Тест погон Пеугеот 205 ЦТИ 1986 - 1994 компакт
Осам у редовима
Аутомобилски бренд, обележен именом дизајнера или власника компаније, почаст је традицији и, поред тога, онако како ће последња заувек остати у знак сећања на потомке. Слично је увећало њихово име Форд, Порсцхе, Феррарија ... степен одржавања директно зависи од успеха компаније. И, као резултат, имена губитника и, према томе, именоване марке се обично брзо заборављају након пропасти својих фирми. Штавише, ови брендови често нису од најгорих. Али дешава се: неко није прилагодио промењену коњунктуру на тржишту, неко је јео конкуренције, а неки, напротив, то је превише, не би могао да га пробавља. Грешке у развоју стратегије су скупи ... међутим, многе добровољне марке успеле су да оставе тако сјајну ознаку у историји ауто-уземљења (и не само аутомобилима) да су њихова имена (и самим тим имена Оснивачки очеви) још увек се изражавају поштовањем. .. 
ЛЕГЕНДАРНИ ПАЦКАРД БРАНД припада број несталих, али не заборављених. Легендарно је то зато што у једном тренутку наведен на свету не ниже од Роллс-Роице-а и у Америци и Русији, још више. Узми барем америчке председнике. Виллиам Ховард ТАФТ (1909-1913), страствени моториста, додао је пуно сиве својим асистентима, јурићи на Пацкард на Авенији Пеннсилваниа-а с лудом у то време - 90 км / х. (КАФТ је познат и чињеница да је у стабилној белој кући постојала гаража у којој је до краја његовог председништва било 5 аутомобила, али већ још један, бележимо, бренд - Пиерце-стрелица.)
Варрен Хардинг (1921-1923) - по први пут у историји Сједињених Држава - стигли су у своју инаугурацију у аутомобилу. Било је Пацкард - твин-шест модел.
Херберт Гоувер (1929-1933) возио је у Цапитол на аутомобилу са стрелицом у Пиерце-у, али, заустављајући се у белој кући, прилично брзо променио овај аутомобил на паковању. Тачно, онда је љубав председника освојила Цадиллац и Гоувера, остављајући пребивалиште заувек, чак га стекао у личном имовини.
Франклин Роосевелт (1933-1945) такође је поштовао пажњу на чувену марку - већину прве две рокове који је путовао на паковању модела. Узгред, он је онај који је оптужен да је продао Пацкард Руссиан ...
У Русији је Марк познат од 1912. године, када су два амбалатна аутомобила купљена за царску гаражу. Након октобарског удара, ново руководство земље користило је снажне удобне аутомобиле без мање задовољства. Возили су Лењина и Калинина, послужили у одељењима Луначарски, Дзержхински и ордзхоникидзе ... Роосевелт, избор поклона за Стаљин, преферира се на наредбе и номиналне руке произведене од стране белог печеног пакета специјална скала. Поред тога, желећи да наргују Русе на сложене послератне преговоре, убедио је менаџере компаније да продају (у симболичкој цени) серијерским маркицама серије од 180 1942. Тако се СССР појавио ЗИС-110. Било је то 1945. године. (На пример, рецимо да су представници биљке, без коментариштања чињенице о куповини маркица, тврде да је ЗИС-110 чисто домаћи развој, а створен је у директним упутствима владе као совјетског репрезентативног аутомобила. Спољни Сличност са пакетом је несрећа ...)
У међувремену, упркос повољној укупној ситуацији у Америци, компанија није била сјајно. А поента није да након продаје маркица, Пацкард је остао само један застарео модел Цлиппер (иако у четири модификације) - После рата, Американци са ентузијазмом изговорили су било којим аутомобилима и није било нових модела. Главни проблем компаније био је повезан са дефицитом челичног лима. Генерал Моторс, Форд и Цхрислер Стеел имали су своје, а Пацкард је морао да плати своју стидору. Јачина производње је пала ... Убрзо су такмичари почели да изгледају нове моделе. Прва година је дата Студебакер - 1946. године. Његов пример који прате други. Реална претња настала: Пацкард је могла да помера од луксузног сектора машине - уз модел Цлиппер-а није било ништа да се тамо ухвати. Прикупљајући се са снагама, компанија 1947. године показала је публику нове 22. серије створене на основу Пацкард Пхантом 1941.
Нажалост, аутомобил није ишао. До овог тренутка, потражња за прилогом за аутомобиле је порасла, а публика је почела да обраћа више пажње на њихов изглед. И апсолутно није волела дизајн нових модела који су увредљиви надимци добили трудни слон и обрнуто купке. Продаја није чак ни помогла да су аутомобили у 22. серији сматрали најпоузданијим у целој историји компаније - њихово механичко пуњење је одликује чињеница да су без радикалних промена коришћене у различитим моделима од почетка 30-их и Не искључене буве у њој више нису отишли. У години 1950. године, ослобађање серије је обустављено. Следеће године појавила се 24. серија која многи сматрају најлепшем од свих пуцаних у паковању за послератни период. Гама се састојала од 5 модела. Разликовали су се једни од других у главним моторима и детаљима ек- и унутрашњости. Прве четири су зване Цлиппер и опремљене са коцкама од 4720 цм., А горња верзија је постала пампард 400 са Цубеом мотором 5359 цм., О томе, о чему ће се на директном потомци о чему наступити у наставку. Али прво је завршио историјски излет.
Успех 24. серије пратио је одмах - у првој години ослобађања, продато је 100 хиљада аутомобила. Али већ у години 1952. године, продаја је пала на 63 хиљаде - преинакопродукцијска криза почела је у америчкој аутомобилској индустрији. За ПАЦКАРД, био је то ударац - приликом креирања 24. серије претпоставља се да ће његово ослобађање бити маса. Стањем председниковог поста, нови енергетски Јамес Нанс у компанији почело је нови живот: Нанс је покушао да поврате паковање у нишу луксузних аутомобила. Циљ је можда правилно испоручен, али методе његовог постигнућа нису увек биле адекватне ситуацији ...
Послали смо да повучемо све старе људе, наставило је рад на В8 мотору, започео пре 10 година, одмахнуо је прашином од патента за суспензију за торзију, коју је компанија добила још десет година раније ... ове мере су морале да донесу плодове тек након а године или други. У међувремену, да привуче богате купце у салон, враћен је клима уређај, који су уграђени на аутомобиле у Пацкард-у 1939. године. Поред тога, појачала су се кочи и управљање, електрични прозори и антене са електричним погоном појавили су се на моделима 1952. Продаја је отишла узбрдо - 93 хиљаде аутомобила 1953. године.
Али ускоро је срећа окренута од Нанцеа. Резултат 1954. - продато је 27 хиљада аутомобила. Узроци? Тешко је одговорити недвосмислено. Али један од њих је закаснио са В8 мотором: такав се појавио на свим такмичарима раније. И иако је ред шест и осам паковања инфериорнији од В-у облика мотора ни у моћи, ни у моменту, купци су се последњи пут свидели последње. 1954. године је нанс дозволио фаталну грешку - у октобру на својој иницијативи, паковање је било уједињено са Студебакера, који је имао искуства у ослобађању удобних модела који су у потпуности испунили захтеве највишег разреда на којој је чувана. Међутим, финансијски положај Студебакер-а био је још гори од Пацкард - тако да није било довољно новца да ојача обе компаније. А Агонија Пацкарда је почела. Ни појава 275-јаких мотора В8, ни нови дизајн тела, нити увођење јединственог нивоа торзије за суспензију (заслужујући, успут, заслужују се посебна прича). Обим продаје је, међутим, порастао 1955. до 68.770 примерака, али након следеће године је пао на 13.193 - било је проблема са квалитетом, што све док паковање никада није било ... Поред тога, у изградњу су уложене огромна средства новог моторности - на основу накнадне продаје мотора и преноса америчких мотора. Опет, грешка - амерички мотори су створили свој мотор В8, а договор је провалио ... 1958. године, славни бренд Пацкард је престао да постоји.
Почетком 50-их, задатак креирања аутоматског преноса који би могао бити опремљен луксузним класом може се суочити са совјетским дизајнерима. Као и обично, одлучили смо да истражимо страно искуство ... 1949. године, Пацкард је створен прилично занимљиво поље - ултраматично. (Имамо на уму да су аутоматски зупчани преноса тада били само на дивовима - Генерал Моторс, Цхрислер и Борг-Варнер.) Кутија је била релативно једноставна - претварач обртног момента коришћен је само приликом почетка од места и убрзања аутомобила и да се одржи Наведена брзина, специјални уређај је једноставно блокирао секундарни осовина са радилице - као у директном преносу. Многи верују да је у то време била најбоља кутија на тржишту - јефтино, економично, осим тога, скоро се није загревала и омогућила мотору да успори. Трајала је у производњи до 1955. године, док су аутомобили за пацкард нису имали превише моћне В8 моторе за то.
Очигледно, достојанство описао је заинтересован за совјетске инжењера. У САД-у, неколико Пацкард аутомобила са су стекли Ултраматиц бок - да истражују. Један од њих је очуван до сада, добио је у нашим рукама ...
Дакле, ауто ХП. Модел година - 1953. Година издања - 1952. Боди типе - 2652 - вам омогућава да идентификујете машину као Патрициан Тоуринг Седан (што је био у 1953. години модела аутомобила уместо примио од једног индекса 400 сопствено име - Патрициан). У то време у СССР, стање новца чак верује - од свих додатих опције Пацкард да студира најјефтинији - за $ 3735.
Аутомобил је скоро потпуно аутентичан. Све је очувана осим преноса поменутих. У једном тренутку, са циљем скрупулозном испитивања, било је између осталог, били су изложени ресурса тестове на штанду у КБ постројења Ликхацхев. И кутија, на крају, могао да издржим ...
Нажалост, напори нестали ни за шта. Наравно, неки познавање наших дизајнера обогаћен, али не може направити домаћи аналог Ултраматиц кутије. И амерички оригинали ресторе - такође није. Наредних 10 година имобилисаних изузетних аутомобила били су пријатно у фабричким радионицама. Један од њих је 1962. купио је један радник у фабрици аутомобила (који се, гори од Хоовер, или шта?). Пре продаје, како би се на неки начин стави ауто у покрету, механизам квачило и механичко 3-степени мењач су инсталирани на њему, све, од ЗИС-110. Тако је било могуће користити аутоматско селектор преноса на управљачу као полуга свитцх геар механике. Нови власник активно користе ауто, то поправке уз помоћ оригиналних делова узетих од других машина из исте партије. Али током времена, прождрљив амерички садржај постао прескуп, а он је стављен на шалу.
Када први пут погледате ауто упечатљивим комбинацију елеганције и масовности, величанство и брзину. Хром фигура шири своја крила и имају тенденцију да главу птице на хауби елегантан, али има у њему нешто злокобно. Неко се сетио, чак је покушао да га упореди са Одиле - Блацк Сван ... У ствари, све је прозаично. Птица се узима из породичног грба древног енглеског рода Пакцард-а. Грб у 1638. преведен је Самуил Пацкард у Америку, као и пред птицом, онда је то обичан Пеликан, који у животу милости силуете не разликује се, Зхадалад, вађење и јело храну. (Хералдичка интерпретација, међутим, прилично романтична - Пеликан погнула је главу како би му сломила груди и нахранили гладне пилиће ...).
На хаубицама Пацкард Царс-а, фигура се појавила 1929. године - зато је одлучила да увећате сећање на осниваче Друштва и Виллиама Пакцард-а. С тим у вези (са циљем, очигледно, побољшање слике) Пеликан се почео сматрати корморантом, чије личне оригилошке квалитете у погледу усклађености са њиховом исправном сликом, напомена, подразумева, једнако сумњиво. Фигурица током година марке више пута се променила, а не увек на боље, већ на моделу 1953. године фигурица празног рудара изгледа заиста елегантно.
Вертикалне маркице у средњем делу троспратне облоге радијатора подсећају на морске псе зуба, а очњаке браника, према дизајну дизајнера, имитирајући моторе авиона, заправо су више попут главних точка. Хоризонтално украси на предњим крилима, глатко се спуштају преко лукова точкова, а затим се протежући уз стране, дизајнирани су тако да визуелно олакшају аутомобил, прекршите монотоничност изгледа. Наставите тему шкрге на задњим вратима и комплетним вертикалним перајима који се могу уоквирити кочиони сигнали. Хранак аутомобила, за разлику од геометријског фронта, је софистициран и заобљен. Задње, између надуваних крила и елегантне линије пртљажника, нема ниједног авиона. Нема ребара и углова - облици глатко протоку један на други.
Отварање врата отпада, улазите у салон, упоредиву величину са дневним боравком. Утисак је побољшан присуством два софе, које су седишта - језик се не ротира. Сви су дизајнирани за слободно слетање три особе. У леђима није уско и четврто, и само седећи у инаденору, особље нашег издања почело је да се покорава једни другима.
Стопала се могу успешно извући у пуној дужини: Предња кауч није препрека. Помиче се уз осовину аутомобила - да одабере оптималну удаљеност до управљача и папучица. Нагиб задњег дела није регулисано, већ дебљина и мекоћа јастука пружају прилично удобно слетање.
Можете се одвијати иза волана без икаквих проблема - вреди само направити корак унутар аутомобила. Под кабине је глатко - не постоји унутар прагова, само мали тунел на карданско вратило пролази у центру. Захваљујући великом глазури подручју од седишта возача, одлична кружни преглед отвара. Чак је и одсуство спољних огледала ретровизор не увреди, сасвим мало окренути главу на десно или лево, без кидања ван ока са пута, ау последње време визија може лако да се контролише понашање претицање или ( чешће) аутомобила претег. Колона није било никаквих подешавања, наравно, нема, али се волан удобно расположен. Његов велики пречник је због недостатка појачала. У почетку се чинило да се РАМ-а чврсто окреће. Међутим, могуће је да се окрене у покрету, ако не један прст, затим два - сигурно. Неопходно је да се ослободи волан из дланова, а точкови се одмах вратио на позицију директно. Кроз танке жице, контролну таблу која се састоји од брзиномера, сатове и два показивача се јасно види: ниво горива и температуре мотора. У показивачи, како се испоставило, не ради - у том смислу, под централном делу торпеда, оснивају се слично ради. У близини - није прописано дизајном, већ корисним показивачем притиска уља.
Право на волана је импресивна за управљање вентилацијом плоча, користећи два дугмета од којих можете да промените положај жалузина, у ваздушним каналима. Чак је и право - радио пријемник је јасно совјетски производња и 50-тих година ослобађања, повезани, међутим, у аутоматском антене инсталиран на десном предњем крилу.
Педале су велике, са великим потезима и удобним гуменим словима.
Одељак мотора је толико огромно да се чак и дуги ред у њему осећа бесплатно. Вентил мотор нижи је необично - то је правоугаоног облика, са потпуно равним главе, од којих роди свећица усамљени штап. Храже свој карбуратор са пола Анцаре.
Заправо, под хаппом - уништавање. Постоје неки висећи млазнице, нешто се акумулира плавом траком. Али на телу нема трагова корозије - метални јак, боја је трајан ... И ауто је 46 година и то није музејски експонат ...
Пре нашег доласка, мотор је започео - први пут у последњих 5 година. Није било проблема са лансирањем. Није било њих и ја. Окрените кључ у замку, два-три секунде стартер рад и мотор на Горел - нећете изабрати другу реч. Одмах сам се сетио да је радилице овде 9-референца ... Папучица квачила је уска, али његов рад користи цео потез и лако је да се издуже напори. Прва брзина је лако укључена, са јасном фиксацијом. Имплантација механичког оквира фабричких радника је управљала ...
Грип, гас ... Ауто је отишао! Пренос се пребацује као да је сама по себи, селектор повољно делује - док длан прекрива детонацију, палац десне руке слајда дуж обода управљача, што олакшава контролу углова ротације.
Упркос значајној тежини и чврстом узрасту, патрициј убрзава успона. Овде главна улога није моћ, већ обртни момент, који прелази 400 нм. Потицај се јавља одмах након празног хода и достиже врхунац на 2800-3000 о / мин. Међутим, тако одмотавају мотор није неопходан, то је сасвим довољно за развијање једне и две хиљаде револуција на сваком преносу. Можете почети од другог преноса и на водоравној површини или испод брда - чак и са трећим. Патрицијска маневративост - на надморској висини због великог угла скретања на точковима. Под условима ограниченог простора, аутомобил се може распоредити као успешан као, на пример, Зхигули. И у истом узрасту. Ни мање самопоуздан аутомобил на путу врши маневре. За обнову са броја заредом, довољно је да померите волан на жељеној страни. На курсу се аутомобил јасно стабилизује, а да не лаже.
Упркос далеко од идеалног стања суспензије (цурење амортизера, било је изоловано тихи блокови), као и чињеница да је Тцхаиковскаиа гуме, упркос његовом високом профилу, показала да су веома чврсти, аутомобил прокухао. Он једноставно не реагује на мале неправилности, а велике јаме и налете се превазилазе само мало се њише. Ролне каросерије заузврат су изненађујуће мали.
Недостала је вриједно напоменути пролазност машине и врло наративне кочнице. У почетку, папучица лагано скида на половину курса - док аутомобил не полако успори. Настављате да се срушите - морате да превладате уочљиви отпор папучице. Затим се поново лако спушта, скоро до пода. Понекад након рупе, машине кочнице ефикасно и глатко, а понекад и одмах одмах закључају све точкове. Вино све ово, наравно, старост. Али то је зацељено ... Карактеристике контроле и карактера пакерског патриције Студирао сам врло брзо и путовао довољно на томе - било је тешко одбити себе у таквом задовољству. Очигледни плус приликом кретања на сличном (садашњем!) Аутомобилу - Свеприсутно поштовање вашег става, захваљујући којем је пут инфериорни, а на паркингу је најбоље место одбачено ... Да и од хакирања или отмицања Аутомобил је добро заштићен, јер у сваком случају одмах сакупља гомилу знатижељњом.
Евгени Романтски
Извор: Мотор магазин [№12 / 1997]