Пеугеот 205 Тест Дриве 3 Врата 1984 - 1998 компакт

Осам заредом

Марка аутомобила, која је назначена именом дизајнера или власника компаније, почаст је традицији и, поред тога, метода која омогућава потоњем да заувек остане у знак сећања на потомке заувек. На овај начин они су настављали имена Форд, Порсцхе, Феррари ... степен одржавања директно зависи од успеха компаније. И, као резултат, имена губитника и, према томе, ове марке се обично брзо заборављају након пропасти фирми које их је произвело. Штавише, ови брендови често нису најгори. Али дешава се: неко није успео да се прилагоди промењеним тржишним условима, такмичари су јели некога, а неки, напротив, прогутали су превелики комад, не би могли да је пробаве. Грешке у развоју стратегије су скупе ... међутим, многи од умрлих брендова успели су да оставе тако сјајну ознаку у историји аутоматске зграде (а не само аутоинституције) да су њихова имена (и самим тим имена Оснивање оца) се и даље поштују. .. ..
 

Легендарни бренд за паковање такође припада нестало, али није заборављено. Легендарно је јер је у једном тренутку цитирано на свету не нижи од Роллс-Роице-а, а у Америци и Русији понекад и виши. Узми барем америчке председнике.
 

ТАФТ ВИЛЛИАМ ХОВАРД (1909-1913), страствени моториста, додао је пуно сиве косе својим асистентима, јурњавши авенију у паковању лудом брзином у то време-90 км / х. (Тафт је такође познат по чињеници да је у Белој кући стабилан да је направио гаражу у којој је до краја свог председавања било 5 аутомобила, али већ још један, напомену, брендови - Пиерце -орров.)
 

Варрен Хардинг (1921-1923) - по први пут у историји Сједињених Држава - стигли су у своју инаугурацију у аутомобилу. Било је Пацкард - твин -сик модел.

Херберт Хоовер (1929-1933) возио је у Цапитол у аутомобилу са стрелицом у Пиерце-у, али, регистрован у Белој кући, прилично брзо променио овај аутомобил на Пацкард. Тачно, тада је љубав председника победила Цадиллац и Хоовер, остављајући пребивалиште заувек, чак је стекао у личну имовину.
 

Франклин Роосевелт (1933-1945) такође је поштовао чувену марку са пажњом - већином прва два услова његовог Председништва, путовао је на памацираним моделима. Узгред, он је он оптужен да је продао Пацкард Руси ...
 

У Русији је Марк познат од 1912. године, када су два амбалатна аутомобила купљена за царску гаражу. Након октобарске револуције, ново руководство земље користило је снажне удобне аутомобиле без мање задовољства. Возили су Лењина и Калинина, послужили у одељењима Луначарски, Дзержхински и ордзхоникидзе ...
 

Роосевелт, избор поклона за Стаљин, преферирао је бели оклопни пакет на наредбе и заробљавање оружја. Поред тога, желећи да умањи Русе пре тешких пост -Арних преговора, убедио је менаџере компаније да продају (у симболичкој цени) савети за савет серије серије серије 1942. године. Дакле, ЗИС-110 се појавио у СССР-у. Било је то 1945. године. (У праведности, кажемо да су представници биљке, без коментарисања чињенице о куповини маркица, тврде да је ЗИС -110 чисто домаћи развој, а створен је директним упутствима владе као совјетски репрезентативни аутомобил. Спољна сличност Пацкард је несрећа ...)
 

У међувремену, упркос повољној укупној атмосфери у Америци, послови компаније нису били сјајни. А поента није да након продаје маркица, Пацкард је остао само један застарео модел Цлиппер (иако у четири модификације) - После рата, Американци су заљудили било који ауто ентузијастично, а такмичари нису имали нове моделе. Главни проблем компаније био је повезан са дефицитом челика лишћа. Генерал Моторс, Форд и Цхрислер имали су свој челик, а Пацкард је морао да плати за то не претерано. Јачина производње је пала ...
 

Ускоро су такмичари почели да изгледају нове моделе. Студебакер је први пут откривен - 1946. године. Други су га пратили њен пример. Била је права претња: Пацкард је могло су заменити луксузне машине из сектора - тамо није било ничега да ухвати модел Цлиппер-а. Прикупљајући снаге, компанија 1947. године показала је јавност Нова 22. епизода створена на основу Пхантома 1941. године.
 

Нажалост, аутомобил није ишао. До овог тренутка потражња за узбуђењем за аутомобиле одбила је, а публика је почела више пажње посветити њиховом изгледу. И није јој се уопште долила дизајн нових модела који су добили увредљиве надимке труднице и обрнуто купке. Није било да је продаја чак ни помогла да су аутомобили у 22. серији сматрали најпоузданијима у историји компаније - њихово механичко пуњење је било различито у томе без радикалних промена коришћено је у различитим моделима од почетка 30-их и у њему се више није било препуштених бува. У години 1950. године, ослобађање серије је заустављено.
 

Следеће године се појавила 24. серија која многи сматрају да су најлепше од свих паковања произведеног у послератном периоду. Гама се састојала од 5 модела. Они су се међусобно разликовали углавном моторима и детаљима ек- и унутрашњости. Прва четири су звана Цлиппер и опремљена су моторима од кубног метра 4720 цм, а горња верзија је постала паковање 400 са 5359 цм кубичног метра, чији ће се директно потомци разговарати у даљем тексту. Али прво ћемо завршити историјску екскурзију.
 

Успех 24. серије пратио је одмах - у првој години производње продато је 100 хиљада аутомобила. Али већ у години 1952. године, продаја је пала на 63 хиљаде - кризе прекомерне продукције, која је започела у америчкој аутомобилској индустрији, погођена. За ПАЦКАРД, ово је био ударац - приликом креирања 24. серије, претпоставља се да ће његово ослобађање бити масовно.
 

Уз окупацију председника, млада енергетска Јамес Нанце у компанији започела је нови живот: Нанце је покушала да врати пацкард у нишу луксузних аутомобила. Циљ је можда правилно постављен, али методе његовог постигнућа нису увек биле адекватне ситуацији ...
 

Они су у пензији, наставили са радом на В8 мотору, који је започео пре 10 година, одмахнуо је прашином од патента до суспензије на торзију, коју је компанија добила још десет година раније ... ове мере су требале да поднесу воће тек након годину или две. У међувремену, привући богате купце, клима уређај је враћен у салон, који је уграђен на аутомобиле на паковању 1939. године. Поред тога, појачала су кочнице и управљање, електрични прозори и електричне антене појавили су се на моделима 1952. године. Продаја је отишла узбрдо - 93 хиљаде аутомобила 1953. године.
 

Али ускоро је срећа скренула од Нанцеа. Резултат 1954. године продато је 27 хиљада аутомобила. Узроци? Тешко је одговорити недвосмислено. Али један од њих је закаснио са В8 мотором: Као што се раније појавио у свим такмичарима раније. И мада линијски шестићи и осми патња нису били инфериорнији од В-у облика мотора ни на власти или у обрнутом моменту, купци су се свидели последње.
 

То је 1954. године да је Нанце направила фаталну грешку - у октобру, на своју иницијативу, Пацкард Унитед са компанијом Студебакер, која је имала искуство ослобађања удобних модела који су у потпуности испунили захтеве више класе, који је био опседнут Нанцеом. Међутим, финансијска ситуација Студебакер-а била је још гора од Пацкарда - тако да није било довољно новца да оживљава обе компаније. А Агонија Пацкарда је почела. Ни појава 275-коњских снага В8 мотора, нити новог дизајна тела, нити увођење јединственог нивоа торзије само-нивоа суспензије (заслужујући, успут, посебне приче), помогли су. Обим продаје је, међутим, одрастао 1955. до 68.770 примерака, али следеће године је пало до 13.193. - Проблеми са квалитетом који је Пацкард никада није имао до тада ... Огромна средства уложена је у изградњи а Нови мотор Фабрика је израчунавање наредне продаје мотора и преноса америчких мотора. Опет, грешка - амерички мотори су створили свој властити В8 мотор, а договор је пао ... 1958. године, славни бренд Пацкард је престао да постоји.
 

Почетком 50-их совјетски дизајнери су се суочили са задатком да се креирају аутоматски мењач, који би могао бити опремљен аутомобилским луксузним класама. Као и обично, одлучили су да проучију стране искуство ...
 

Пацкард је 1949. створио прилично занимљиво поље - ултраматиц 1949. (Имајте на уму да су само дивови били аутоматски дивови - Генерал Моторс, Цхрислер и Борг -Варнер.) Кутија је била релативно једноставна - хидротрансформер је коришћен само када је додирнуо и убрзао аутомобил и да одржава одређену брзину, и одржава одређену брзину. Блокирао је секундарни ВАЛ са радилицом - као у директној опреми. Многи верују да је у то време била најбоља кутија на тржишту - јефтина, економична, осим тога, готово се није загрејала и омогућила мотору да успори. Трајала је у производњи до 1955. године, све док се В8 мотори превише снажни за њену појавило на паковању.
 

Очигледно је описано врлине заинтересованих совјетских инжењера. У САД-у је купљено неколико амбалатних аутомобила са ултраматичним кутијама - да студира. Један од њих је до сада сачуван и пао је у наше руке ...
 

Дакле, ауто пакета. Модел Година је 1953. година издања - 1952. Тип тела - 2652 - Омогућава вам да идентификујете аутомобил као Патрициан Тоуринг Лимузина (било је у години модела 1953. године да је аутомобил добио своје име уместо индекса 400 - Патрициан) ). У тим данима, држава је и даље сматрала новац у СССР-у - свих произведених пакутних опција за проучавање, набавили су најјефтиније - за 3735 долара.
 

Ауто је скоро потпуно аутентичан. Све је сачувано осим поменутог мењача. У једном тренутку, са циљем размазивне студије, међу осталим стварима подвргнуто испитивањима ресурса на штанду у дизајнерском бироу постројења Ликхацхев. А кутија на крају није могла да поднесе ...
 

Нажалост, али напори су били узалуд. Наравно, наши дизајнери су обогаћени неким сазнањем, али домаћа аналогна ултраматична кутија није могла да се створи. И да обнови амерички оригинални, ни то није успело. Следећих 10 година имобилисали су Цхиц аутомобили тихо у фабричким радионицама. Један од њих 1962. године купио је запослени у фабрици аутомобила (шта смо ми, горе од Хоовера, или шта?). Пре продаје, да би бар некако ставили аутомобил у покрет, на њему су инсталирани механизам квачила и механичко 3-степени мењач, све из ЗИС-110. Истовремено, било је могуће користити селектор аутоматског преноса на управљачком колони као полуга пребацивања механике.
 

Нови власник је активно управљао аутомобилом, поправљајући га уз помоћ оригиналних делова узетих из других аутомобила са исте серије. Али временом, садржај гласности Американца постао је превише изнад главе, а он је стављен на шалу.
 

На првом погледу на аутомобил, комбинација милости и масивности, величанства и брзине је упечатљива. Цхроме фигура ширења крила и птица клањајући главу на хаубу је елегантна, али у њему је нешто злобно. Неко, сећам се, чак и покушао да га упоредим са Одилијом - црни лабуд ...
 

У ствари, све је прозаиков. Птица се узима из породичног грба древног енглеског језика. Грб у 1638. превезен је Самуел ПацкЦард у Америци, као и за птицу, то је обичан пеликан, који се у животу не разликује у милости милости, похлепне, рударске и нечитке у храни. (Хералдичко тумачење је, међутим, врло романтично - Пеликан се погнула главом како би му растурила груди и нахранили крв у гладним пилићима ...).
 

На хаубицама Пацкард Царс-а, фигура се појавила 1929. године - овако су одлучили да увећају сећање на осниваче Друштва и Виллиам Пацкард-а. С тим у вези, (са циљем, очигледно, оплемењајте слику), Пеликан се почео сматрати корморантом, чије личне оригилошке особине са становишта усклађености са њиховом исправном сликом, бележи, подједнако су сумњиве. Цифра током година постојања бренда више пута се мењала, а не увек на боље, већ на моделу 1953. године, статуа Цуп-а-Цомпоип-а изгледа заиста елегантно.
 

Вертикално трансластирање у средњем делу трокреветне радијаторе подсећа на зубе морских паса, а браник, према дизајнерима, имитирајућим моторима авиона, заправо су више попут главих Торпеда. Хоризонтално украси на предњим крилима, несметано падају иза лукова на котачима, а затим се растегнути дуж страна, дизајнирани су тако да визуелно олакшају аутомобил и крше монотонију изгледа. Тема шкрге на задњим вратима наставља се и сјајне вертикалне пераје уоквирују заустављање -Сигналс.
 

Феед машине, за разлику од геометријске фронте, био је изврстан и кружен. Не постоји ниједна равнина између пуњених крила и елегантне линије пртљажника. Не постоје ребра и углови - облици глатко протоку један у други.
 

Отварање широких врата, паднете у салон упоредиву величину у дневној соби. Утисак је ојачан због присуства две софе, које се називају седишта - језик се не окреће. Свака је дизајнирана за вољни слетање три особе. По леђима није уско и четири, а само као пет, запослени у нашем уређивачком уреду почели су да се вежу.
 

Ноге се могу успешно проширити на целокупну дужину: Предња кауч није препрека. Помиче се уз осовину аутомобила - да одабере оптималну удаљеност до управљача и папучица. Нагиб на леђима није подесива, већ дебљина и мекоћа јастука пружају потпуно практичну садњу.
 

Можете да заузмете место за точковима без икаквих проблема - једноставно морате да направите корак у ауто. Под кабине је чак - унутра нема унутра, у центру се налази само низак тунел картонске осовине у центру. Захваљујући огромном подручју застакљености са возачевог седишта, отвара се одлична кружна ревизија. Чак и одсуство спољних задњег реаррираних огледала не нервира се, довољно је да малу главу окрене на десно или улево, а да не скинете очи са пута и са бочним видом, лако можете да контролишете понашање претицање или (чешће) аутомобил за претицање.
 

Колона, наравно, нема прилагођавања, али волан је прикладно смештен. Његов велики пречник је због одсуства било ког појачала. У почетку се чинило да се волан окреће чврсто. Међутим, у покрету, можете је уврнути, ако не и један прст, затим два - сигурно. Вриједно је ослобађање управљача из дланова, а точкови се одмах враћају на позицију директно. Кроз танке игле за плетење, контролна табла која се састоји од брзинометра, сатова и два знака је јасно видљива: ниво горива и температура мотора. Знакови, како се испоставило, не раде - у том погледу, слични радници су инсталирани под централном дијелом Торпеда. У близини се не предвиђа дизајн, већ користан индикатор притиска уља.
 

Десно од колоне управљача - импресивна контролна табла за вентилацију, уз помоћ двеју ручица које можете променити положај амортизера у каналима. Чак и удесно - радио пријемник јасно совјетске производње и 50-их пуштања, ипак, повезано са аутоматском антеном инсталираном на десно предње крило.
 

Педале су велике, са великим потезима и стопало угодно за ноге.

Одељак за мотор је толико огроман да се чак и дугорочно осмоло осмоло у њему слободно. Доњи мотор мотора изгледа необично - правоугаоно је, са потпуно равном главом, од чега су голи свећици искали усамљени. Карбуретор је храњен величине половине канте.
 

Заправо, под хаппом - разарање. Неке искрцане млазнице се држе, нешто се брише са плавим острвом. Али на леђима нема трага хрђе - метал је јак, боја је јака ... а аутомобил је стар 46 година и то никако није музејски доказни предмет ...
 

Пре нашег доласка, мотор је започео - први пут за 5 година. Није било проблема са лансирањем. Ни ја их нисам имао. Окрените кључ у дворцу, два-три -Сецонд рад стартера, а мотор се откотрљао - не можете да покупите другу реч. Одмах сам се подсетио на то да је радилица овде - 9--урасти ...
 

Папучица квачила је уска, али цео курс се користи у раду и није тешко напори. Прва брзина се лако укључује, са јасним фиксацијом. Имплантација механичке кутије за фабричке раднике била је успех ...
 

Скупите, гас ... Ауто је нестао! Програми се пребацују као да сами, прикладно је да делује као селектор - док наслона прекрива главу, палац десне руке клиди дуж обода управљача, што вам омогућава да лако контролишете угао ротације.
 

Упркос значајној тежини и чврстом добу, Патрициј се брзо убрзава. Овде је главна улога одиграна не снагом, већ обрнуком мотора, који прелази 400 нМ. Потицај се јавља одмах након брзине у празном ходу и достиже врхунац на 2800-3000 о / мин. Међутим, нема потребе за промовисањем мотора, довољно је да се развије једну и по и две хиљаде револуција у свакој брзини. Можете почети од друге опреме и на водоравној површини или испод брда - чак и из трећег.
 

Патрицијска маневрибилност је на висини због великог угла ротације точкова. У условима ограниченог простора, аутомобил се може проширити као успешно као, на пример, Лада. И у истом броју трикова. Није мање самопоуздано, аутомобил на путу врши маневре. Да бисте обновили од низа, довољно је да померите волан у правом смеру. На курсу се аутомобил јасно стабилизује, без скрининга.
 

Упркос далеко од идеалног стања суспензије (амортизери су цури, проглашени су тихим блоковима), као и чињеница да је Тцхаиковскаиа гуме, упркос свом високом профилу, показала да је врло тешко, аутомобил се натера пут. Једноставно не реагује на мање избочине и превазилази велике јаме и ударце, само мало се њихају. Дизалице тела у угловима су изненађујуће мали.

Од недостатака је вриједно напоменути пролазност машине и веома строге кочнице. У почетку је папучица лагано удубљена на пола курса - док аутомобил не полако успорава. Настављате да се срушите - морате превазићи примедбилну отпорност на папучицу. Онда опет иде доле, скоро до пода. Понекад, након љуљања, машина се успоставља ефикасно и глатко, а понекад и сви точкови потпуно блокирају. Грешка свега тога, наравно, је старост. Али ово је излечиво ...
 

Проучавао сам карактеристике менаџмента и природе Патрића у пацијентима врло брзо и путовали довољно на томе - било је тешко одбити себе такво задовољство. Очигледан плус приликом кретања на сличном (садашњем!) Цар је раширено поштовање, захваљујући којој је пут инфериорни, а најбоље место је дато на паркингу ... Да, и аутомобил је добро заштићен од хаковање или крађа, јер га одмах прикупља у било којем заустављању. Жутиљна гомила.
 

Евгени Романтовски
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 12/1997]