Тест дриве Пеугеот 106 1996 - 2003 Компакт

11 до 12.

Колекција је објављено на терену Кходиан. Када сви једанаест су већ били на лицу места, пијан црне Тахое. Возач је изашао, изгледао је као ауто. И рекао: Дакле момци. Ја сам окреће према мојој жени. Ко ће дати новац?
 
Ако грађанин купује било који производ у целини и ауто посебно, он има право да рачунају на бар не у чињеници да су проблеми у њеном раду неће одмах појавити. Што се тиче аутомобила, онда, осим тога, желим да примам задовољство од ње вожње. Стога, наш држављанин (онај који већ могу да га приуште) је природно привлачи своје виђење страних аутомобила. И за значајан износ за њега, он је већ жели да има пристојну гаранцију, и добру услугу, и сертификовани резервних делова.
 
Узимајући машине за упоредног теста, руководили смо се два крутим критеријума - што је цена на мало (до $ 12,000) и присуства званичних дилера (и дакле - и могућностима брендираних услуга). Неки потенцијални учесници возио поред због цена (Форд Есцорт, Ниссан Касхкаи), неки - због Вивио и Ровер Монтеро Булгариан скупштине). Али чак и без њих, било је довољно аутомобила - једанаест!
 
Нисмо били непријатно да су сви аутомобили већ тестирао мотор у једном тренутку. Приликом уласка у други круг, знали смо да је у последње две године доста воде порасла - неки модели су ажурирани, а неки који су прошли тест зими, за нас, између осталог, било је занимљиво покушати на лето.
 
Дакле, 11 аутомобила кошта од $ 5.000 до $ 12.000. За исправност, ми их поделили у четири подврсте: компактних хечбек са лов-повер мотор до 1,0 литара (41-50 ХП); иста ствар, али са мотором са помагач - 1.2-1.6 литара (60-75 ХП); Компактни седана (75-90 кс) и голф класе (и испоставило се да се догоди за ову цијену).
 
Почнимо са малим: Даевоо Леганза - Фиат Пунто - Пеугеот 106. Даевоо Леганза се производи у Узбекистану, Фиат Уно - у Пољској, Пеугеот 106 - у Француској. Типични цити аутомобили, намењени за ритам ритам градских раскрсница и журити у саобраћајним гужвама, а не на породичним крстарење стаза Москва - Крим. Они су довољно да прими 1-2 особа.
 
Даевоо тицо.
Дана: Волан је мало тешко на додир, али згодан величине; Скинни полуга кутија са брзим и погодним преноса; Лигхт информативних педале и велики круг брзиномер.
 
Компактна 3-цилиндрични мотора чији звук када се ради подсећа пригушеним бензропил Шкрипајући, без напона извоза 6.5 возила центнерс и око Центнер возача. Салон на позадини спољних димензија Тицо изгледа већи него што је у ствари. Унутар Тицо може да прими 4 1/2 места, од којих је задњи 2 1/2 не дише. Врата када лупање објави тин луталицу, сва места су равне и тешко, прекривени сиве винила - Узбек стандардне. Пртљажник је само као симболична и братству два народа - Руссиан и Узбек. Све ово кошта $ 5.000. Коме то је мало - могу изабрати топ-Тицо: с велура и климатизације у кабини. Из овог аутомобила ће порасти у цени тачно за 10%.
 
Узгред, о клима уређаје. Салтри мотори (и оне са свих 11 кола) немају довољно напајање потребне за рад клима уређаја и истовремено одржавање пасош динамичке карактеристике аутомобила. Другим речима, свежина у кабини је постигнута захваљујући приметног мотора тупост и значајан (до 10-15%), повећања потрошње горива. Прихватљиво, односно, није посебно утиче на динамику и ефикасност, сматра се да инсталирате клима уређај на машинама са мотором са радном запремином од 1,8 литара и више.
 
Троцилиндрични Даевоо је сасвим пуна као средство за метрополу. Осим тога, максимални ефекат се може постићи у шпицу, када је цео град вреди, а ви идете. Тицо, захваљујући својој величини, је стуннинг покретљивост и окретање. Напорот на управљачу је минимална, упркос одсуству хидрауличног уређаја. Преглед у свим правцима и на огледала је одличан.
 
Максимална брзина на аутопуту - 130 км / ч. Брже - само испод брда или у пролазу урагана ветру. Наравно, таква светлост машина је под утицајем спољних сила, као и неправилности у ветру путева или страни. Нико није аеродинамику тела типичног градског аутомобила. Као резултат тога - велики једрилици. Покупити на брзину бочног ветра Тицо лако може да игра по страни. Праг удобан велике брзине је на 100-110 км / х. Не треба очекивати од ове писаће машине са повећаним пасивне безбедности и отпора суспензије. Да смање ударна оптерећења, ниско-Стилле Пнеуматици димензије 135 Р12 примењују.
 
Потребно је да почаст мотору - довољно је за оверклоковање оверклоковања. Са једним возачем на броду Тицо оставља тако лако као празне вазе. Комплетним теретом аутомобила можете видети чињеницу да је и даље јахати.
 
Руковање аутомобилом је предвидљиво, попут бицикла погона на предње точкове (упамти да је прва деца лисападирана педаловима испод точка?). Главна ствар је да се не исклизне и има времена да прескочи точкове између тела и јама.
 
Фиат Уно.
Једноставно, у реду-срање и није лишен милости 15-годишњег развојног аутомобила. Са спољним инспекцијама није откривено видљиве недостатке. Задовољни редовним пластичним патикама у луковима предњих точкова и додатна заштита од корозије прагова.
 
Пространа пластична контролна табла поново наглашава корисност машине. У истом вену је направљен унутрашњи украс. Тачно, потребно је да почаст његовом невирусу - у елементима кретања кабине похрањене тишине.
 
Садња возача је подесива у широком распону, па чак и уз пораст осамдесет и пет по метру, можете се осећати довољно угодно. Наравно, на штету задњих путника. Особа која је послала у УНО-у са модерног аутомобила, ергономија радног места неће се узнемирити. Одсуство било које бочне подршке столица делимично је надокнађено диску пресвлаке седишта и близу локације врата на вратима - у екстремном случају, имаће на уму. Челичне полуге су три - као и у класичним зхигулима. Контрола светлости је одвојена од прекидача за окретање сигнала. Огледала се прилагођавају ручно, али из кабине. Колона управљача није регулисана. Желео бих да скренем пажњу на присуство фарова у стандардној конфигурацији.
 
Иди. Из аутомобила са литарском мотором, уопште, не чекате посебне акне. Али калибрација УНО-а показује да је довољно фрикија. У току је аутомобил лако и самоуверен. Суспензија је довољно крута, што је омогућило постизање потребне строгове менаџмента без употребе сложених техничких решења. Пољски УНО у стандарду опремљен је гумама исте величине као и тицо - 135 Р12.
 
Тахометри у Тицу, Уно и 106. Пеугеоту су одсутни као класа. Они заиста ништа не раде - са врло условним звучним изолацијама моторних преграда, било који мали искусни возач се може осећати, а затим бар чути ископавање мотора.
 
Пеугеот 106.
Уместо тахометра - хефти сатима! Ово је прво што обратите пажњу на пад уског салона. Што се тиче предње стране кабине, његова ергономија и комфора Пеугеот се значајно разликују од оних представљених школских колега. Седишта са добре бочној подршци и профилисаном носилима. Елегантна и Лаконска предња плоча - од меке пластике. Волан је пријатно у стиску. Минимални тастери - сви испод десне руке на средишњој конзоли. Ништа не спречава видљивост. Посебно добра спољна огледала. Са својим малим величинама пружају углове гледања, који се зове, са маргином. Иза истог - као у две претходне машине - удобност је релативна. Седите тамо где, ставите и ноге. Али где си дао колена?
 
Да би се динамика оверклоковања била забавнија, потребно је навикнути на папучицу гаса и дугме за свемир додељено за десну ногу. Поред тога, било би лепо научити да не додирујете доњу ивицу торпеда када стиснете квачило. Суспензија умјерено крута. Волан је оштар, без заостајања. У брзим наизменичним преокретима, примећено је уочљива дијагонална рола која може да виси на вешање задњих точкова, али машина има пристојнију маржу за квачило точкова у бочном правцу. На 106. месту се не бојите да је аутомобил изненада заглавио испред вас, нити некако сече вашу бебу Хама - волан и кочнице неће изневјерити.
 
У блиској будућности мора се активирати руско тржиште компактних модела. За јесени ће почети званична продаја Форда КА. Аутомобил је већ сертификован у Русији. Аутомобили који нас улазе биће опремљени ојачаном суспензијом и повећани на 156 мм (против обичног 140) Пут Лумена. Цена Форд КА је већ најављена - од 11.500 долара (стандардне) до 13,500 УСД (са клима уређајем и електричним кругом). Најкасније у следећој години, Хиундаи и Даевоо такође ће представити своје најмање моделе са 3-цилиндричним моторима у Русији - Атос и Д'артс, респективно. Цене за њих, с обзиром на предлоге такмичара, мало је вероватно да ће прећи 8.000 УСД. У исто време, даевоо тицо продукција у Узбекистану ће се наставити.
Спецификације
Сеат Ибиза се може назвати рођаци Скода Фелициа, што не значи да оба марки припадају бризи за Волксваген, колико је да оба аутомобила имају платформе које су развили Фиат Инжењери. Ибиза платформа је створена 1984. године, када је шпанска биљка и даље припадала Италијанима. Неки чворови су обједињени ФИАТ УНО и РИТМО моделима. Отприлике исто са Скода Фелициа: његова платформа - у ствари, модел претходника модела - Фаворит, која такође има италијанске корене: чак и почетком 80-их, Влада Чешке Републике купила је један од оних који нису прошли Конкурентски избор ФИАТ УНО пројеката. Потоњи је било предодређено да постане Скода фаворита 1984. године. Стога су сва три компактна компакт родбина.
 
Скода Фелициа.
Ажурирано, или, како кажу, фокусирајући Фелицију са моћнијим мотором ВОЛКСВАГЕН 1.6 (75 КС) за 11.200 долара, има сваку шансу да постане победе међу компактним компактним хобаП-ом на руском тржишту. Једноставно, али укусно, ова дефиниција није погодна за Фелициа 1.6. Симбиоза чешког шкољке и немачког пуњења омогућила нам је да добијемо изузетно паметан и пријатан аутомобил. Еластични мотор је савршено увучен у целом распону и заузима врло кидарска лагана машина са семафора, а мале димензије олакшавају паркирање и урбану слалом. Волан без хидраулике, педале су врло мекане, а полуга кутије има мале потезе и јасну фиксацију. Захваљујући лаганом управљању добрим повратним информацијама, аутомобил се добро реагује на било којој управљачу и увек остаје контролисан.
 
Стандардни, који се примењује на овај модел - голи, опрема. Шта видимо? Салон је једноставан, без фриила. Тапацирање врата и седишта - чврсти текстил, сив и мотор. Тешка седишта са добре бочној подршци, одвојена од врата до удаљености, не дозвољавајући да се нагне или ослањају на последњу. Две стандардне подешавања вонских столица. Високо слетање. Видљивост не изазива жалбе. Сигурносни појасеви су подесиви у висини. Сви прозори су механички, њихове ручке су прикладно смјештене и не захтевају велики напор. Нема електричних брава. Возач се слободно осећа: Ауто је довољно широк и не прави у раменима, већ мало мање од остатка аутомобила, волан се не меша у колена и чини управљање спортским зачињеним. Високи путници раста ометају плафон и предња седишта. Софа, дизајнирана за 2 и 1/2 путника, благо је профилисана и испоручује се са наслони за главу. Три велика кофера ће се уклопити у пртљажник.
 
Према ценовној дасци 12.000 долара, не само стандардни хатцхбацк је смирен, већ и Цомби Вагон са 1.3 мотором (55 КС).
 
Сеат Ибиза.
Према нашем мишљењу и укусу, Ибиза (модел другог генерације) је најтилијији и оригинални аутомобил из свих овде представљених овде. Немогуће је збунити аутомобил од било којег другог - захваљујући дугом предњем и врло кратком задњем извору. Пет година пуштања, дизајн из Студио ИТалдесигн није застарјео ...
 
Захтеви за комбинацију уређаја, рола и блока за папучице. Предња бочна седишта - са добру бочну подршку. Салон, ипак, помало стиснут. Мотор Волксваген 1.4 - 60 коња: потпуно исто је инсталирано на Поло.
 
Немачка менторска рука осећа се у аутомобилу - Ибица је приметна додијељена у позадини остатка квалитета аутомобила и монтаже као ауто као целини и њен салон. Материјали се пажљиво бирају и детаљи њиховог приклада стварају утисак целине. Возачки рад олакшава анти-рак премаз торпеда - у духу најновијих трендова аутомобилске индустрије. Само бих волела да се волан одведу мало и направим салон за разумно.
 
Мора се рећи да је већ годину и по, познанство од нашег првог са њом, аутомобил постао приметно стриптизе, појавио се суспендовост, нестала и нестала је нестала и погон мењача је стекао неопходну јасноћу и прецизност .
 
Динамика Ибизе је на добром нивоу за ову класу и може послужити као мерило за тестерике. Руковање се такође показало као један од најбољих. Аутомобил савршено држи пут и реагује на окретни окрет управљача и положај папучице гаса. Аутомобил је лако и послушно померање са стране на страну, док чак и на пристојној брзини за такве маневаре, задњи точкови не би требали бити опрезни. Кочнице - без АБС-а, међутим, поуздано заустављају ауто.
 
Фиат Пунто.
Феррари је такође Фиат, а радосно се прилагођавамо спортским и динамичним путем. Како се испоставило, узалуд: Фиат Пунто је масиван аутомобил. Прилична мала динамика не даје сензације слободе и брзине приликом промене трака кретања: потребно је непрестано одврнути мотор и то је практично празан аутомобил. Трансмисије су веома испружене да у комбинацији са карактеристикама мотора крене брзину од преко 80 км / х веома мушко занимање и не прекрши се од Пунтоа ...
 
Волан је исти као убрзање - споро и слаба тачност. Велики заостанак аутомобила на окретном управљачу узрокује збуњеност и изненађење, као и питања попут велике позадине у шини или не рупа у точкићу. Са гумом, све се испоставило да је добро, заузврат одржава добро аутомобилом, а јаз у управљачком механизму је у стању нормалног распона, само цела машина је нека врста желе. Постоји јасан попрсје омекшљивих околности, међу њима и карактеристикама суспензије коју карактеришу велики удар. Генерално, нема вруће јужне крви и трага.
 
У једној групи са Фелицијом, Ибиза и Пунто такође би могао да обухвати и Киа понос са мотором 1.3 (64 КС), али испоруке овог модела у Русију имају једнократни и непредвидиви карактер. Једини (од пет московског) специјализована за продавца поноса КИА не зна ни када следећа странка стигне. И тако овај аутомобил (лиценцирана копија Мазда 121) Комплетна са клима уређајем и за 9900 УСД може направити најтећа конкуренција Фелициа 1.3 компакт. Али оно што није - нема.
 
Хиундаи такође нуди игру компактне несреће. Нагласци три- и пет врата са мотором од 75 мотора слажу се само на 12.000 долара само у голи. Пошто у нашем акцентском тесту - са телом у изолицији, тада у одсуству имамо на уму да, на штету кратких и, према томе, лакше задње померање хатцхбацк овог модела има бољу стабилност заузврат и омогућити активнију контролу. Међутим, на основу истих разлога, они су инфериорнији од истог лимузине у глаткоћој току и стабилности предмета на правој линији.
 
Намјерно смо испоручили даевоо Некиа и Ренаулт 19 да компактнемо Седансе, а не на голф класи, јер су раније тумачени. Да, одједном, компакт Ренаулт 19 и немачки прототип Некије нису били само разредници, већ и најлуђе такмичаре ВВ Голф. Али у протеклих 10 година, голф и, према томе, целокупна класа једнака на којој је порасла у свим димензијама - ван и изнутра. А Некиа и Ренаулт 19 остали су током њихових димензија, а модерну собу за голф који више не одговарају. Поред тога, лимузина је и даље тачна у поређењу са лимузином. Ако наши аргументи изгледају убедљиво, упоредите ове машине не са кратким голфом, већ са ВВ ВЕНТО-ом. Разлика ће бити приметна, која се назива голим оком.
 
Данас се Некиа и Ренаулт 19 сакупљају од своје домовине. Некиа - у Ростову-на Дон и Узбекистан (узели смо Ростова) и Ренаулт 19 - у Турској. За њих смо се придружили Хиундаи Аццент и Киа Авелла Делта о народном корејском склопу.
 
Као што знате, Делта Киа Авелла прикупљена је више од годину дана у Калињинграду, а Скупштина Хиундаи Аццент ће почети у региону Саратов и у Казахстану. До данас је Калињинград Авелла јефтинија од залихе од 1000 долара. Корејска верзија Авелла 1998 Модел Година може се наћи у потоку дуж нове ћелијске предње решетке и модификовани облик задње светлости. Остале промене у протеклој години, ова машина није у току.
 
Некиа Узбекистана је у просеку за 900 долара јефтиније Ростов. На први поглед, разлика у одбојницима: Розовчаников, обојени су у боји тела, а Узбеки су само црни. Ако копате дубље, а затим технолошки даевоо из Ростов-Он-Дон ближе оригиналу - само је Скупштина у току у радионицама и компоненте, укључујући и тела, испоручују се из Кореје. Узбеки раде све сами: маркице, заваривање, мрље и сакупљају.
 
Комбинацијом квалитета ценовног квалитета (и количином!) Аутомобила Некиа у Русији изгледа пожељно за многе тоглиатти моделе. Дакле, захваљујући Некији, Даевоо је постао вођа (међу страним компанијама) на продаји на руском тржишту, реализујући укупно 18.500 аутомобила прошле године - још два пута више од најближег противника - Скода.
 
Даевоо Некиа
Од нашег првог дружења (мотор Е3, 1996), ништа се није променило у аутомобилу. Поред цене: у то време, Некиа је коштала 16.500 долара, данас је могуће постати њен власник, који плаћа 5, или чак 6 хиљада мање.
 
У поређењу са школским колегама, аутомобил се чинило згоднијим и за возача и путнике. У сваком случају, постоји пуно слободног простора и иза, не постоји дискриминација са високим путницима. Његова сива предња седишта имају добру бочну подршку не само на леђима, већ и на јастуку. Угаони облик инструмент панела враћа нас током редова иза кобасица. Данас се ретко сећа да је у оригиналној држави Некиа Опел Кадетт из узорка из 1987. године, прави немачки аутомобил. Стога, упркос анахронизму неких делова кабине (наредне модификације нису утицале на унутрашњост), овај модел и даље испуњава модерне идеје о ергономији.
 
Нема коментара на локацију инструмената и тастера. Уређаји се читају из једног погледа. Функције управљања уклањају се под десном руком. Повер Виндовс и браве на вратима - електрични, погонски огледала, истина - механичка. На торпеду - велика полица за све ситнице. Под ветробранско стакло - електронски сат. Ако не упоредите Некију са млађим школским колегама, можемо рећи да у њему изгледа као потпуно модеран модел са неким учешћем конзервативизма у дизајну.
 
Једине ергономске непријатности догађа се када слети на задњи ред - отвор између јастука седишта и централног штанда је узак. Стопало се мора дословно стиснути, повлачићи ногом. Међутим, Купљени корејци, они продају - Некиа наследила је Многа Опел Кадетт, укључујући недостатке.
 
Постоје недостаци и у Скупштини - дуго времена не немачки и више корејски. На пример, затезач је, на пример, давно одолијевао покушајима да се сигурносни појас повуче.
 
Даевоо Некиа Динамика оверцлоцкинг динамика није импресивна, али чак и убрзање оставља велики утисак у целини. Меко вешање и високе гуме пружају одличну глаткоћу можданог удара и, за разлику од на исти начин, Делта Киа Авелла, утичу на каросерију заузврат. Што се тиче управљиве, Некиа има функцију која, очигледно, може се објаснити избором гуме. Чак и пре почетка клизања предњих точкова, аутомобил води о најмању неправилности на улазу. У исто време, напор на управљачу се оштро повећава. По његовом понашању, аутомобил се чини да је возач унапред упозорио о потреби пажљиве вожње.
 
Током протеклих 10-12 година, захтеви чак и једноставно и ЦХЕАПОРТ аутомобил променили су се у способност активне вожње. Али побољшање карактеристика мотора није увек праћено адекватним променама параметара суспензије и управљача, које смо видели. Добро је да су кочнице развијене пре 15 година.
 
Хиундаи Аццент.
Једном смо написали то скоро љубав овог аутомобила. Заиста, пријатан динамичан аутомобил са веселим изгледом, са малим временом у окретању ... али седан са мотором 1.3 литара је први пут ушао у наше руке. А однос према овом моделу се нешто променио ...
 
Прво, динамика акцента 1.3 Више се не тресе - маса се повећала према моћи. Реакција на папучицу гаса помало је мачка. Потребно је неко време пре него што мотор реагује на оштар отвор гаса. Међутим, мало је вероватно да је лимузина са таквим мотором намењена за активну вожњу - гама хиундаи нуди за ову лаку хатцхбацк или лимузину са 90-снажним 1,5-литарском мотором. Главне адуте на лимузину 1.3 је пространија унутрашњост и ниска цена (верзије 1,5 литара су скупља од 12.000 долара).
 
Разумејући се са динамиком, жалили смо да су строга суспензија и ефикасне акцентске кочнице нестале. Наравно, без обзира на то Какве су се реконфигурације под мирним темпераментом аутомобила у овом случају и говора не могу бити - карактеристике суспензије и кочнице одговарају моћнијим верзијама. Али ако заиста жели да се препусти лепо, то можете учинити са таквим мотором, потребно је то уврнути.
 
Акцент има добру маневрирање. Управљање је информативно. У свим режимима понашање машине је предвидљиво и ретко захтева додатно подешавање. Повећана оптерећење задње осовине помаже у побољшању контролибилности. А ако ако се лимузине и крпе у листићу, онда повратак путари не захтевају велика физичка напетост - напори на управљачу су минимални.
 
Удобно слетање, постоји мала бочна подршка. Интервјуисање ручице мењача и блок папучица подразумева активан начин вожње. О ниској цени машине може се погодити материјалом већине елемената кабине. Али квалитет њиховог извршења је прилично прихватљив.
 
Ренаулт 19.
Ренаулт 19 аутомобила за време који је прошао од њиховог изгледа на нашем тржишту успео је да освоји широку популарност. Њихови главни визири су једноставност, поузданост, непрецизна и добра лечење против корозије.
 
Изглед је једноставан, али није јефтинији, већ сажет и незабораван. Салон је једноставан, али је прикладан и мало другачији од Скода салона - чврста механичка подешавања и дискова. Тапацирање - сива кожа и тканина. Седи је прилично удобан и простран - и испред и задње стране.
 
Не може се рећи да Ренаулт 19 има неке изванредне техничке карактеристике, посебно у извођењу турског карбуратора. Комбинација привеска задњег тортора и Мацпхерсон испред осигурава такву мекоћу можданог удара коју неки овде и назначе. Руковање, међутим, није лоше. Упркос одсуству серво појачала, такси не захтева много напора. Чак и на клизави, РЕНАУЛТ 19 намотаја намотаја је веома стабилан и нерадо провоцирати. Када успеју, све остаје под контролом и лако се враћа у жељену путању.
 
Карбуретор, са ручном жртвом, 72-јаки мотор од 1,4 литре је прилично еластичан, али је немогуће назвати маном. Посао је 1,6-литарски мотор, али овај је већ сасвим још један новац.
 
Динамика РЕНАУЛТ-а 19 оставља много тога да би се жељела, али, с обзиром на чињеницу да је описани мотор инсталиран, само реците, прилично велики аутомобил, нисмо очекивали друго. Ренаулт 19 је добро одржан са управљачем и гасом на путу окретања. Суспензија је добро гутање неправилности на путу - дуго путовање неће бити заморно. Кочнице - без коментара. Напори на папучићима је прихватљиво и за мушкарце и жене. Одсуство анти-закључаног система у овој машини, не разликује се у повишеним динамичким подацима, прилично је природно.
 
Делта Киа Авелла.
Делта Салон КИА АВЕЛЛА ДЕЛТА је била најпопуларнија. Овде и серво управљач и електрични одбор и четири прозора електричне енергије, па чак и ... клима уређај. Са ергономијом, нажалост, не све глатко. Унутрашње ручке свих врата су превише пребачени назад и затварају врата, елиминишу лакат у задњу страну седишта или у сталак. И то ради са другом руком је потпуно незгодно. Дугмад прозора су под зглобом који лежи на Армресту, што је такође минус. Сигурносни појасеви Закључавају се на високим регалима: Ако напред не постоји путник, возач удара браву лакта.
 
Висока, полукружна кровна делта ствара велики јаз између главице возача и плафона. Седење од леђа био је срећан мање: Високи путници се скоро одмарају у мраку у пресвлаке плафона. Успут, о пресвлаке. Смештен у центру салона, Плафонг је подједнако доступан за све путнике, али његов пребацивач је смештен на такав начин да се пресвлака за снежно беле брзо посматра са својим прстима.
 
Неколико дјеловање привеска са ниским -рофилним гумама 175 / 70Р13, могло би се резати, могло би рећи, глаткоћа. Тачно, примећене су нападаји морске болести, али то не значи да је таква поставка оптимална. На заласку се појављује ролна, прекршила удобност и искључујући могућност активног таксија. Због консултација хидрауличке реакције машине у поступке управљачког програма, замишљено, што вам не дозвољава да се спојите са аутомобилом.
 
Киа Сепхиа.
Били смо прилично изненађени када је на једној линији са ценом од 11.500 долара, прочитајте име Сепхиа - лимузина модерне собе за голф. Овде је највећи и најпростарнији аутомобил који је овде представљен овде. А да ли би пре годину дана Сефиа могла некако оправдати новац уложени у њега (15.000 долара), само његов изглед, али данас је аутомобил стандард вриједан 11.500 долара, не само изнутра, али и изнутра. Судија за себе: 76-коњски мотор са дистрибуираном ињекцијом, хидро појачало серво, централно закључавање, имобилизатор, прозори за напајање, пресвлака од крвотока, подесиви висина јастука возача. Скупштина - само корејски.
 
Само за годину, овај модел је пао за 25% захваљујући разумној политици дилера КИА-е. И, као резултат, у лето 1998. Сепхиа је најповољнија и добро купљена ауто у Русији у Русији. Његов најближи конкурентски конкурент, ФОРД ЕСЦОРТ 1.3 ЦЛ са ЦарбуреТор-ом 65 мотора и опремљен је само централном бравом, кошта скупљих долара. Појава друге генерације Сепхиа још није утицала на прво место. О уклањању га од производње или преласка транспорта у трећој земљи још увек није чуо.
 
Хатцхбацк Сепхиа Лео са истим 1,5-литарним једним мотором кошта више од базе лимузине. То је због вишег нивоа почетне конфигурације хатцхбацк-а: АБС, два пара дисковних кочница (предња вентилациона), два ваздушна јастука. Круг излази 13.000 долара.
 
Сепхиа Салон Греи тоне Анимирани уметци од тканине на седиштима и пресвлаке врата. Уређаји имају велике ваге лако за читање. Сви тастери су повољно смјештени на централној конзоли и врло су лако почети да их пронађу врло брзо. Музика у стандардној опреми није укључена. То и за боље: Акустика - не баш, и сам магнитол је такође тако ... Поред тога, то је, можда и главни извор шкрипа у кабини. Дакле, могуће је успоставити савршен опрему.
 
Столице добре анатомије и са одличном бочним подршку. Причврстите на погодности слетања је тешко. Видљивост не узрок жалби, то је само угао преглед спољних огледала.
 
Можда је главна предност СЕПХИА испред осталих 12 хиљада страних аутомобила је велики животни простор за 4 - 4 1/2 путника. Салон је широка, не постоји лакат осећај овде и нема потребе да протури колена негде. Са садржајима за седење иза себе, то би могло бити још боље ако није било јаког нагиба задњег прозора - високи путници треба да држе главе од њега далеко.
 
Један мотор, развијен од стране Мазда пре 10 година, има добру еластичност, а не исправљање ауто на малом брзином. Пренос - са најбољима међу 11 машина селективности и меком полуге.
 
Захваљујући мера крутог суспензијом и лов-профиле гуме, Мицхелин 185 / 60Р14, Сепхиа у смислу стабилности курса и укупне предвидљивости је много бољи од Авелла. Ми ћемо додати да овај мали органима тела заузврат - и на крају ћемо добити аутомобил који је веома погодан за брзу вожњу активни.
 
За разлику од Сепхиа Лео Хатцхбацк-а, лимузина је предиспониранија до раног задњег рушења заузврат - повећани тренутак инерције изнад задње осовине. А стоји на великом брзини да би се омогућило благо клизање задњих точкова, јер може одмах да прерасте у право клизање. Истовремено, амплитуда задње осовине и подешавање обрнутог прилагођавања је приметно више него на кратком ЛЕО-у.
 
Данас КИА дилери нуде Сепхан Седан за цену у близини Авелла Делта Седан. Потребно је бирати између пространог аутомобила строге понашања и величине величине величина, са суспензијом Вартифиер-а, али са клима уређајем. Сваком своје...
 
Све је релативно. У правди овог старог, као и свијета, успели смо да се уверимо у истину када смо сакупили овај тест. Пресуда ће бити таква. Изричит лидер у контролибилности наведених аутомобила - Сеат Ибиза. Два француска аутомобила прате два француска аутомобила - Пеугеот 106 и Ренаулт 19, а затим Корејци: Хиундаи Аццент и Киа Сепхиа. И, са неочекивано великом маржом, на крају ове импровизоване параде - Фиат Пунто.
 
Погодношћу кабине испред Киа Сепхиа, Даевоо Некиа и Скода Фелициа. Са неком маргином од њих - Ренаулт 19 и Сеат Ибиза. Удобност остатка је отприлике један ниво. Висок или низак - можете се свађати због тога бесконачно. То је добро

Извор: Магазин