Тест погон опел вецтра лимузина 1999 - 2002 лимузина

Све фотографије Опел Вецтра Седан 1999 - 2002

Вектор смиреног успеха

У оквиру програма тестирања за испитивање половних аутомобила увели смо наше читаоце у две најбоље бестселере на тржишту Ст. Петербурга који припадају доњој средњој класи (ака класа Д), - Волксваген Пассат ИИИ модели (бр. 6 за 99) и Ауди 80 (бр. 15 за 99). А данас ће се наша збирка напуњена са трећим супер популарним карактером.

То је само да се догодило да је у нашој земљи обим продаје коришћених страних аутомобила неколико пута супериорнији од продаје нових страних аутомобила, а имена фаворита и имена су и међу првима и последњим буквално свима. У оквиру програма тестирања половних аутомобила увели смо наше читаоце у две три бестселере на тржишту Ст. Петерсбурга који припадају доњој средњој класи (ака класа д), - Волксваген Пассат ИИИ (Н6'99) и Ауди 80 (Н15'99). А данас ће се наша збирка напуњена са трећим супер популарним карактером.

Прича.
Назив овог аутомобила не значи апсолутно ништа - то је био један од првих у светској пракси синтетизован на рачунару. У сваком случају, то су навели представници Адама Опел АГ-а. Ипак, то се највише одјекује са веома катастромирским математичким термином. Опел Вецтра је заставио асцона модел на транспортер биљке у Русеслсхаму у лето 1988. године, а ускоро је у Бритисх Лутон-у (успут је започео производњу аутомобила у Бритисх Лутон-у) ГРИЛЛЕ УЧИНИТО ВОКОЛОВНИ ГРМБ, иако је то прави аријски). Исти је јесен, аутомобил је освојио сребро европског такмичења аутомобила 1989. године.

У почетку је Вецтра опремљена бензинским моторима са запремином од 1,4-2,0 литара и 1,7-литарски дизел мотор. Снажне модификације, укључујући шест-кафилиндар мотором, као и верзија са погоном за све точкове појавиле су се након модернизације 1992. године. И најслађи Вецтра - са 204 -Херсееповер Турбо мотором и све -Веел пренос погона позајмљен из одељка калибра - одбили су се на залазак сунца на залазак модела, крајем 1993. године. Када је модел другоггенерације рођен годину и по дана касније, или Вецтра Б, генерални мотори су пренели производњу машине у Бразил, где је произведен неко време испод бренда ЦХЕВРОЛЕТ. Током осам година, аутомобил је раширио укупну циркулацију од око два милиона примерака, а већ неколико година у низу је кренуо европском листом најпопуларнијих модела класе класе Дтхома. Опел Цалибра и Сааб 900 / 9-3 створени су Његова платформа, и 1995. године Јохн Цхерен Ваукхалл Цавалиер освојио је Британски Бесхалл Цавалиер Цирцус Царс.

Ради објективности за детаљно познанство, изабрали смо аутомобил у најједноставнијој конфигурацији: са 1,6-литарским мотором са системом убризгавања и са најчешћем лимузином тела у Русији. Ова Вецтра је пуштена 1993. године и успела је да води око 102.000 КМ у његовом животу.

Напољу.

Ажурирана Вецтра се споља разликује од аутомобила из 1988-92. Производња различитог дизајна решетке радијатора, на коју је увећани грб брендираног бренда прешао са поклопца капуљача, другачији облик оптике главе и обојено одбојницима (раније је то било прерогатив врхунске модификације). И, морам признати, промене су ишле у ауто само у корист. Вецтра се већ истакла са необичним аутомобилима са чврстином и дизајном и лишени најмањих знакова конзервативизма: висока линија пртљажника, коси кровни и заобљени задњи бочни прозори изгледали су веома релевантно у касним осамдесетих година и увели су уступили свежину и динамичност у појаву машине. А обнова Вецтра је почела да изгледа још угледније. То не значи да је данас овај Опел катастрофално застарело - његов скроман и уравнотежен дизајн није обдарен светлим, акутно стварним карактеристикама које обично брзо излазе из моде.

У.
Опрема овог аутомобила је основна; Подизање архива сазнали смо да је 1993. године укључивао: петократни ручни мењач, хидро појачавач управљача, ручни отвор, централизовани систем управљања вратима и назад назад назад назад.

Дубоко је лепо да креатори машине у свом раду нису вођени принципима строге уштеде. Унутрашњост, иако је у истом уравнотеженом стилу, али у свом дизајну, висока - прилагођава се моделу модела пластике и већина детаља не само да не само да не остављају само сумњу у поузданост и Снага, али и добро размишљено са становишта ергономије.

Узми барем место возача. Седиште Идеалан у облику опремљен је подешавањем висине, које се врши ротирајућом оловком, слично ономе који контролише прозоре. По завршетку процеса прилагођавања столице (и обавили смо такву операцију под властитим 178 и 190 цм) воланом, папучице, ручица мењача је тачно тамо где очекујете да их очекујете. И то упркос чињеници да се положај колоне управљача не може променити овде. Јагње није само успешно у геометријским параметрима, отварањем целокупне контролне табле - њена три -Споке структуре може се назвати снаг дна активног возача, јер у критичним ситуацијама не спречава да се брзо одриче.

Што се тиче контролне табле, чиниће се примитивним на многе њене црне и беле гаму; У ствари, ова сензација ствара одсуство тахометра. Али читљивост преостале три знака, јасно дигитализована и не преоптерећена малим скалама, може се сигурно донети као пример и унети у анали аутомобилске индустрије као што би требало.

Бројне елементе, попут дршке главе главе главе главе или пролеће-утовариване ручне ручне ручне ручне ручне ручности, одмах дају стварање немачке инжењерске школе у \u200b\u200bвектору. Иако постоје и промашаје које су универзално угледне школе. Пре свега, говоримо о глупости и, како се чини, слепо слепа контролна јединица за вентилацију, а удаљеност између предњих седишта требала је учинити више. Међутим, понављамо: још увек има много више плусеса него

минуси. На пример, немогуће је да се на унутрашњој страни врата и рукова налазе се на унутрашњости врата и два пукотина - један у централној конзоли, а други изнад кутије за рукавице - заједно са последњим у комбинацији било која корисна или бескорисна ситница на путу.

Неочекивано и пријатно изненађење био је обим са којим се аутомобил сусреће са задњим путницима, пре свега се тиче простора у ногама. Чак и седећи иза високих људи, они неће осећати посебно ограничење. А шта је посебно важно - овај ниво комфора неће се постићи због вертикалног подешавања задње стране задње софе. Успут, пар наслона за главу служи као јасан знак да ће најпогоднији бити овде двојица јахача; Опција за ситњу биће направљена само за унутрашњу излети.

Повратак седишта, како је обећао опрему машине, који се формира, како се формира, како у неједнаком удио (1: 3 или 2: 3), и у потпуности, што уклања много питања везаних за превоз објеката не -стандардна димензија. Али, наравно, практичност хатцхбацк-а и Вецтра је произведена са таквим телом, није овде на видику. Одељак за пртљаг има оптималан облик отварања, док смо приписује снажно избочене лукове точкова и поклопац пртљажника, било који контакт са којим ће у прљавој сезони свакако довести до губитка стерилности дланова.

У кретању.
Седамдесет - ФИВЕР ХОРСЕПОВЕР ЗА ОБАВЕШТЕЊЕ ЦАР је врло скроман индикатор, али Вецтра не захтева никакво спортове. 1.6-ЛИТИР мотор има добру опскрбу обртног момента на дну, тако да је задовољство преместити са места, а ране смене за повећану опрему опроштају мотор. Међутим, врти се прилично спороно, показујући највећу усавршавање приликом изласка са великим брзинама. Кутија са испруженим бројевима преноса такође је допринела далеко од сјајне динамике; С друге стране, ово ће вољети познаватеље угодне вожње - на крају крајева, не постоји посебна потреба за бављењем мерешке ручице, а прикладна платформа је на располагању леве ноге. Неколико речи о раду самог мењача: Пребацивање према горе јасно се јавља, а када је низак пренос укључен, понекад морате да донесете одређене напоре.
Дискови свих папучица, без изузетка су прилично информативни, напомена је само на великом слободном потезу папучице кочнице, али то не поквари општи добар утисак кочионог система - не поквари навику.

Због добре прегледа возачевог места (само је ограничавају само присуство ових важних средстава пасивне безбедности, али за готово је потребно присуство ових важних средстава пасивне безбедности) маневрисање у саобраћајном току је увелике поједностављено. Управљање се учвршћује за стандардне начине саобраћаја: хидраулична контрола напајања пружа одличну реактивну силу у готово целом распону углова ротације волана, са изузетком најмањих. У главним преокретима, Вецтра показује очекивана недовољна ротација, а најважнија ствар - чак и са рушењем предње осовине, аутомобил је и даље контролисан и једноставним корективним радњама лако је вратити се на прави пут. Агресивнији јахање открива и друге карактеристике контроле - ово је такође недовољно перформансе хидрауличне пумпе пумпе, што доводи до угриза управљача на оштром претварањима на велики углови, а понекад је подмазао реакцију возача у рад возача. Поред тога, на преокретом Вецтра је слабо препуно, преферирајући рано да се провуче, - међутим, неопходно је кривити не толико дизајн аутомобила као карактеристике гума. Али колико често морамо возити тако ризично?

Суспензија се успешно бори против пукотина, јама и јама и истовремено болно реагује на конвексне неправилности. На зглобовима и просторима, тело је прилично бачено, а шокови и ударци се преносе у управљач. Генерално, глаткоћа машине може се оценити као веома добра, посебно у односу на позадину немачких колега у истом временском периоду.

Али и изолација буке и буке аутомобила су више осредње. У кабини се стално налази звук мотора, а на средњим и великим брзинама постоји и шум гума и бука протока ваздуха. Већ смо разговарали о осетљивом на стање површине пута.

Резиме.

Од ове године, Вецтра је савијена дванаест година, - часна старост - било ће лакше проценити то у апсолутном, већ у поређењу са вечним ривалима, Ауди 80 и Волксваген Пассат ИИИ. Ауди има највише асертивнијег дизајна и најбоље руковање максималним режимима, али има најтежу суспензију, као и неудобне задње седишта и пртљажник. Пассат је најпространији, али његов дизајн узрокује највише дискусија. Вецтра је најмирнији аутомобил, како у стилу и на темпераменту, и из целог Тројства истиче се са најбољом глаткошћу. Поред тога, са мотором од 75 коњских снага, он ће се вољно иномично постаје мирно и лагано. Али то такође има своје позитивне тачке: Прво, рабљене машине у овој конфигурацији су најмање хабања, а друго, имају мање потрошње горива. Коначно, у систему вредности многих власника аутомобила, динамички параметри заузимају на значају да уопште не прво место. Дакле, избор је за вас.