Тест погон опел вецтра лимузина 1999 - 2002 лимузина

Све фотографије Опел Вецтра Седан 1999 - 2002

Долод ради на перцепцији

Друга генерација Опел-Ветре дебудовала је 1995. године. Четири године касније аутомобил је обновљен. Производе се лимузина, компакт и караван. Мотори - Ецотек Сериес: Бензин, са запремином 1.6 (осам и шеснаест -валве); 1.8; 2.0; 2,5 литара, као и две опције за двочлитарску турбодиеселу (82 и 100 л.). Мењачи - Мјеханичка или четири -Спеед аутоматски (само са бензинским моторима).
Митсубисхи Карисма произведен је у фабрици Неџар у Холандији од 1995. године и пре годину дана, 1999. године, модернизован је. Тело је лимузина и компакт. Опремљен је бензинским моторима од 1,6 и 1, 8 литара (последњег ГДИ-а са директним убризгавањем горива у цилиндре) или 1.9-ЛИТТЕР ТУРБОДИЕСЕЛ. Сви мотори се могу објединити са пет -спеед ручним мењачем и бензином, поред тога, са четверократним аутоматским аутоматским.
Ниссан темељни премаз, произведен у Сандерланду (Енглеска), стекао је тренутне врсте 1999. године након дубоке модернизације модела другог генерације модела 1996. године. Производе се лимузина, компакт и караван. Гама мотора укључује бензинске јединице са обимом 1.6; 1.8 и 2,0 литара или турбодиесел 2,0 литара. На свим машинама је инсталирана механичка пет -Спеед Мењач, а и кафућа житарица и на најмоћнији бензин.

Модели водећих светских фирми живе на транспорту од шест до осам година, под тим временом, мање често две модернизације, а затим су замењене новим, али готово сигурно под истим, добро познатим именом. Зато су биографије три средње средине аутомобила који су посетили наш тест тако слични. Сви се окупљају у Европи, јер су намењени за ово тржиште, сви су се појавили средином 90-их и модернизовани на крају деценије. За већу сличност, одабрали смо потпуно исте аутомобиле - Седане са заустављањем мотора са запремином 1,6 литара и механичким мењачем, на сличним нивоима Трим - и, као резултат у близини цене: Опел Вецтра - 18,500 УСД, 18,500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, 18.500 долара, Митсубисхи Царисма - 1800 УСД 17.500 долара, ниссан- Пример (ЗР, 1999, бр. 9) - 17.300 долара.
Пре свега, напомињемо да све три машине имају погодност у корист: Вецтра је мало намрштила и избочила јој усну, показујући асертивнији карактер; Каризам је стекао индивидуалност, ослободио се неспособности сличности на мање престижан Ланцер; Пример је престао да је сиви миш и сада се сећа на први поглед. Велики петнаест -учекивани точкови повезани са масивним кочницама и моћан мотор омогућава да изгледа скупље од противника мању величину ципела. Митсубисхи привлачи пажњу значајним клиренсом пута - за Русију се повећава са 155 мм (без оног за страног аутомобила) до 170. Међутим, показало се да је и ово достојанство такође окренута страна, али о томе мало даље.

... Фрост је на путу - време је да проверимо деловање електричног гријања седишта, врло добро дате на све три машине, пећима, а истовремено удобност пластике -велури -велури. Да би се у будућности не понављало, одмах примећујемо неке заједничке положаје на нивоима Трим: АБС, два фронтална ваздушна јастука, централно закључавање, имобилизатор, електронски погони и предњи део (Митсубисхи такође имају задњи) Виндовс, појачало на точковима и колону Подесиви у углу, уградња климатске контроле (Опел једноставно има клима уређај), аудио систем (ниссан аудио тренинг), светла за маглу (осим Опел), подстана за прање предња светла (осим Митсубисхи).
Када описује Опел Ветре, највише ће одредити највише: највећих врата, најпространа унутрашњост, највећи распон подешавања-уздужних, возачево седиште и нагиб управљача (чак 24 насупрот тактом насупрот таквим насупрот таквим насупрот таквим насупрот таквим насупрот таксу). Шта можете учинити, на дијети пива, стомак почива на управљачу много брже него у пиринчу, а Немци то добро знају. Они су традиционално скрупулозни у безбедносним стварима: не само предња, већ и задњи каишеви су регулисани висином, поред две предње две бочне јастуке, а аларм је инсталиран у фабрици. Али не све је тако добро: широка централна конзола не оставља пуно простора ногу, а негде иза своје базе је папучица гаса. Упркос великим прилагођавањима, није увек могуће пронаћи оптимално. Архаична контрола осветљења - протежу се са собом прекидачем; Тражите тастере електричних прозора на вратима и они су на централном тунелу; Очигледно да нема довољно осветљења салона једним скромним светлом у центру.

Сада брзо скочимо у Митсубисхи царизам. Овде ... божићна стабла сјеколе! Конкавни оквир задњих врата тежи да иде уз физиономију. Да, и морате лепо да залуте врата. Салон је овде најклекније величине: три у позадини је уско ширина и висине, а предњи путник, савија се, наслони на визир. Али они освоје седишта. И то није ни пет прилагођавања возача. Они су само веома згодни - умерено мекани, са прелепом, али ненаметљивом бочном подршком и рекордно дуго, скоро до колена, јастук. У таквој столици можете напрегнути, приказати Сцхумацхера и високо на далеком лету, забављајући се са свеобухватним усаглашавањем лета. Али опсег подешавања управљања пребачен је - чак и висином од 175 цм, возач тежи да подигне волан на станицу. Високо светло се укључује и искључује се и трепери са једним кликом на прекидачу за управљач - још увек се морате навикнути на то. Ипак, према укупној процени, возачево место овде је показало да је најпогодније.
Шта ће уживати Ниссан Премер? Погодност садње и подизања, размака у леђима - у леђима предњих седишта удубљења за колена, обимни неред. Истовремено, елементи унутрашњости једу пуно места: предња плоча, конзола, џепне прстенове - дрвене игле на вратима. Оригинални, али контроверзни облик ручке на полугу кутије - попут фасета, шири се раст на раст децантера. Штета је да је ручка коректора за главу са својим јасним симболима погоњена у апсолутно невидљиву зону - испод десне лакат. Ово је све више необјашњива у машини, упутства за која пажљиво упозоравају на коришћење упаљача цигарета у покрету, како не би се ометало од контроле. За разлику од две претходне машине, тастери закључавања врата нису видљиви споља, а електрични прозори немају кашњење у де -енгеризацији када је паљење и крај повратка - повратак, ако неки предмет, реците Прсти путника за прањење, кажу, пали су испод чаше за затварање.
Загрејте се заузврат у три салона, тело је дошло у живот - жеља за управљањем се пробудила.
Опел Вецтра није желела да оштро почне да почне оштро - клизне точкове које плешу на асфалту, узрокујући вибрацију фронта. Други покушај - резултат је исти - папучица за гас је врло акутна и доза гасно снабдевање, посебно на клизавом премазу, мора бити пажљиво. Али управљач је добар и оптимално комбинује лакоћу и неформативност. Што је врло корисно. Проблематично је регулисати путању са папучицом акцелератора, барем на клизавом путу. Вецтра реагује на пражњење или понуду гаса са великим невољкошћу.

Спољни огледали ветера, без сумње су најчишћи, али дају најужи сектор гледања, трећи мањи од, каризми.
Опел је изгледало мало бучно у покрету. Веровали су хармонију алгебре, примили потврду - Да, заиста, ниво буке је већи од оног ривала, 2-6 децибела у готово свим режимима, иако је мотор прилично тих. Али пећ је овде највише гласнија.
Митсубисхи Царисма показало се да је то тачно насупрот: живахно, прилично оштар у реакцијама, са прилично оштрим управљачем. (Узгред, сама се сама управљача је неочекивано велики пречник.) А ако узмете у обзир добра дна мотора и могућност лако подешавање стрмог стазе снабдевања гасом, покретање аутомобила на преокрет, чак и у страну ... Генерално, ауто је мало хулиган.
Али ево га, кашика катрана: Куцање привеска приликом путовања не највећим неправилностима. Шта је било? Мерења су показала да су шарке суспензије овде само 35 и 50 мм (респективно, испред и назад). Да ли је то вредно изненадити то на лукама точковима, а затим буквално вешају у ваздуху. Највероватније је поента у оним 15 мм руског пакета. За поређење, примери потеза су 47 и 65 мм, а у ветерани - 90 и 75 мм. Можете бити срећни за власнике Опела, ако не и једна околност - измерени клиренс на потпуно напуњени аутомобил био је 120 мм. Доња тачка је каталитички неутрализатор који тежи долари осам стотина ...
Ниссан-Премер је показао да је нешто попут оба разреда-ривала. Реакције на возачко деловање су разумљиве, тачне, недвосмислене, али благо споро, неодређене. Волан је прилично вискозан, са готово сталним напорима; Сличне сензације са папучице гаса. Међутим, у памучној папучици његова предност је да је тешко растргати точкове у клизање. Задња суспензија је занимљива примјерка. Структурно, слично је коришћеном на Москвицх-2141, али уместо попречног вуче панера - егзотично механизам Сцотта-Рассела, који пружа строго вертикално кретање точкова.
Дошло је време да вам ухвати дах и, имајући Полистиле сервис, сажети утиске. Опел гаранција је само годину дана, али без ограничења трчања. Али Митсубисхи и Ниссан су се поделили три године километражом од 70 и 100 хиљада КМ, респективно.

Па, тешко је одабрати најбољи аутомобил - лакше је синтетизовати. Сада, ако салон и волан поуздају из вектора, седишта, ергономије возачевог места и клиренс на путу од каризма и пространог задње седишта, удобност и гаранцију - из примера, било би тешко постићи, било тешко И сви у жељи за то за све три такмичара, успео је на свој начин.
Опел Вецтра
+ Велика врата, пространа унутрашњост, лагано информативно управљач, велики распони управљача и седишта, бочни ваздушни јастуци у стандардној конфигурацији.
- Мали чишћење пута, претјерано осетљива гасна папучица, вибрација предњег, повећана бука, мала спољна огледала.
Митсубисхи Царисма
+ Велики чишћење пута, врло удобна седишта, акутна управљање, јасне, брзе реакције на путу.
- Недовољан удар прања суспензије, а не баш прикладне засаде, скромне величине кабине.
Ниссан Премер
+ Запамтни изглед, практично слетање, пуно простора позади, дугачка гаранција.
- памучни волан и педале гаса, успориле реакције на путу.