Тест погон опел вецтра лимузина 1999 - 2002 лимузина

Дан за преношење

Реч бестселер се дословно преводи као што је најбоље продато. И без обзира колико бестселлер филм, брателер књига или музички центар-бестселлер, они су на врхунцу популарности и доносе велики профит. А такмичари морају да их пређу у неким својствима или барем копирају своје снаге. Најчешће, изјава да најбољи не значи да сама савршенство одговара истини, али губимо из вида важне тачке да производ постане бестселер када достигне оптималну комбинацију потрошачких квалитета по атрактивној цени.

Међутим, из једног или другог разлога, не признају све хитове западног тржишта у нашој земљи. Ако разговарамо о аутомобилима, тада их такви модели нису ценили као што су Волксваген Поло, Фиат Уно или Ренаулт 21. Срећом, Опел Вецтра не припада њима, радије, у Русији, у Русији, већ неколико година, већ неколико година, нити тврдила је и на основу наслова Најпопуларнији страни аутомобил коришћених.
 
У августу 1995. године, производња модела другоггенерације званично звана Вецтра Б је почела. Сама чињеница очувања претходног имена аутомобила указује да посматрамо еволуционарну развој машине, а не револуционарно скок. Можда су главни догађаји били Опелов становници свих -вхеел модификација погона и појаве дуго -Авољених караванског универзалног универзалног, дизајнираног да поново прикупља купце од главног конкурента - ВОЛКСВАГЕН Пассат Вариант. Од првих дана продаје, нова Вецтра је понуђена једним од шест мотора и на једном од пет нивоа опреме за избор. И годину дана касније, први турбодизел на свету са четири вентила на цилиндру и директно убризгавање горива појавило се на модификацији 2.0 ДИ 16В. Аутомобили других одељења Цорпоратион Генерал Моторс-а изграђени су на машинској платформи - то су Сааб 9-5 и Сатурн ЛС / ЛВ.

Стил
За разлику од Јапанаца и Американаца, који једном сваке четири до пет година дају спољашњу потпуно нови аутомобил, Европљани су пре свега што цени стилски континуитет. Вецтра је у потпуности у складу са укусима ујутро: Ауто је задржао кључне пропорције модела прве генерације, а самим тим и не треба да буде потребан да будем цоол стручњак за то да га тачно идентификује. Дизајн аутомобила - типично немачки, тежак; Ово је видљиво на ковом крову, линији високог струка, густим камењем тела и масивног браника. Врста тврђаве на точковима.
 
Вецтра изгледа строго строго, али демократски, као што нам се чини, аутомобил је прилично погодан за репрезентативне циљеве и за свакодневна путовања. Истовремено, то се може судити силуетом аутомобила да су аеродинамичка студија одиграле кључну улогу у формирању свог изгледа: Неки од хаубе тела бочних огледала вриједе! И сигурно је коефицијент аеродинамичког отпора вектора са четворо-дојло тело једноставно величанствен - то је 0,28, што је боље од оног од најновијег Волво С80, Ровер 75 и Цхевролет Цорветте Ц5. Прошлог фебруара, ажурирани аутомобил је приказан у продавцу аутомобила Амстердам. Споља, разликује се од модела 1995. са решетком радијатора у хромираном ивицама, браник пластичној и пртљажници, као и на факултета задња светла.

Ергономија
Унутрашњост изгледа тако солидно да се понекад чини као да се испоставило да је то класа изнад у аутомобилу. Спустили бисмо три детаља да, необично, не играју кључне улоге, али они који стварају осећај престижа. Ово је глатко савијање предње плоче, подсећа на америчку Буицк и Цадиллац, волан, са дупликатним тастерима радио управљачке контроле и велики приказ на уграђеном рачунару. Монитор ПХИЛИПС ЦАРИН навигационог система такође може бити на свом месту, али ова опција је доступна само европским купцима. Генерално, пажљива дизајнирана ергономија салона, почевши од најповољњијих седишта и окончавајући се са таквим ситницама на плафону на плафону и огледало са билатералним позадинским осветљењем и анти-улошци, постали су пријатно изненађење. Веома гостољубиво и удобан ауто.
 
Преглед није био тако савршен: поље видљивости исечене моћне регале тела, посебно задње. Облик зграда спољних огледала ограничио је њихово подручје, што је присилило дизајнере да направе рефлектирајуће површинске сферне. Чини се да је излаз ван ситуације, али изобличење стварне удаљености од аутомобила који се крећу у овом случају је неизбежно. Огледала аутомобилом у верзији 2.0 16В ЦД су опремљени гријањем. На возачкој седишту - гријање и четири прилагођавања; Подешавање у вертикалном правцу и степен лумбалне подршке додани су у две опште прихваћене. Сама столица је била посађена прилично велика. Такво решење ствара ово решење у високом од 190 цм првенствено због приближавања главе и плафона, али ти власници који возе на принципу су високо сједићи на принципу, изгледам далеко, то могу доћи до њиховог укус. Сам волан је заиста добар: прекривен је истинском кожом и савршено лежи у руци, а велики ток прилагођавања колоне најбоља ће вам помоћи да се то уклопи на себе. У централном делу управљача, јастук на надувавање је ушивено; Други јастук штити предњи путник. Све папучице су на њиховим местима. Узгред, дизајн папучице на вектору заслужује засебну спомињање: Да би се повећао ниво пасивне сигурности, причвршћивање папучица се лако уништава тако да у случају несреће папучица не крене до салона и повређен ногама. Завршетак разговора о општим принципима организације возачевог радног места, примећујемо ручицу мењача, којим се, када су укључени други и четврти зупчаници, идите предалеко, присиљавајући га да га натера да је увуче руку. Мекани поклопац контејнера смештеног између предњих седишта помаже: то није само могуће, али Вилли-Нилли се мора користити као замршеност.
 
Добро--коложена контролна табла - брзиномер у средини, полукруг тахометра са десне стране, пар мањих знакова са леве стране - чита се без проблема. Успешан налаз је нелинеарна скала брзиномер: компримирана на десној страни, он оставља лако контролирану зону охлодских брзина. О прекидачима управљача, желим да кажем све ручке и тастере - не додајте ништа, не смањујте ништа. Класична немачка шема ради овде: посебна ротирајућа ручка контролише светло у главу, контролу дугмади Начини на унутрашњим рачунару су концентрисани на крају правог прекидача за управљање. Посебно имамо у виду неупоредиво дугме да контролише електричне погоне спољних огледала који се налазе на ручици за врата десно испод палца лијеве руке возача.
 
Последњи потез, ни на који начин није покуцао из укупне слике, је велики претинац са јаким поклопцем опремљеним фиксним бројевима за мале предмете, као и власнике увлаке који се скривају у доњем делу централне конзоле. И, наравно, неочекивано квалитативно звучи стандардни радио са шест звучника. Свидело ми се задње седиште са удобним леђима (ретко у машинама ове класе), јасно дизајниран за три особе у ширини. Постоји чак и просечан напредни наслов наслона. И ноге за ноге, изгледа, довољно је. Једини негативан је исти недостатак резерве простора изнад глава. Ако, на стражњим леђима, онда спуштањем наслона за руке, можете добити пуно удобности. А ако је потребно превести дуге ставке - на пример, скијање - након наслона за руке, одговарајући део стражње стране седишта, отварање приступа пртљажнику. То се догађа да морате да превозите веће објекте. Затим се стражњи део софе може разградити у односу на 2: 1 или у целости, повећавајући запремину већ прилично великих (490 литара) пртљажника. ТРУЕ, Велике кутије се мало вероватно уклапају - барем због чињенице да је високо нагнуто задње прозор ограничава геометријске параметре отварања пртљажника. И за потпуну резервну - посебну захвалност, али биће боље ако за то нема потребе.

У БЕКСТВУ
Упркос 2 литре. Радни обим, 16-вентил Кс20Ксев мотор породице Ецотец не пати од вишка обртног момента: за самопоуздан почетак треба да се направи. Темпо сета брзине не инспирише прве секунде, али тада се приписује 2500 о / мин, прикупља се, а до 5000 о / мин мотор се весело предива весело. Након чега поново је кисели и нерадо је одабран на лимит марку од 6500. Први и други програми су веома успешно одабрани - у принципу, ако поднесете буку мотора, они су довољни да се крећу по граду. Јер трећи живот долази само на 90-100 км / х и није погодан за интензивно убрзање у протоку саобраћаја. Пошто је дошло на оштар почетак, грех је да не испробате анти -боом систем у акцији. На влажном асфалту, не функционише врло уверљиво - омогућава погонску точкове да направе неколико револуција на лицу места, а само када су самостално осјећали квачило, изненада активира механизме кочења. Сигурно, у ваљаним снежним или леденим областима, предности ПБС-а ће бити неупоредиво више. Али АБС је показао добро урађено - и ступа на снагу на самом ивици, до последњег поверења возача и интелигентно делује, без бруто удара на папучици кочнице.

Неколико речи о уређају за суспензију. И предњи Мацферсон и задња мулти -линк огибљење су монтирани на подгрупе који су причвршћени на елементе електричне енергије тела кроз пригушне елементе. То је дизајнирано да смањи ниво вибрација који се преносе у тело са шасије. Поред тога, еластични елементи се користе у суспензији да прилагоде његове параметре у зависности од услова на путу. Дакле, инхибиција на хетерогеном премазу (класичан пример: на левој асфалту, с десне стране - пешчани пут) доводи до промене у угловима конвергенције точкова за сваки точак појединачно. Као резултат тога, дејство се појављује ефекат управљања, то јест, аутомобил почиње да се одвија у супротни одлазак са стране и на тај начин наставља директан покрет. Еластокинематичка суспензија такође даје уједначеније пријањање на путу десних и левих точкова у високосробним окретама.
 
Заиста, у стандардним режимима Вецтра је поуздан и предвидљив. Аутомобил је стабилан при вожњи у правој линији било којим брзином и савршено држи пут у угловима. Глатко реагује на акције волана, али брзо, а постављање хидрауличког серво управљача омогућава одржавање стабилног реактивног ефекта на управљач. Активни стил вожње открива опипљиву недовољну ротацију у угловима и у циљу заштите аутомобила од преласка на веће путања радијуса, потребна је интензивна операција. Рушење предње осовине у клизању се појављује прилично оштро.
 
Прилагођавање суспензије на руске услове довело је до значајног повећања његове ригидности.
Квалитет пута се детаљно преноси у тело, чипс и попречни шавови су посебно јасно праћени. Истовремено, суспензија је веома енергентна интензивна - не дозвољава кварове, а у покрету не дозвољава да се машина преврне у углове и замахне нежним неправилностима. При великим брзинама, захваљујући тврдој суспензији да се аутомобил чини да се споји са цестом, уклањајући напон од возача. Ако сте промовисали мотор изнад 4000 о / мин, будите спремни да јасно чујете његов звук у кабини. И још једна ствар: при великим брзинама, као и приликом преласка на смањену брзину на управљачу, понекад се осећају мање вибрација. Генерално, изолација буке и вибрација налазе се на узорни ниво.

Резиме
Упркос скромној величини, Опел Вецтра је оставио утисак угледног аутомобила. Угледни споља, изнутра и у покрету. У његовом дизајну не постоји зарежено, у понашању нема буке. И што је најважније, након смањења цена, Вецтра је напустила нишу директног сукоба са немачким колегама, а сада је на располагању истом купцу, за који су адресирани јапански, француски, и италијански и чак корејски аутомобили. Занимљива понуда? Избор је на вама.

П.с. За оне навијаче, вектори који из једног или другог разлога не могу или не желе да купују нови аутомобил, Лаура нуди рабљене аутомобиле са гаранцијом
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 43/2000]