Опел Цорса Тест Дриве 5 врата од 2006. компакт

Асфалт цорсар

Десет минута након што су кључеви потпуно Опел Цорса напустили џеп представника продавца аутомобила, постало је јасно: будући власници, или боље речено, власник ће наградити овај аутомобил са свим врстама лубричких имена и плишаним надимцима. Зашто? Све је једноставно: Опелиан дизајнери бацали су квази -итску исправност и исецкали га је Теутонски директно: Овај аутомобил је за девојчице!
 
И у праву: постоји концепт возача-аутомобила, зашто не увести термин девојчице-аутомобил? Цорса ће се савршено уклопити у ову класу: упамти, у којем је аутомобилу возач анти-уложак опремљен козметичком огледалом, а пут није. Да ли сте у губитку? И ја исто.
 
Окрећемо кључ -уццесс у закључавању паљења - додир. Машина је опремљена 1,2-литарским гасовима и роботским механичким мењачем Еаситроником. Цена Цорса у конфигурацији уживања - 14,640 долара. КП је смешно: упркос свом механичком пореку, постоје само две педале и кочнице у кабини. Можете ићи као аутомобил са аутоматским кутијама: преношење пребаците кроз одређени алгоритам електричним погонима. И можете да пређете у ручни пребацивање: преузео сам ручку КП напред - прешао сам на програм изнад, напустио се назад - овде сте ниски.
 
Иди. За почетак - на машини. Одмах, без љуљања, од мирне луке продавца аутомобила, испадамо у уски ток на Иарославке. Хитно је убрзати да убрзате као и сви остали. Иначе погледајте неке луде газеле рамме. Гас на поду ... Помињена је кутија. Али мотор се весело преплавио, убрзава, опипљив притисак - какав посао? Опет је сет брзине отишао: Ах, то прелазимо за следећи програм. Јасно. Снег, излаз на пут московског звона - стигао: Запор.

Шта год кажете, али у саобраћајној гужви, аутоматска кутија је скоро срећа. Још једном је био уверен у то, трзање у споровој закретничкој води од Иарославл магистрала до чаше. Промишљеност гнежђења негде испод пода ИСЕРОНИКА у овом случају уопште не смета. Да, понекад захваљујући њему, неки посебно нервозни из суседног реда успевају да се клини пре тебе. Да, и Бог с њим: Сви смо у дубоком саобраћајном гужви, како кажу. И између спазмодичних трзаја аутононона, наћи ћемо пуно времена за проучавање ентеријера машине. Прво, као и други и сви следећи утисци боравка у наручју ове Опел Цорсе могу се описати са пар речи: снага и поузданост. Имајте на уму: Аутор је написао квалитет и поузданост у великим словима и подебљаним фонтом! Три -Споке Багел - таква густа - пријатно је у његовим рукама. Волан се подешава у две димензије: изнад, Низх и даље и лагано. Предња страна, предња седишта се традиционално крећу - уз помоћ лука испод седишта. Угао нагиба леђа промјене се увијањем на бочном зиду. Возач је такође подешен да подесите седиште у висину. То је успут: Ја, знате, имајте атавистичку потисак да преузме предњу ивицу хаубе. Марљиво умирити мој пети тачки. М-ДА: Да видим хаубу из кабине, моје шест стопа раста и горњи положај столице очигледно није довољно. Карактеристично је да у исто време не постоји питање било ког контакта круне и плафона. Узгред, на путу се показало да се елусивност хаубе свакодневно вози својим маневрисањем, паркингом и налик маневрима уопште не меша. Почињете да врло брзо и органски осећате димензије аутомобила.
 
Генерално, преглед кабине у свим правцима је врло добра. Пошто сам говорио о питањима паркинга, не могу да кажем да се у овом елементу Цорса осећа више него самоуверено. Да бих ухватио аутомобил на позадину капије, морао сам да зовем насип који хода канал. Уклонили су ауто на једној страни, морате је да га уклоните. Пут је широк пет метара. Па, можда шест ... Иако је мало вероватно. Не постоји жеља да се нађе на навођење од четири стотине метара, а прелазак на ову удаљеност уназад. Покушајмо се окренути? Смешна ствар је да је аутомобил мирљив 180 степени у два пријема. Иако признајем: Да, било је застрашујуће, за падине на обе стране - Вау! Још један врхунац Цорса налази се у пртљажнику. Он је са двоструким дном! Дубина раздвајања скривена под лажним под је таква да је пресавијена задње седиште, добићете чак и површину - врло је згодно за превоз укупних економских добара народне особе.
 
Али назад на тему стазе. Кад изађете из загушења, хтео бих да почнем ускоро. У арсеналу мудрих КП-а је пронађен спортски режим. Активира се дугметом са КЦТограмом С која је била заглављена око ручке кутије. Кликните на. На контролној табли поред горућег слова А (сигнал који је КП аутоматски свјетло на окидачу, мотор се сада врти до 3, али до 4 хиљаде револуција пре преласка на повећану брзину. Успут, кутија такође има зимски режим. Слично дугме са нацртаним светлима за снежење на панелу, како погодите, пахуљица. Пребацивање преноса овде се појављује на нижим брзинама него у стандарду. Али натраг на наше спортске овнове. Да, сагоревањем С, машина се почела више убрзати, већ и шокови током пребацивања постали су много осетљивији. Не, не волим да возим тако. Неудобан. Покушајмо да сами пребацимо програме. Подстицај дршке ЦП-а и бирање 3 запалила је ватру - испада да сада идемо у трећу опрему. Убрзавамо се испред црвене зоне тахометра, благо отпуштам папучицу гаса, притисните ручицу напред - следећу опрему. Мотор је неспретно зујање, нема шокова од вас! Лепота! Као одрасли, ваљамо леви ред. Да, у режиму ручног мењача, аутомобил се јако лепо вози. При великим брзинама машина се понаша апсолутно предвидљиво. Јасно се покоравао тежим (захваљујући адекватном гуру) управљача. Не реагује на изглед испод точкова дубоких рутова и рупа у асфалту. Узгред, чак и у ручном режиму, мењач може да интервенише у радње возача.
 
На пример, ако се креће у петом степену брзином од 100 км / х, у покушају да убрзате да бисте покушали да притиснете папучицу гаса мање оштро. КП ће одмах скочити са пете опреме у трећину, а машина ће енергично почети да се креће. Пасош аутомобила изјављује максимално 168 км / х. Услови на путу, Алас, нису нам дозволили да стигнемо на ове висине. Али бар од 150 километара (извини, саобраћајна полиција) лако је превазићи. А на таквим брзинама аутомобил се понаша веома поуздано, све је у реду, али ... можда 120 км / х граница одређене психолошке комфора јахања на Цорсу. Ако се спустите у типично досадно, рецимо да после четири хиљаде револуција, бука мотора изазива уочљиве нелагодности. Мотор са ниским -Волумема смањује готово ништа у могућност кочења од стране мотора. У процесу вожње око вечерњих градова, било је довољно среће да се састане неколико поносних власника вазе подељених на предњим точковима, који су тежили да покажу техничку и моралну супериорност Цорса и налепницама тестне погоне. И сваки пут - на семафору. Без уласка у детаље, рећи ћу да следећим раскрсницом просечно двориште улица Стреет Стреет обично вози након минута или два после Корсе. То је то у режиму урбаног јарке кретања динамичних квалитета Цорса више него више него. У режиму ручног мењача, наравно.
 
Једном речју, током теста, аутомобил је било изгорело бензин у саобраћајним гужвама или је прерастао брзином на површини од најмање 3 хиљаде. Шта мислите да је просечна потрошња бензина? Тачан одговор је 4,9 литара на стотину. И то упркос чињеници да произвођач обећава потрошњу од 4,8 литара на сто са економичним приградским вожњама!
 
Текст: Алекеи Батусхенко
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [11.12.2006]