Опел Цорса Тест Дриве 5 врата од 2006. компакт
Љубав према очима
СЕРГЕИ ВОСКРЕСЕНСКИ Тражени је светла, оригинална, атрактивна равнотежа између незаборавног изгледа и корисног садржаја. Фото: Константин Иакубов. Опел Цорса
Хатцхбацк тро- и пет врата четврте генерације дебудовали су 2006. године.
Мотори: бензин 1.01.4 литара (6090 кс).
Мењачи: 6-степени механички или роботски (Еаситрониц), 4-степени аутоматски.
Попуните: Ессентиа, уживајте, спорт, космо.
Цена у Русији: 310 000468 000 руб. ($ 12 40018 710).
Скода Фабиа
Нова верзија хатцхбацк-а са 5 врата прво је представљена на Сајму аутомобила ГЕНЕВА 2007.
Мотори: у Русији бензин 1.21.6 литара (70105 кс).
Мењачи: Механички, 6-степени аутоматски.
Попуните: Цлассиц, амбиенте, спорт, елеганција.
Цена у Русији: 339 000543 000 руб. ($ 13 56021 700).
Ниссан ноте
Премијера хатцхбабака са 5 врата догодила се у јануару 2005. године. Мотори: бензин 1.41.6 литара (88110 кс).
Мењачи: Механички или 4-брзина са 4 брзине.
Попуните: Цомфорт, Луксузан, Текна.
Цена у Русији: 413 69857 798 рубаља. (16 УСД 55022 300).
Зашто аутомобили воле? За експресивност, лепоту, практичност, свестраност и много више. А такође као симбол добро -Беинг, одређена ситуација у друштву.
Представници такозване Б-класе можда најмаснији у Европи неће прећи на стилским експериментима. А то су разнолики облици овде, то више оригиналније пуњење. Такви аутомобили нису искоришћени у нашој земљи: релативно скупо, а не најпрактичнији, осетљиви на рупе. Једном речју, постоје слабости. Али могућности расту, захтеви се мењају и овде све више цене необично, компактно, али удобне лепоте.
Три углавном индивидуалне погледе данас на моду. Шта је искреније одлучити за потрошача. Трио тест има сваку прилику да се озбиљно расправља о посебној пажњи потрошача. Опел Корса и Ниссан-Наут су већ пробали популарност. А придошлица Скода-Фабиа само улази у спор са школским колегама. Колико су снажни њени аргументи?
Са нападом гламура Постоји паметан изглед и племство и, наравно, континуитет неколико корзијских генерација. Машина за ливење, незаборавна машина, дефинитивно је погодна за масовну плочу инструмената са површинама ваздушних отвора. За њих, светла комбинација уређаја, сјајна, засићена централна конзола са масом не баш потребног, на први поглед, али врло оригиналне апликације. Ако бирате само очима, ево данас хероина. Цорсес, као да осећају крхку лирику вашег расположења, прекривача, омота угодну, неку врсту надуване унутрашњости, присиљавајући да неко време заборави на практичност.
Светли незабораван дизајн до лица савршено опремљеног аутомобила. Кубби волан, у одрасле подесиве у два правца, погодна полуга савремене 4-брзине машине, импресивних распона прилагођавања предњих седишта, масивних регала за тело. Чини се да сам у великом, чврстом аутомобилу и само комшија, одједном се виси са десне стране, враћа се у стварност.
Прелепо, али нема довољно скраћенице, барем на брзином. Индивидуалност, чистокрвна у сваком детаљу унутрашњости је сјајна. То једноставно није све савршено. Узми, на пример, врло добро - седиште. Комбиновано пресвлаке, експресивни ваљци бочних носача на јастуку, али натраг је очигледно кратко, а неочекивани грба не доприносе удобној позицији. Излет на крову чини да савијате главу, монолитни облик тела омета видљивост. Чак и светли, уочљив брзиномер показују да је неудобан превише пространа скала лишена смерница.
Одељак за рукавице допуњује се кутијом испод седишта. На задњем седишту, искрено уско обоје у ногама и висине. Централна конзола је веома сликовина. Мотор и кутија Заједништво флегматичних и Цхлереника. Прво је поуздано, али полако ради свој посао (машина у таквој конфигурацији је искрено женска). Машина, напротив, пење се из коже, покушавајући да предвиди ваше жеље. Резултат: уравнотежена динамика током смиривања вожње и врло неизрецивних реакција са високим једноставним импровизацијама. Штета, јер је све остало наоштрено под свијетлом темпераментом. Осетљиви, чак и оштро управљање, тврди, кратки привесци, у којима се чини да је понуда тресења пар таквих аутомобила. У почетку се није могао да се прилагоди разиграности аутомобила. Моћни од 17-инчних точкова обдареле су рвице малим вештачким руковањем рачунаром. Допуштање бочног преоптерећења од 0,94 г, мотор се лако задавља, вриједи је увити управљач мало у завоју и довести до осећаја пермисивности. А онда свака неравнина реагује оштрим ударцем. Да ли су таква светла подешавања шасије потребна аутомобил који достиже стотине у бескрајним 18 секунди? Уосталом, чак и прилагођавајући обострано разумевање сурсесом, хтео бих да жртвујем нешто ради само угодног покрета у свемиру.
Антикори Волксваген? Мини? Фабиа? Постоје много маркираних карактеристика и препознавања у иминзију новитета. Али светлина, изражајност, Алас, није довољна. Наравно, у поређењу са претходном машином, Фабиа је много лепше, али против позадине такмичара, изгледа као сиви миш.
Чак је и осветљена унутрашњост Фабиа досадна и монотона, али све остало је добро. Два одељка за рукавице је занимљива! Главна ствар је да не заборавите оно што сам ставио. Али главно разочарање у унутрашњости: монотона тамна пластика, тон пресвлаке седишта, скали уређаја, преклопника за преклопке, екране за зеленкасто-лепљење. Није ни једна светла цртица! Чак ни победничка жута боја тела није у стању да се опусти угушеност од њених удајања. А ово је завршетак спортске верзије? У почетку је тешко веровати, посебно против позадине Фушираног такмичара. И тек тада, гледајући око себе, примећујем: Фабиа није погоршана. Само је да се сва зест спојила, растворена у непробојној монотонији; Морамо да одбацимо емоције да бисмо разумели и осјећали идеологију машине. Тек тада, процените исправност слетања, гробног профила тврдог и удобног седишта, разумљивости уређаја. Осјетите скоро савршену јасноћу пребацивања кутије. Фабиа је очигледно створена у израчунавању потпуно различите перцепције него јера.
Уређаји се савршено прочитају, извини, црвени део тахометра уопште не почиње у спортском подручју. Савршено уравнотежена шасија: Нема лажности, покушаје да се да важи. Чини се да се неколико пробних покрета са воланом и аутомобилом споји са цестом. За разлику од Цорсе, Фабиа не покушава да погоди способности у погледу контроле, али он назива и презирно, чак и разиграно, чак и разиграно.
Дуго морате да се погледате у Фабиа пре него што погодите: ауто је савршено опремљен. Једина, али суспензије не могу ни на који начин да се одлуче, да буду угодни или спорт. На равном путу, Скода се савршено делује са благим таласима, без напорног понављања профила. Али вриједи се појавити у озбиљним избочинама, привесци изненада ослабију, тело се преузима, а понекад и кланг од покретних ограничења.
Задње седиште је пространије него у Цорсу, али некако стандардно, без Цхиц-а. Мотор је једна од највећих мистерија ове верзије Фабиа. На први поглед је добро за свакодневни живот: еластично, љубазно, осим што је бучно. У складу је, његовим подешавањима и кутији са јасно доведеним стопама зупчаника. То је само ... вреди веровати у спортске одлике Скоде и покушати да врти мотор из срца, како ће се електронски ограничавач охладити на ове жеље, радећи на 5600 о / мин. Рано? Није та реч! На крају крајева, мотор је једва певао, прелазио на три хиљадна марка!
Можете седети удобно или, ради пртљажника, крените напријед целокупне структуре.
Попут напомена Играње појаве приколице токена са експресивним фабричким очима најмодернији трендови у разреду. Осветљеност појаве лаптопа може се такмичити са Цорсом. Али у приоритетима се различито дистрибуирају. Унутрашњост уопште не доноси досаду или монотонију, само његова личност се темељи првенствено на захтеве практичности. Постоји много мање светлих тачака, осим што је мала централна конзола са породичним округлим кругом климатске инсталације. Али пуно фиока, мера, џепова. Не бих озбиљно кривио лаптоп за малу и генујућу комбинацију уређаја, јер је све друго згодно и замишљено.
У Ниссану је мало светлих тачака, али има пуно практичних решења. Он не покушава стално флертовати са вама као Опел, не обећава тежину слетања Скоде, чак и не нуди подешавање управљача у уздужном правцу. Али на непретенциозним седиштима удобно седите, без проблема. Процењујете добру видљивост, захват, иако синтетички управљач, покер најобичнијег, 4-брзине машине. А путници на задњем седишту су потпуно спаљени уживањем. Чини се да величине и пропорције сличне такмичарима, али колико је лакше дисати!
Морате завирити у комбинацију уређаја: Бројеви су премали. Очекује се да ће мотор Нисана-матице бити напуњен, чак и браду. Ектра у поређењу са конкурентима 20 снага и 200 коцкица радне запремине у малом тиму су врло уочљиви. Али чак ни то не осваја, већ прилично живахне, импулсивне поставке аутоматског мењача. Вриједно је да активније кликне на акцелератор за удео у секундама тежином вашим намерама, кутија ће се побринути за прилично оштар, понекад чак и са колицама, трзајући се. Гас се ослобађа и зхивцхик смирује, брзо се добија до највишне, четврте опреме. Свидела ми се таква експресивна операција машине, мада понекад мало уморна.
Шта није место за солидну залиху? Да, и добро седиш. Лаконски и уредни централна конзола са маркираним круговима. За разлику од такмичара, поставке шасије нису толико изражајне, али аутомобил је много боље прилагођен нашим путевима. Наравно, лаптоп није идеалан. Привесци, посебно леђа, реагују превише бучно и одјекују мале неправилности. Али они се суочавају са осталим самопоузданијима, избегавајући паузе или прекомерно накупљање. И у смислу глаткоће, лаптоп је дефинитивно угоднији од осталих. Није лоше у подешавањима контролибилности. Против позадине испумпаних такмичара, Ниссан не изгледа као једноставније, што показује брзе, темпераментне реакције. За сада вози веома чврсто, чак и са искру. Међутим, не бисте требали прецењивати могућности машине. На брзом се окрету породичној наклоности одузима своје: велика тела тела и не баш стално понашање подсећа на цивилне карактеристике привјеника и управљача. Такође није потребно правилно бити спортиста, посебно са вештачким, силиконским мишићима.
Трупни пртљажник чак и код беба постају вишеструки, са тајним нишема. Али нају логичније, можда, у Фабији.
На ивици успеха Они су још увек путеви, далеко од увек практично и приметно горе прилагођене локалним путевима од браће горње класе. Постоји много контрадикција, флертујући у ликовима. Али они су светли, савршено опремљени, компактни и врло индивидуални, понекад и превише превише. Светле боје, изванредни облици, модна шминка јасно заинтригира потрошача. Па, можете се вољети са очима, али постоје и друга својства коју бисте требали обратити пажњу.
Сергеј Воскресенски: Упркос томе, припадник класе, сваки од ових аутомобила осећа своју школу, велику жељу да буде оригиналан. Могућност избора је сјајна!
Опел Цорса је лепо, прилично створење дизајнирано да вас и изненади, и тек тада ради стварно.
Општа процена 7.5
+ Високи нивои опреме, експресивна унутрашњост, одличне кочнице и митраљез, погодан пртљажник.
- Низак плафон, осредње видљивост, глаткоћа и убрзана динамика, лоша прилагодљивост руским условима.
Скода Фабиа је добар покушај да аутомобил учини занимљив првенствено за возача. Али оригиналност, Алас, није довољно ...
Општа процена 8.0
+ Одлична ергономија, високи нивои опреме, бур-дебла, експресивно руковање.
- монотони ентеријер, осредње акустична удобност, скромни клиренс на путу.
Ниссан има на уму за памћење, појединац и истовремено замишљени садржај. Таква је златна средња вредност.
Општа процена 8.1
+ Пространи, функционални салон, добра видљивост, уравнотежене санкане могућности, чишћење чврстог пута.
- Бучно понашање на избочинама, малим пртљажником.
Извор: Часопис "Вожња"
