Опел Цорса Тест Дриве 5 врата од 2006. компакт
Богатство избора
Нова Опел Цорса је међу дугогодишњим, иако очигледно погодна врло дефинисана категорија купаца. Што је, чини се, много више од тога него што је ЦОРС испоручено у Русију. Главни уредник Пхилип Березин, који је током теста је сазнао да је заборавио новчаник код куће, па је то финансијско питање постало посебно релевантно за њега.
Позовите ГМ продавач и информишите о својој жељи да купите Цорса. Да, како је тога !!! Чекај, то ће вам рећи. Колико да чекате? Два до три месеца, барем, а можда и шест месеци, али такмичари нису тако напоменути. И добро, ови конкуренти би понудили неку врсту смеће овако: у ИИ половини 2006. године, европски произвођачи одједном одбацио америчке дебутате класе В.
То је оно што успешне цене чини! И можемо рећи онолико колико вам се свиђа 11.990 долара цијена је реклама, али у стварности нема таквих аутомобила и неће бити (иако пар празних три ђубре већ иду Петер). Све исто, европским компактним компактима коштају најмање 15.000-16.000 Цу, или још скупље. А
ево? Израчунимо. Узмите пет -доор Цорса и набавите га мотором од 1,2 литра. По мом мишљењу, то је сасвим довољно за такав аутомобил. Сигурно да неко сматра да таква Цорса не иде, али ако вам је заиста требала хитцхбацк, а затим с обзиром на основни аутомобил класе у овом квалитету у чудној и јединици од 80 коњских снага није бучно и прилично је језиво у целој брзини домет. Зар се не стисне у столицу? Па, то није неопходно. Сада ћемо одлучити о конфигурацији. Унутрашњост у Цосмо-у је једноставно величанствена: елегантна шема боја повољно наглашава геометрију главних контрола. Али основна верзија Ессентије није импресивна. Пластика је непристојна, волан није превише пријатан за додир и заиста: Завршетак изгледа некако рустикално. Нећемо бити похлепни, бираћемо средњи основ уживања. Штавише, у поређењу са базом, постоје електрични прозори, возачко седиште је подешено у висини, а волан по одласку и углу нагиба.
Механички мењач лично је за мене довољно. Признајем да се већина оних који заиста сматрају Цорсом различито се сматрају другачије и свидело ми се Механичар: Програми су јасно укључени, аранжман ручке не изазива жалбе и јефтиније
Дакле, пет-додорска хатцхбацк, механика, просечна опрема за космо. Шта још? Треба ми клима уређај, желим да преузмем фабрику да узмем радио један, како не пробијам унутрашњост. Па, постоји одлична опција: пакет опција, где, поред горе наведених атрибута, предње светла за маглу такође укључују. Заштита мотора неће се болно повредити, а затим и даље простирке у фабричком пакету није укључена
Парктроницс, Хатцх, Портал за мобилни телефон, систем помоћи када се додирне у порасту, тако да ћемо то учинити без њих. Подигнуо је, почињем да бројим. 13 940 Цу Основе, плус 1.100 паковања опција, 100 Цу За заштиту мотора и 30 за несрећне простирке. И и металик боја 300 Цу Укупно 15 470 УСД.
Горе наведени износ није могао бити испуњен. Наравно, можете нешто одбити, али можете додати? По мом мишљењу саставио сам просечан аутомобил.
Сумират ћу: Нова Цорса нуди веома светли дизајн, разумевање ентеријера, довољан избор мотора, контролних пунктова и опција. Након што их је одиграо, можете одабрати опцију која је очигледно јефтинија од такмичара, али, напротив, можете донети трошкове апсурдном 25.000 Цу Али, очигледно, могуће је да избор није последњи аргумент приликом одабира сличне машине. Увек је лепо претпоставити да то одлучујете колико.
Нова Опел Цорса је међу дугогодишњим, иако очигледно погодна врло дефинисана категорија купаца. Што је, чини се, много више од тога него што је ЦОРС испоручено у Русију.
Посматрач Александар Коробцхенко, који је схватио да модерно технологије могу радикално да промене мишљење неке особе о компактним Није изненађујуће да Цорса изгледа готово као смањена у АСТРА пропорцијама. Кључна реч се смањује. Играње, флертовање и изгледа динамично изглед, али и даље остаје машина од 3,8 метара мање од једне и по метра у висини, која је у висини која је застрашујућа мушкарца традиционално оријентисана публике.
Технолошки савремени компактне компакте дају шансе за пословне седане средњих 90-их: динамички систем стабилизације, адаптивна глава и задња оптика, темпомат, стаклени панорамски кров, грејан управљач ... и како је све то стало у Цорсу? Ипак, нису се сви аутомобили окупљени у Немачкој или у Шпанији успели да постану софистицирани и мање или више динамични.
Испитни аутомобил у основној конфигурацији (ЕССЕНТИА) оптужен је за 1,2-литарски 80-коњски мотор, од којих је омиљена акција није убрзана кретања у простору. Желим да будем строга с њим: да бих остао у току и самостално диктирај брзину кретања, морате је казнити, потонути десну ногу на под. Тада је наруџба, Опел послушно (и снажно) завојио четири програма. Пети у граду једноставно није потребно: осим уштеде ради ради. Али чак и ако не подигнете папучицу са пода, чини се стрелица на нивоу горива, не мисли да падне. Сензор је у реду, резервоар за гориво не држи више од пасоша 45 литара горива. Где је отишао апетит? Само 6-7 литара на стотину аутомобила попут Цорса 1.2 је нормално.
Опел Цорса суспензија је тешко тако да присиљава тело да минимизира преокрете у угловима, али да мирно направи буку од ударања асфалтних пукотина; Минимално преносим дрхтање и вибрације у тело и оставите добар утисак глаткоће курса. То је далеко од увек карактеристично за компактне аутомобиле! Контроле за аматерски: педале гаса и квачила су апсолутно неинформативне. Али сумњам да би девојке требале то више него да осете вибрацију радних механизама и блиског или клизања дискова. А кочнице су осетљиве, подсетили су аутомобиле Фиат: Путници ће одговорити на најмању предозирање напора. Чини се да се управљач не односи на точкове, који ће, опет, позитивно ценити оне који не морају да осећају степен контакта точкова са цестом.
Цорса седишта имају одличну подршку за леђа и бокове, а управљач се подешава по висини чак и у основној конфигурацији. Али унутар Цорса, а не сви воле. Поготово у основној конфигурацији Ессентије, ако је 10 минута. Назад је било у кабини верзије Цосмо, завршен лакирањем пластике и украшен Торпедом продиреним кроз торпедо. Али ово је повлачење
Опел се не разликује у видљивости: Предње димензије се осећају само интуитивно, због чињенице да ветробранско стакло, практично без рефракције, улази у хаубу. Фрагмент пластичне обраде слабо је причвршћен у коју је интегрисана контрола светлости, али то је највјероватније оштећење у засебном тестном аутомобилу.
Погледајте небо без напуштања аутомобила, ставите руке на топлом управљачу, контролирајте брзину кретања једним прстом ... сада чак и студент може да приушти све то, способно да се месечно растане са неколико стотина Цу. Напредак
Нова Опел Цорса је међу дугогодишњим, иако очигледно погодна врло дефинисана категорија купаца. Што је, чини се, много више од тога него што је ЦОРС испоручено у Русију.
Уредник Софиа Ветомомова, који је посебно изразито свестан њене припадности прелепом спрату и зато је одлучио да нађе квар са ситнијим стварима. Ја сам велики љубавник малих облика. А Опел Цорса је моја величина. Још једна ствар је да уопште не мислим да мали значи скромни. А аутомобил који смо постали прилично спектакуларно погледали споља, али испоставило се да је врло скромно опремљен унутра.
Али прво о ономе што ми се допало. То су прелепо, не бојим се ове речи, дубоко физиолошка седишта. Када слети, лагано конвексне ивице задњег дела загрљају тело са обе стране, па чак и на стрмим окретама леђа је леђа прилично крута фиксирана.
Триангуларни прозори иза бочних огледала изгледало је врло лепо према мени. Можда не повећавају преглед, али изгледају врло оригинално, посебно изнутра. Добро је што овај део тела није преплављен пластиком, као што је то уобичајено, на пример, у дизајну неких корејских аутомобила.
Међутим, у погледу пластике, у кабини је било доста тога и то ми се уопште није свидело. Тврди џепови на вратима; танки клизав управљач; Торпедо, што показује чак четири врсте пластике: глатко светло, глатко мрак, мали у приштићима и већи у приштићима. Нека врста сумњивог шик
Успут, зашто у тако малом писаћи строј тако велики Торпедо? Чинило ми се да ће са својим количинама, претинац рукавица бити једноставно супер -фит и показало се да је то врло скроман. На задњем седишту било је пуно места посебно ако возач није веома опћенит и не жури да притиснете столицу назад. Тачно, на излазу, додирнуо сам звучник исећи у доњи угао врата два пута.
Клазна табла је изгледала шарена: вероватно због обиља дугмића и ручка грејања салона. Неколико упутстава кретања ваздуха, мора се рећи неколико градација температура да се салон тренутно загрева. То је, наравно, угодно у паду и зими. Техничких карактеристика не могу да не могу да приметим мали радијус скретања који ме је задовољило, јер многи, заједно са паркингом, имају једну од женских проблема. Прва Цорса вам омогућава да заборавите било какве проблеме, чак неће настати ни на једнократном путу у сваком правцу. Скупица се чинила оштром, а кочнице су биле веома осетљиве. Међутим, брзо се навикнете на то.
Генерално, радије је волео Цорса: то је послушно и сјајно изглед. Па, унутрашњост је можда чак добра када је практично ниједна. Сада продају апартмане без завршетка тако да власник може договорити унутрашњост по свом нахођењу. Зашто не учините исто у аутомобилу користећи додатне опције?
Нова Опел Цорса је међу дугогодишњим, иако очигледно погодна врло дефинисана категорија купаца. Што је, чини се, много више од тога него што је ЦОРС испоручено у Русију.
Свјежи изглед Позвали смо Цорсу да процени наше колегу Никиту Андреев познати телевизијски домаћин и страствени моториста. Чак и тркач!
Искрено, чекао сам више. У последњих неколико месеци сјео сам на Интернету, на аутобилним веб локацијама и прочитао све што се појавило у вези овог аутомобила. И тако сам је видео својим очима и заостао за точак. Разочарање? Не. Цорса је добра са стране: њежно, мишићав, али истовремено и мала. Није електрари, већ бодибилдер из немачке ауто-индустрије. Занимљиво је у ФАС-у, у профилу, назад и напред. ГМ је озбиљно заузео дизајн ГМ-а. Претпостављам да многи дамама, видећи овај аутомобил у кабини, без оклевања, даће за то износа који ће видети на ценовој ознаци, а њихове техничке карактеристике ће се бринути за мало.
Међутим, предлажем да размишљам. На пример, у овом случају, избор напајања треба приступити врло, веома замишљено. По мом мишљењу, 1,2-литарски мотор је споро. Да бисте показали мање или више пристојну динамику, морате да притиснете папучицу на под и уврните мотор на 5.000-5.500 револуција у свакој брзини. Скупица је врло мека: да се ухвати тренутак када се аутомобил почне кретати, морамо да поседујемо дар предвиђања; а папучица гаса је памук; Поред тога, уз велику понуду слободног потеза. Овај луди лигамент је у стању да возачу може дати одређени број незаборавних сензација: усамљеност (сви су већ отишли, а ви и даље стојите), тугу (када сви који могу бити узнемирени) и тугу (знате да ћете имати на аларму) и тугу да се навикнем на то већ мало времена).
Мотор се не чује, али то надокнађује читаву гаму разних звукова и сугласника. Покретање тапкања малог камења у луковима и изразито шушкање гумене гуме дуж асфалта у децембру и завршава се неразумљивом природом са праском у области управљача приликом отварања и затварања врата. Чини се да аутомобил живи свој, врло лични, живот и отвори тајне којима није у журби.
Међутим, можете укротити ову ситницу овог града. На крају, ипак, било је могуће прилагодити јој флексибилан темперамент, па чак и мало светли. Брзином, на улазу до скретања, задњи точкови мало клизи на аутомобилу. Међутим, једногласно смо одлучили да је то разлог за то био облог Студени Пирелли. Када возите змију, понашање Цорсе је прилично предвидљиво, не постоје озбиљни ролни тела; Уз активно убрзање, линија фронта није истоварена тако да почне да се прочисти. У уској траци на немачком језику можете почети на поду, не бојати се онога што ће се срушити на аутомобилу паркираном са стране. Суспензија аутомобила је прилично мекано. Јаме са оштрим ивицама, трамвајске шине, превазилази шатл, а да не присиљава возача да напрегне због непотребних куцања. Што се тиче менаџмента, Цорса још једном подсећа: Ја сам град Цити! Волан је подједнако једноставно и на паркингу и брзином од 100 км / х.
Цени
Најнижа цена за Цорса бележи се на 11.990 долара. Тачно толико кошта хатцхбацк са 3 врата са 10-литарским мотором од 60 коњских снага. Основна конфигурација укључује два ваздушна јастука (возача и сувозач), АБС, пуни сектор, снагу волана, електрична регулација бочних огледала. Цене аутомобила са 1,2-литарским мотором почињу од 12.840 долара, а са 1,4-литром од 14 190 долара. Роботски механички пренос Еаситрониц је на располагању (само са 1,2 л мотором) од 13.540 долара и четири брзине и четири брзине Аутоматски (само са верзијом од 1,4 Л) од 15 УСД од 15 190 УСД.
Ако говоримо о унутрашњем простору, тада је угодно, мада постоје неке жалбе: Пластика на ручицама врата ходају у местима причвршћивања и весла задњих прозора надахњују сећања на руску класику. Седишта су врло угодна. Возач возача је регулисан у свим могућим авионима, тако да неће бити тешко доћи на место пилота.
А у Цорсу је примјетно већи простор за ситнице него, рецимо, у АСТРА. Под ручицама путничких и возачких врата су мали џепови, а испод њих је још једна стандардна величина. И овај пут са власницима чаше! Поред тога, ЦОЛА банка ће се уклопити у одељење поред пепељара и још један у претинцу за рукавице. Трг је такође тајна: два -стори. Ако желите да користите само горњи / доњи претинац, желите обоје, али можете опћенито уклонити поклопац и користити целу јачину звука.
Једном речју, аутомобил је изазвао двосмислену реакцију. У погледу комфора, постоје чврстих пет бодова, а у утилитарским ... продавцима тврде да је мотор са запремином од 1,4 литре и капацитета 90 литара. Са. Срећом врло добро. Нажалост, нисам могао да тестирам ово, као и да не могу да покушам у ствари ажурирани роботични Еаситронис. Прошлост је одликује чињеница да је у време померања степена преноса, аутомобил значајно кренуо. У новој верзији сви су морали да то поправе. Али да ли је то или не сазнати купце, од којих сам сигуран да ће бити много. Уосталом, светли изглед плус ниска цена и могућност састављања аутомобила за себе, као конструктор, веома атрактивна понуда.
