Опел Цорса Тест Дриве 5 врата од 2006. компакт
Где је дугме
Опел Цорса ОПЦ. Цена: Није дефинисано. При продаже: Од маја 2007Упркос недавном дебиту Опел Цорса, аутомобил је већ стекао много вероватних навијача. Врући спорови о предностима и недостацима ове градске машине расеље се на Интернет форумима. Последња тема је појава оптужене верзије ОПЦ-а.
Ауто за младе
Све у изгледу Цорса ОПЦ говори о спортским карактеру аутомобила. Снажни одбојници са ослобођеним степеном ваздуха стварају утисак компактности и моћи. Задњи спојлер изгледа спектакуларно. Предњи и задњи део модела су складно сједињени бочни причвршћивач тела, а решетка радијатора, попут осталих ОПЦ модела, украшава украсни попречни бар. Дизајнер ОПЦ Уллие Хокхмутс наводи да је нова Цорса постављена као ауто за младе људе. О овоме оригиналне одлуке немачких аутомобила причају о томе. На пример, оквир фарова магле је направљен у облику троуглова. Исти облик има издувну цев која је постављена у средину тела.
Према Хамбургу на рачуну, ОПЦ верзија се разликује од уобичајене Цорсе као електричног чарапа са самовара. Према пасошу, убрзање до стотина траје 7,2 с максимално 225 км / х. Важан индикатор: убрзање од 80 до 120 км / х у петој прениченици врши се за 6,7 с. Добар камионет даје возачу додатно поверење, практичност менаџмента и на крају, сигурност.
Основна конфигурација укључује систем прелаза мотора, који привремено повећава обртни момент за 15% до 266 нм. Овај фокус је много тврдио на веб страници клуба Опел Цорса. Највише је конвертирано у мишљењу да би било могуће контролисати напајање користећи неку врсту магичног дугмета. Али истина се показала да је прозаичнија: довољно је само да држите стопало на папучици гаса. Ово ће послужити као сигнал за рачунар. Тачно, готово је немогуће осетити пораст од 15 процената. Аутомобил почиње брзо и убрзати без много кретена. И да се ухвати тренутак укључивања додатног система вероватно неће бити добијено. Довољно је знати да јесте.
Довољно необично, динамика ОПЦ-а, коју пружа 192-коњских турбо мотора, није најважнија предност. Тестови нове Цорсе одвијали су се не само на обичним путевима. Да бисте пажљиво проценили руковање, немачки инжењери нас позвали на спортску руту која се састоји од стрмих окрета и равних секција. Беба се толико чврсто држала на пут да је постојао осећај нестварности онога што се дешавало. Многи од такмичара дуго би се срушили гумама, безуспешно покушавајући да сачувају путању возач. Али мали Опел, као упорни лименски војник, остао је миран и тишина, чинило се, супротно законима физике. Наравно, системи стабилизације помогли су у томе. Међутим, нетачно је вјеровати да је менаџмент у потпуности зависило од рачунара на све време. На пример, ЕСП, укључен у основни пакет, може се искључити. Тачно, не желим то уопште да радим, јер електронски мозгови не задављају тркачке импулсе, већ само само поуздање додају само самопоуздање. Са сваким кругом, возачи су повећали брзину скретања, али резултат се није променио. Ауто је наставио да јасно погуби команде неке особе. БРАВО!
Касније се показало да је ОПЦ завршна обрада извршена на познатом нурбургринг Нордсцхлеифе стази. Дизајнери и тестери успели су да постигну танку равнотежу динамике и руковања. Несумњиво, стабилност је олакшана повећањем снаге дизајна задње осовине. Стога је отпорност ролне порасла за 25%. Компетентна подешавања опруга и амортизера, као и смањење одобрења за 15 мм, играли су улогу. Поред тога, субјекти су опремљени опционим 18-инчним точковима са широким гумама од 225 мм. На основној верзији инсталирани су скромнији точкови 215 / 45Р17.
Не постоје притужбе кочницама, као и за менаџмент: није тешко, а не мекано, али тачно оно што би требали бити. Ово је значајно заслуге од 16-инчног појачала и чељусти обојених плавим. Испред и иза, вентилирани дискови пречника 308 и 264 мм.
Управљање се може препознати као јединствено за ову класу аутомобила. Систем је опремљен појачалом са променљивим коефицијентом. Са директним кретањем, коефицијент за појачање је 13, који олакшава очување путања. Како се углови ротације повећава, коефицијент се смањује. Када окрећете управљач до 90 степени, постаје 11.9. Ако преокренете управљач више, коефицијент се поново повећава. То увелике олакшава живот са активним маневром и током паркинга. Једини минус се може сматрати обликом управљача, који има неколико згушњивања. Теоретски, они би требали допринети прикладном стању руке. Али у пракси се све испоставило да је другачије. Из неког разлога, туберкуле су уболи на длану, изазивајући нелагоду.
Један поглед на седиште довољно је да одмах будете веровали у спортски карактер аутомобила. Појављују се снажна бочна подршка у ствари није била толико моћна и из неког разлога рамена су значајно премашила столицу у величини. Али нико није разговарао са мном о слици Бодибуилдер-а. Пренос уназад, почнете да сумњате: Можда сам заиста превелика? Коле су се одмарали на прилично крутом оквиру предње столице. Немојте мислити да је ОПЦ салон мање од Цорсе. Само због масивних предњих седишта, место иза смањује се. Нећемо бити превише строго. ОПЦ није аутобус. Намењен је за превоз једног, максимално две особе. У екстремним случајевима дете се може засадити на задњој софи. Иако много теже, изгледаће случај са тениским рекетом.
Данас су многи аутомобили, различите у дизајну, врло сличне структуре са истом списком опреме. ЦОРСА ОПЦ није таква. Осјећа се да су многи детаљи оригинални и створени са великом фикцијом. Шта је, на пример, стационарни компресор инсталиран у пртљажнику. То није проблем за пуцање гуме. Дуго црево достиже било који точак. Али чак и деца знају да свака медаља има назад на слободу. Новост у потпуности нема резерву. Испада да је европско законодавство недавно омогућило аутомобиле без овог атавизма. У руској реалности резервни точак неће бити сувишан. Имамо веома уобичајену бочну штету гумама које не можете да се држите било каквих заптивача. Ставили смо минус.
Одмах поступимо на тестове, некако смо заборавили на дизајн. И он заслужује пажњу. С једне стране, имамо три-доор Цорса. Али с друге стране, елементи који су уведени у спољашњост били су тако успешни да је створена илузија другог аутомобила. Горњи спојлер, као и моћни одбојници са мењачем, закусније, заковице знатижељне погледе. Нема потребе да се прича о трокутастим издужбили су у центру.
Компромиси су различити. Неки воде до колапса оригиналне идеје, други се производ приближавају идеалу. У нашем случају је добијена друга опција. Опел Цорса ОПЦ је спорт, али није довољан да лиши возач и путнике у комфору. Агресиван, али не тако да би уплашили жене. Оригинал, али умјерено. Другим речима, програмерима се могу честитати на успеху. Нешто узбудљиво за оне који чекају дебутант је недостатак цена. Они ће бити ближе почетку продаје који су планирани за мај-јун.
Неки људи воле топлије
Развој мотора који је опремљен ЦОРСА ОПЦ-ом (141 кВ / 192 кс) може се сигурно увести у имовину инжењерима из Риусселхаима. Специфична снага ове јединице је 88,2 кВ по литру радног обима индикатора је више него достојно. Поред тога, мотор утиче на одлично прихватање: на врхунцу максималних револуција снаге, који су на 5850 мин-1, полица повраћачке кривуље, која је била прерогатив искључиво дизел мотора пре неколико година, почиње 1980. године 1! То је аутомобил чине аутомобил погодан за употребу у такмичењима у уличним тркама. Таква карактеристика, спојена са брзинама преноса кутије (серија је одабрано узимајући у обзир постизање максималног убрзања) омогућава вам убрзање од 80 на 120 км / х у петом степену преноса у само 6,7 с. Повећање пуног времена у одређеном распону револуција пуковника обртног момента расте са 230 НМ до 255 нм, најмање није могуће постићи сву ову динамику.
Вожња
Аутомобил савршено држи путању покрета који је поставио возач.
Салон
Масивна предња седишта смањила су простор за задње путнике.
Удобност
С обзиром на спортску оријентацију модела, удобност се може дати највећу процену.
Сигурност
Повећана је непотпуна ефикасност. Повећава се тврдоћа тела. С обзиром на резултате које је приказао цивилна корса у еуро НЦАП тестовима судара (пет звездица), можемо сигурно разговарати о високом нивоу безбедности и Цорса ОПЦ-а.
Цена
Неодређено.
Техничке карактеристике ОПЕЛ ЦОРСА ОПЦ
Димензије, мм 4040/1713/1488
Бензински мотор, са турбопуњењем, 1598 цм3, 192 кс / 5850 мин-1
Механички пренос 6-брзина
Динамика 0-100 км / х, са 7.2
Максимална брзина, км / х 225
Такмичари Цитроен Ц2 ВТР, Ренаулт Цлио Спорт, Пеугеот 207 ГТ
Предности и мане
+ Ауто показује одлично руковање, добру динамику. Ефективне кочнице.
Неудобан волан, неуспешна конфигурација малог полеђина предњих седишта.
Наше мишљење
ЦОРСА ОПЦ је очигледан успех Опела! Такмичари ће се морати знојити да би створили достојан противник. Упркос спортској оријентацији, ОПЦ има добру удобност. Овај аутомобил се може користити без проблема за свакодневна дневна путовања. Велики део успеха зависиће од цена ОПЦ-а.
Текст: Станислав Павлов
Фото: Опел
