Тест Дриве Опел Цорса 5 Врата 2003 - 2006 компакт
Литар по литру
ВВ Поинтер против Опел ЦорсаЧини се да је брига ВОЛКСВАГЕН-а коначно се опростила са имиџманог аутомобила: било је луксузна лимузина представљена јавности или престижном СУВ-у. Да, и обични модели, искрено су скупи. Стога је наступ у Русији на располагању - од 9499 долара - ВВ није могло да прође незапажено. А реакција такмичара није била дуго у доласку: Вечни супарни супарништво ВОЛКСВАГЕН ОПЕЛ забринутости одмах је довело на тржиште литарске модификације ЦОРСА модела. Заиста, стиснуо је у оквир од 10.000 долара, међутим, то није било могуће - кошта 10,990 долара.
Шта се нуди купцима за овај новац?
Рецимо одмах, аутомобили на цијенама оглашавања у природи практично нису пронађени: Дилери активно промовишу више или мање пристојне опремљене аутомобиле, који су, наравно, скупљи. На пример, у ВВ салонима, клијент ће бити понуђен ни на голи показивач на три врата, чији је основни пакет укључен осим за трећи сигнал заустављања, али верзије сигурности са пет врата, али (11,223 долара) са гурмама , Климатизација, два безбедносна јастука и излази предња снаге (који, који су, који су, који. Међутим, листа корпоративне опреме није укључена - инсталирају сами дилери). Након што је то додало трошкове дилера сигнализације са централном бравом, механичком анти-ове за КП и ЦД магнетне улоге, добијамо трошкове аутомобила који је био на нашем тесту - 12,370 долара.
Листа основне ОПЕЛ ЦОРСА опреме у најкреклује конфигурације Ессентиа се не може ни назвати. Међутим, садржи тако сасвим важне положаје као возача јастука и систем против-блокирања (имамо напомену да је за показивача АБС уопште не обезбеђује). Тестни аутомобил је у потпуности био препун очне јабучице: клима уређај, загрејана предња седишта, четири ваздушна јастука, електрификована огледала и предња стакла, електрични управљач са променљивим карактеристикама. Тачно, они затраже такав аутомобил, искрено, има пуно - 14.900 долара (у бази је пет-додољна компакт са обичним механиком, коштат ће 11.290 долара, а са аутоматизованим Еаситрониц мењачем - 11.840 долара).
Нема смисла да детаљно опишете спољашњост наших данашњих јунака: оба аутомобила су већ позната читаоцима МКОБИЛ-а. Имамо на уму само да појава показивача није ни ултрамодерна (иако трећа генерација овог модела дебитована у истој 2000 као Опел Цорса) или хармонично не можете да позовете. Дисхармонија у пропорцији бразилског ВВ чини претерано дугу капуљачу - последица уздужне локације мотора, визуелно (и конструктивно), која је узнемирена домаћем четрдесет првог мишића. За предње ручне машине за погон не можете да позовете такво решење за такво решење: по правилу, мотор се налази попречно, што вам омогућава да оптимизујете тело једењем у скромним димензијама градског аутомобила више простора за путнике и пртљаг. Очигледно је да су програмери показивача имали друге приоритете. Прекорачење у дужини, иста Цорса за 10 цм, бразилац је помало губио у ширини, висини и величини међуосовинских база.
Међутим, разговараћемо о нивоу комфора путника и теретани потенцијал ривала мало ниже. Прво, да видимо шта возачи имају. Долазећи иза волана са свим погодностима особе до високог у оба аутомобила неће бити лако. Подесиви стубови управљања препознају произвођачи недопустивог луксуза (међутим, ипак, и даље нуди такву опцију); Према томе, само положај возачеве столице може бити разноврсно. На два основна подешавања (уздужни покрет и нагињање назад) као додатну опрему, подешавање седишта се предлаже у висину.
Имајте на уму да је коришћење Волксваген механизма прикладнији од Опелиан: да седи више, возач показивача протреси одговарајућу ручицу, али ће се Цорса управљача морати да устане, преносећи тежину тела, рецимо у колону управљача. Међутим, ергономске предности показивача се можда исцрпљују. Која је употреба погодности подешавања столице ако се управљач (нормалан пречник није Зхигулевски) још увек лежи на ногама? Сличним димензијама, управљач Цорса не нервира то. Међутим, људи средње висине и тена са овим проблемом можда се не могу сусрести. Али конструктивни недостаци возачких седишта обе машине сигурно ће престати с временом: јастуци седишта могу бити дужи и чврсти и леђа (у непостојању променљиве лумбалне подршке) - више анатомских. Тачно, леђа Опелове власника, где се седиште даје мало успешније, ипак ће морати бити лакше.
Унутрашњост такмичарских возила вероватно неће погодити машту: квалитет завршних материјала, а ниво перформанси је задовољавајући и ништа више. С друге стране, у јефтиним аутомобилима, нема другог начина. Хвала вам, барем празнине између панела нису у прсту дебљином, а претинца за рукавице не пада на колена. Међутим, бразилски пролетери за недостатке у раду, и даље стављамо. Темељито, другови, потребно је очистити пластичне делове из спољашњег, детаљније. Критикујемо програмере који су дизајнирали трауматичне тастере на централној конзоли. Покушавајући да активирамо режим рециркулације ваздуха, аутор ових линија одбацио је прст на акутној ивици суседног дугмета клима уређаја. Узгред, постоје и низ питања у рад система за грејање и вентилацију показивача и озбиљнијих. Узмимо, на пример, контролу модова пухања: из неког разлога, возач је приморан да болно бира где да усмерава проток ваздуха - на стакло или на ноге (прочитајте, смрзавају или постављате погоршање у видљивости).
Комбинујте пријатан са корисним, као што је урађено у великој већини модерних аутомобила, дизајнери бразилаца су нешто спречили. Ноге власника показивача уопште нису имале среће, посебно у праву: бизарно распоређивање дефлектора вентилације у потпуности лишава иностранство да се загреје, док је леви производ директно исцрпљен са топлине (морам да кажем да је то такође Међутим, дешава се у другим машинама, обично са правим ногом). Међутим, овде, можда, вриштали су наше душе - власник бразилског ВВ-а не би се требао бојати тропске топлоте: пећ се не разликује високе перформансе. У сваком случају, када смањимо грејач максимално, није било жеље за покривањем дизалице. Вентилатор је још једна ствар: Супротно финансирању произвођача, радикална изолација вентилационог система проглашена од стране произвођача, максималну брзину је прилично способна да се свађа са аеродинамичном цеви. Не можете назвати обожаватеље Цорса и вентилатора. Међутим, то је можда једини разлог незадовољства. Опелиан пећ није представио друге. Поред тога, није било тешко постићи САЛОН, а путници на задњем седишту се нису жалили на хладноћу и са скоро искљученим вентилацијом.
Успут, пошто смо се сетили задњих путника, време је да испричам шта ће наши хероји угодити. Међутим, међутим, нема чега да се радује, нити показивач ни Цорса не повлаче улогу породичне машине - погрешне аутомобиле. Па, можда за младу породицу, није оптерећен децом и домаћинствима. Произвођачи Бразилаца искрено признају да у кабини постоје само четири места. Позадински део задње софе је, међутим, Опел је опремљен са три наслона за главу, али на било којој удобности можете рачунати само ако је трећа трећа. Узгред, потребно је да се посади са ивице, јер се минијатурна пепељара и незгодни мали носилац чаше налазе на поду, тачно на ноге средњег путника.
Међутим, проблем постављања путника другог реда је сама по себи уклоњен када је у питању потреба да се превезе нешто мање или више велико велико. Пошто пртљажни претинци не блистају са волуменом, а леђа задње софе пресавијају се само у потпуности, истовремено да узмете мајку -У--која--лав и њен омиљени фрижидер, само постављањем пртљажника на кров, редовних места за његов прилог пружају их оба произвођача
Па, придржавајући се законе жанра, време је да вам кажем који су аутомобили у покрету. Узбрзавамо да ћемо удовољити потенцијалним власницима: неће им бити лако да изгубе своја права на брзо јахање. Убрзати на 120 км / х у градски ток је готово нереалан - једноставно није довољно времена и немогуће је прећи ограничење брзине на путу Московског прстена - максимална брзина оба аутомобила не достиже 160 км / х .
Али шале се на страну. Читаоци су већ знали о томе шта власник показивача може рачунати на - аутомобил је посетио Мкобил тест прошле јесени. Подсети се да динамичне карактеристике литре Бразилаца не блиста, већ захваљујући успешно одабраном омјеру преноса, омогућава вам прилично журно почети и да се не осећате превише лишене судбине чак и на метрополитским улицама, где се може конкурисати , на пример, са класичним класицима Тоглиатти. Нема тахометра у комбинацији уређаја (као и Зуммер упозорење о вишку максималне дозвољене брзине мотора), тако да возач одређује време да ради време у Фолксвагеновским полугашком ручицом КП . Прва два зупчаника прескачу се у једном даху (ауторове уши су се предале око 40 км / х), али на трећем месту, без ризика можете ставити стрелицу брзиномер у сто без ризика. Дакле, у граду је четврти програм возача показивача дефинитивно бескорисно. А на аутопуту, па чак и више, јер је намеравао да некога престигнете, са економичним петом, мораћете одмах да скочите на трећу.
Слични проблеми морају се решити за волан Опела. Једина разлика је да је под хаубом Цорса три -цилиндар 12 -Валл мотор, буквално гушење на дну и оживљавање тек након 3000 револуција (максимални обртни момент се достиже на 3800 о / мин). Кутија је подешена равномерније него на показивачу: Први трансфери су мање стегнути са истим широким могућностима трећег. Произвођач је скромно тихо о времену потребно за убрзање до стотина (у швајцарском каталогу Аутомобил Ревуе - 16 секунди), али по субјективним сензацијама, конкуренти су приближно једнаки. Било да је то можда, боље је заборавити на фризки почетак са семафора (у сваком случају, оне који не намеравају да се причвршћују на непланираном замену квачила). Али власник који је савладао седат, измерио стил вожње, литерара Цорса ће пријатно изненадити ефикасност. Резервоар за бензин (44 литра 92.) у граду без икаквих проблема је довољно за 600 КМ. Опћенито, шта је вама ближе, честе посете услузи или ретким - за гориво, одлучите сами.
Нема смисла да се детаљно пребивате на контролибилности. Она, рецимо, је задовољавајућа у потпуним ситуацијама, са оптималним режимом вожње за ове машине, нема потребе да чекају непријатна изненађења. Оба аутомобила имају тенденцију да опросте мале грешке, и боље је да не дозволи грубо. Шала. У ствари, да се управља херојима овог теста може учинити било коју особу која је схватила темеље вештине возача. На пример, под испуштањем гаса у Цорсу, то ће се с нестрпљењем провали у клизање, што је, међутим, подједнако лако прилагођено, корист од управљања је прилично информативна. С друге стране, губитак стабилности курса може се избећи: само унесите преокрет нормалном брзином
Међутим, прилично истакнуте. Време је, одмерили су све предности и недостатке, дајте уредничку склоност некој од учесника у тесту. Да то учинимо, бележи, није лако. Чини се да победник треба да изађе на фолк ВВ: са сличним сетом основне и додатне опреме, јефтинији је од теста Опел (вештачки испоручени од стране ниских опција) за око 1000 УСД. Износ за машине које стрше у категорији лака цена је значајан. Али да ли сви одлучују новац? Можда ће најбољи одговор на ово питање дати сами купци.
Иан Сегал
Андреи Тсибулски
Александар Полунин
Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [01.01.2005]
