Тест Дриве Опел Цорса 5 Врата 2003 - 2006 компакт

Све фотографије Опел Цорса 5 Врата 2003 - 2006

Једно поље бобица?

Лада Цалина
Обећавајућа породица аутомобила на предњем точковима ВАЗ: ВАЗ-1118 Седан, Ваз-1119 компакт, Ваз-1117 станица станица.
Почетак производње заказан је за новембар 2004. године.
Бензински мотори 1.6 литара, 8 или 16 вентила по цилиндру, 58 кВ / 79 кс. и 65 кВ / 89 кс
Цена за данас није одређена. Планирано је да уђе у нишу цени између аутомобила деветог и десетих породица.

Волксваген Поло
Тренутна генерација Волксвагена поло представља је у јесен 2001. године.
Руско тржиште се испоручује бензинским моторима од 1,2 и 1,4 литара, 47 кВ / 64 литара. Ц и 55 кВ / 75 л. Са. и турбодиесел 1.9 литара, 74 кВ / 101 кс, са механичким и аутоматским мењачем. За Европу постоји и 1,2 литара бензинских мотора, 40 кВ / 54 литара. Са.; 1.4 Л, 63 кВ / 86 л. Са. и дизел мотори 1.4 литара, 55 кВ / 75 литара. Са.; 1.9 Л, 47 кВ / 64 л. Са.
Цена са 1.4 литру 16.000 УСД.

Опел Цорса
Савремени Опел Цорс објављен је од 2000. године.
Ласт Рестилинг Аутумн 2003 (2004 Модел Иеар).
Испоручује се Русији само са бензинским моторима од 1,2 и 1,4 литре, 55 кВ / 75 литара. Стр., 60 кВ / 90 л. Са. са механичким мењачем и аутоматизованом исероником. Европљани имају приступ 1.0 литара бензинских мотора, 43 кВ / 58 литара. Са.; 1.6 литара са појачањем, 129 кВ / 175 литара. Са. и дизел мотори 1,7 литара, 48 кВ / 65 литара. Са. или 55 кВ / 75 л. Са.
Цена са 1,4-литарском мотором од 13.550 УСД.

Ренаулт Симбол
Произведено у Турској од 1999. године. У малим серијама симбол се такође изводи у Москви на предузећу Аутофрамс.
Модернизовани у 2002. години: Фацелифтинг, нова ентеријерна и измењена подешавања суспензије.
Тренутно је руско тржиште представљено са мотором од 8 и 16 вентила 1,4 литара, 55 кВ / 75 литара. Са. и 72 кВ / 98 л. Са. Само са ручним мењачем.

Од 2001. до 2004. године, дуготрајни тестови су путовали за точак (види ЗР, 2004, бр. 1).
Цена је од 10 УСД 800.

Форд Фиеста
Представљен 2002. године.
Руско тржиште се испоручује са три опције за бензинске моторе 1.3; 1.4; 1.6 литара од 51 кВ / 70 литара. Са. До 74 кВ / 100 л. Са. Агрегирано са механичким и аутоматским мењачем. Европљани могу, поред тога, изабрати 1.3 литарски бензински мотор, 44 кВ / 60 литара. Са. или дизел 1.4 л, 50 кВ / 68 литара. Са.
Цена са 1.3 литра мотора са 13.650 долара, од 1,4 литара од 15.200 УСД, од 1,6 од 16,750 УСД. Цена тестног аутомобила је 21,150 долара.

Чини се да ће следеће године Лада-1118 постати најоштитнија новост домаће ауто-индустрије. Часопис је разговарао о аутомобилу више од једном. Стога је примио пре -продукцију Вибурнума за познанство, одлучили су да га упореде са увезеним колегама из разреда који су већ успели да освоје симпатије купаца. Наравно, спремни смо да доставимо нешто почетак од Калине. Од узорка странке за тестирање, а рад нису у потпуности завршени, бука, вибрације и унутрашњи материјали већ су изван критика док је Краљевина бајпас технологије. Али у свим осталим аспектима аутомобил је већ спреман, тако да ће се предности и недостаци открили појавити у серијским примјеркама. Све је познато у поређењу, зар не?
Позивамо вас у ливење

Изглед Калине је изненађујуће смирен. Нема контроверзних решења или превиље одсебљаних идеја доживљавају потпуно успешан аутомобил, за разлику од прве утиске на десетине са којима су увели 10 (да, десет!) Пре неколико година. Успут, први пут смо се јахали на Калини пре пет година. Њене заобљене линије су га благо ограничиле, додале модерну оптику и пројекат, који донедавно подсећају на претходну генерацију Опел Корс, прилично освежене.
Стилистичко раствор предње плоче не може се назвати оригиналним, али дизајнери су га покушали пазити. С-у облику слова С и овал управљачке јединице за грејање и вентилацију су јасно праћени. Међутим, инструмент штит није толико успешан у полукругу брзинометра, а још више сече сектор тахометра, четвртина индикатора горива и температуру расхладне течности, све то се види пре 15 година. Знак нашег времена је само бројметар на течним кристалима.
Али ово је субјективно. Али практичност и обим изнутра су сасвим подвргнути објективној процени. Међу школским колегама Вибурнум се с правом може похвалити најстрашнијим салоном. Све остало је у нормалном распону, не постоје очигледне пробоје. Само када слети у задње седиште, неочекивано је подсетио на себе жигосање пода у зони резервоара за гас. Очигледна је већа од јастука и стрше на вратима у близини стопала. Под под ногу је склон, што неминовно силе да унапреди стопала, али испод предњих седишта је скучен. Због тога је путник у зимским чизмама уређен са потешкоћама, мада се чини да постоји пуно простора. Штета је, али гвожђе не може бити преправљено. Али главнере на задњем седишту треба да се појаве. Шта је са школским колегама?

Волксваген-Поло. Не може се сумњати за фриволност. Строги дизајн није у стању да направи ни округли фарови да постану смешна фарови да је најмлађи на нашем тржишту Волксваген жели да буде попут Мерцедес-Бенз Е. Унутрашњост је логичан наставак изгледа. Строго, званично, наглашено скромно. Али број утикача је импресиван који је простор за додатну опрему! Можда је то једини салон у којем је признат корпоративни идентитет без амблема.
Такође, Волксваген Поло нуди најбоља места међу пет и радно место возача. Колона управљача је подесива не само у углу нагиба, већ и дужине, али возачко седиште са добрим контурама и дугим јастуком у висини. Иако, у смислу дужине салона и простора на задњем седишту, није лидер, Поло нуди најпогодније слетање и испред и иза. Промовишемо само одсуство задњих наслона за главу у стандардној конфигурацији.

Опел-Корс. Садашњи није више неозбиљан као и њен претходник. Изглед плиша остао је у прошлости, али стилски елементи претходног модела и даље се појављују. Можда овај изглед најосновнији са овом класом превелике тежине, како је било, у почетку ставља баријеру између возача и машине. Унутрашњост је хармонично комбинована са изгледом, поставки стандардног радија (са контролом на управљачу) приказују се на великом дијелу у горњем делу. Међутим, салон више не реагује на последње трендове моде.
Али у задњем делу задње стране Опела, узмите у обзир, не постоји једнако, осим тога, подешава се само његова задња страна. У другом реду, путник се лако заводи растом примјетно већим од просека, још више на месту возача. Али уопште, слетање иза волана Опела је приметно ниже од конкуренције. Иако возач мале висине може да поправи положај у висину.

Ренаулт-Символ. Након Рестолинг-а постало је чврстија и модерног, али једноставно је немогуће збунити карактеристичан профил гурвера малог лимузина. Пространи пртљажник, додао је Ренаулт Цлио из претходне генерације, направио је ауто практичније, али његов изглед сигурно није имао користи од овога. Међутим, то не спречава симбол у Русији да буде најбољи продат од наших пет.
Али у величини и ергономији салона, ова канцеларија РЕНАУЛТ. Кратка седишта, нерегулирани управљач, малу понуду ваздуха преко главе возача. Они који су већи од 180 цм, посебно у комбинацији са потпуном потпуном, саветују се да чврсто размисле пре куповине РЕНАУЛТ-а. На задњем седишту, место је још мањи, иако су путници малог стаса прилично угодни. Главнере су обезбеђене свих пет, а страга у очишћеном облику не блокира преглед. Главна Трумп картица симбола је волуминозни пртљажник. Не постоји ништа да се супротстави могућностима овог дрвета, само целокупно леђа и уски отвор од кабине на пртљажник на располагању су критику.

Форд Пхиеста. Један од најсавременијих аутомобила у нашим пет је можда најатрактивнији у изгледу. Форд Фиеста је лишен намењене агресивности ширег фокуса и истовремено има добро -меморабилно лице. Фиеста 1.6 у најскупљиој конфигурацији ГИА-е дошла је на наш тест: то кошта (на дан теста) 21.515 долара.
Истовремено, листа додатне опреме није исцрпљена. Кожна пресвлака на сопствени начин траже се на седиштима Недостатак трења мора се надокнадити формом. Добро се сналазе са овим задатком. Али погодност задњих путника је жртвована. Ниска кратка јастука, скоро вертикална леђа, нема оловака на плафону колеге који сам одлучио да се возим са нама дуж планинског пута политике аутомобила, имао сам тешко време. Предност задње клупе је удобна задржавања главе.
Драго нам је да имамо на уму да, за разлику од фокуса, капуљача Фиеста се отвара без кључа.
На леду и асфалту

Поређење динамике и радних квалитета ових аутомобила није баш легитимно, а јачина звука мотора се сигурно осети. Али док је снег лежао на путевима депоније, прво бисмо могли да проценимо контролубилност машина на све опције за ледени и снежни премаз.

ВАЗ-1118 Калина. Импресивно је не брзим реакцијама, али успут је суспензија прилагођена руским путевима на конкурентима више на зубима. Понекад се чини да се на Калини лако престручиш уз попречну стазу. Упркос јасно спортским угловима уградње точкова, волан није ни тачност нифинисана. Рад заробљавања електричне енергије добро је приметан не само напором на управљачу, већ и у карактеристичној буци. Понашање на клизавом премазу је разумљиво и предвиђено, мада без жичане искра, што понекад чини десетак уместо три круга. Нови механизам за промену зупчаника није идеалан, потези полуге постали су приметно краћи, а јасноћа фиксација и даље оставља много тога да се пожели много. Електрично закључавање окретања на регруту није напумпало, али колико дуго ће соленоидан живети у соли? Ово није питање за кратко познанство.

Волксваген-Поло. Његова снага НВХ (бука, вибрација, оштрине) ниска бука и вибрација, несолвентност рада. У празном ходу, Поло се практично не чује, а ако је поред друге машине, мотор можете ухватити само гледањем тахометра. Повећањем револуција, глас мотора, наравно, постаје приметан. Успешно одабране стопе зупчаника омогућавају вам да исјеснете сву снагу са скромног мотора и задовољство је имати кратку ручицу кутије. Овоме додајте угодно и прилично енергетско-инсталирање прилагођене суспензије и били смо спремни да позовемо победника.

Али подмазан лед стави све на своје место. Одликује се одличном стабилној стабилности курсева, Поло Срозно реагује на управљач, клизање се изненада развија, захтева брзу и тачну корекцију. И скоро нема реактивне акције на управљачу да ухвати аутомобил да не додирује додир, већ из меморије. Чудно, на крају крајева, не--Адаптедло је положио много пријатније. Чини се да је у потрази за енергетским интензитетом и клирентом на пут у времену није било довољно за потпуну простигеност

Опел-Корс. Једини од пет било је на летњим гумама. Али, чак и сезона приказана, Опел је показао разумљиво понашање на леду и доброкрбну електричну енергију. Бар, да осетите све што се дешава са водећим точковима, ЕУР се уопште не меша. Експериментални аутомобил са преносом исетронике још једном је потврдио свој Фурамат не за спортске вежбе, већ за мерење урбане вожње. Компромис више није једноставна механика, али не и мала машина. Само аутомобил без папучице квачила. Са свим предностима и недостацима мале потрошње горива ка одлагању приликом пребацивања. Узгред, ажурирани еко-топ-порт мотор обећава веома умерени апетит. Суспензија адаптиране Цорсе подсећа на: она је у стању да издржи наше путеве. Али да истовремено пружимо пристојну удобност

Ренаулт-Символ. На клизавом путу понаша се поуздано, показујући не-испаковање диспозиције и једноставност контроле. Навлачно управљач управљача није изазвао жалбе. Али са суспензијом, и даље би било вредно радити са добрим интензитетом енергије глаткоће курса у малим неправилностима осредње. Чудно: На крају крајева, пре него што се рестилирају, онда је Цлио симбол лако прогутао такве оштећења премаза.

Очигледно, покушавајући да постигну добре руковање асфалтом коришћени су чврсти амортизери и удобност је остала. Могућности мотора су скромне, али кратке трансфере омогућавају вам више него што је надокнадити само недостатак тракције, притисните на гас.

Форд Пхиеста. Поседујући најмоћнији мотор, лако се исече ривалима у правој линији; Мењач је само мало у погодности инфериорнији од онога који је на поло, али главна ствар је како то иде! Фиеста са леђа нема сложену вишеструку вешање, као на фокусу, али то није постало још горе. На голом леду једнакости, он није био скобан у истом Гиславед Нордфрост-у 3, као и остало, Форд је показао одлично разумевање са возачем. И појачало управљача (хидраулични) није постао муцање преводиоца између њих.
Са малим неправилностима, фиеста суспензије су се поуздано носиле, а када је дошло до сломљеног леда, њихови протести су постали прегласни и опипљиви. Нема ничега што не учини ништа од самог аутомобила на европском, не--Адаптурном суспензији и једном од аутсајдера на креирању пута од 140 мм. Поред тога, Фист има веома ниске прагове.
Техника
Часови у челичним аутомобилима су изузетно уједначени. Мотор са кутијом са пет брзине преко, МЦЕферсон испред, еластична попречна греда на уздужним полугама одострага. Веома блиске димензије, база, рути из инкубатора. Чини се да су врата и распоред кабине такође се натјерају једна на другој тако да неће бити празнина. Али ергономија је танка: Понекад је разлика од 30 мм да је аутомобил успешан у остатку у свему осталом. Седан или компакт? Овде нема недвосмислености у Европи да преферира хатцхбацкс, у Русији и Азијском седанцима са пространим пртљажником.
Главна ствар је продати!

Данас направите добар аутомобил само пола године. Продајте га на пола најбоље. И овде се жеље купца треба да се поклапа са предлогом продавца. Бићемо Франк: Чак и особа која је потпуно незналица у аутомобилима вероватно неће збунити страни аутомобил, поготово ако му дозволиш да искриви управљач и кликне на дугмад. Да ли ће се ове сензације променити у будућности? Само ако ће компоненте из истих фабрика ући у транспортну траку вазе као у Волксвагену, Форду или Опелу. Питам се колико ће вибурнум коштати тада?
Много питања и конфигурације, наша копија је била опремљена са 1,6-литарских 16-вентилским мотором, а управљач електроенергетским управљачем никако није најјефтиније компоненте. Планирано је да ће сви Вибурнум ићи са 1.6 литарским моторима (8- и 16-вентилом). Али како ће онда изгледати потенцијално десетак са једним и полу-литерарима? До сада има више питања него одговора.
У тако језивом распону модела, аутомобили би требали бити јасно дистанцирани нивоима доње опреме само основних мотора и минимум додатне опреме, највише све у првој категорији. У супротном, уместо повећања продаје, предвиђамо супротно ефекат који се назива трговци канибализма: Нови модел једе продају аутомобила близу у разреду, а трошкови расту уместо раста.
Један, два, три, Вибурнум!

Ако у Калини видите помак модернизоване Самаре, тада би били сигурни да би се такав континуитет сматрао, ако не и са ентузијазмом, а затим са одобрењем. Модеран аутомобил, мада нешто мањих димензија, али јефтиније десетине и барем са истим нивоом квалитета постали би врло атрактивна понуда. Али уз појаву Калина на транспорту, ни Самара нити чак неће престати да праве десетине! Дакле, она ће морати да стисне у уску нишу међу њима. И како онда оправдати трошкове савладавања масе (220 хиљада годишње) производња?
Испада да је прилично контрадикторна слика са очигледним конструктивним предностима да се такмиче са увезеним аналогама Калина ће бити тешка чак и у родном пољу. Овај аутомобил је дизајниран за руске услове и тешко побуди интересовање међу софистицираним европским коришћењем, постоји важнија опрема, поузданост и сервис, а прочишћавање пута и енергетски интензитет суспензије није ни из другог реда. Али код куће, Калина, наравно, са правилним квалитетом извршења, може да сачека добро-наше успех. Главна ствар је да будете на правом месту у право време.

Компактне петље и стајалишта гаса се не појављују у пртљажнику пртљажника.
Плус 100 коцкица 100 грама за храброст?
Само мотор. Добро се вози, али је импресивнији са тихом празном ходом.
Блиста у деловима леђа
За доплату.
Леђа нису само пресавијени, већ и прилагођене склоности.
Ецоотек је један од најсавременијих мотора у учионици.
Спортски мењач помаже скромном мотору.
Највећи пртљажник
у класи.
Назад је одвојено, јастук је чврст. Половина је добра.
1.6 литара Фиеста нису мотор који се поставља на трикове. Ведри је
Добро је планирано: модерне близанце, дугмади су велики, стил је генерално дизајниран. Да видимо како ће бити на серијским машинама.
Чини се да дизајн уређаја није много размишљао.
Генерално, није лоше и на изгледу и на додир. Три појасева, где су наслоне за наслоне?

У салону Волксваген немачког поретка. Све је дизајнирано строго, тачно верификовано, наступајући са високим квалитетом.
Комбинација рационалности уређаја у његовом чистом облику.
Најпогодније седиште. Али, Алас, без наслона за главу у основној верзији.
На врху екрана на уградном рачунару и радију.
Брзинометар са компримованом другом полувременом.
Глава и каишеви за три.
У унутрашњости ажурираног РЕНАУЛТ-а, симбол је применио контрастно решење.
Уређаји са белим биралима изгледају изненађујуће скромне.
Троје? Ево? Само ако недалеко.
Можда је унутрашњост Фиеста најчишћа целе године. Па, цена
обавезе.
А уређаји би могли бити богатији. Ниво горива и температура мотора на левом дисплеју.
Изгледа сјајно, али седећи страшно непријатно.

Резиме
ВАЗ-2118
+ Неутрално модеран изглед, практичност сталних носача, пространа унутрашњости, енергетско интензивно огибљење, високог пута.
- Непознато слетање у задње седиште, непристојан обострани распоред управљача и седишта.

Резиме
Волксваген Поло
+ Низак ниво буке, удобна суспензија, удобна седишта, чврста монтажа и завршне обраде, јасан мењач преноса.
- Слаба повратна појачала волана управљача, неважно руковање на клизавом путу, плавом осветљењу уређаја.

Резиме

Опел Цорса
+ Добра економија, пространо задње седиште, пријатељски изглед, богате опције, огледно електрично напајање.
- Нелагодност суспензије на велике неправилности, у кабини нема локалног осветљења, задња светла су прекривена снегом.

Резиме
Ренаулт Симбол
+ Велики пртљажник, високозорништво на путу, добра опрема, умерена цена.
- Непознато слетање, неефикасно грејање, осредње средство.

Резиме
Форд Фиеста
+ Велика динамика и руковање, удобност на равном путу, елегантном ентеријеру.

- Висока цена, мали прозор на путу, неудобан задњи седиште са несигурним јастуком, задња светла су прекривене снегом.

Вадим Криуцхков, глава. Одељење за испитивање ЗР-а је на року од рока донијело 3290 км и спреман је да подели моје утиске.
У пре -продукцијском Вибурнуму, зашто не? У једном региону још увек постоји снег, у другом чистом и сувом, као да нема зиме. Овде су све врсте површине пута, ево услова у којима би аутомобил требао показати те квалитете које се не могу ухватити током курсора.

Волио
Споља пропорционалан, одмрзаван сакупљен од успешних елемената у једну целину. Највјероватније ће се и мушкарци и жене свидети. Изглед Калине највероватније ће бити критикован од духа супротности.
Унутрашњост да се у складу са изгледом усклади, то је највише страна у домаћим аутомобилима. Светлост и клима биће упућена у стилу Опела или Форда. Постоји рутни рачунар са екраном у комбинацији уређаја и контрола на прекидачу управљача. Тренутно се навикнете на интуитивно разумљиве органа управљања: они се налазе разумно, приступ чињеници да је на централној конзоли, без одвајања од стражње стране седишта.

Веома успешан волан је пријатан за додир, буцмаст, а игле за плетење се налазе тако да се држи на њему прикладно само са правим стиском. Лакше је укључити програме него што су десет примјетно краћи од полуге. Сферично дугме лежи добро у руци. Под њом је пролећно-уљели прстен задњег степена. Не можете то узети поуздано и згодно. Салон је простран, садња и регали углавном нису лоши. Преглед, запремина и конфигурација пртљажника, фарова, грејања и вентилације са исцрпљеним путем кроз вентиле у пртљажнику, заслужују похвале.
У покрету, суспензија се очарава својим непробори. Страшан интензитет енергије! Покушали смо са пуним оптерећењем аутомобила, а на распону леда и на асфалтном чешљу близу Саратов, свуда је суочио. Штавише, на равном путу, Калина није кост Костотриаса, велики паренци и мишићави могу се слагати са прихватљивом глаткошћу. Али што је најважније, избочине вибурнумског гутања, изненађујуће тихо, не постоји карактеристика других фронт -ве-оних погонских модела вазе да прикупите шасију.
Кочнице су добре. Захваљујући новом појачалу, папучица је постала приметно мекша, али не на штету садржаја информација. Али са контролибилношћу, ситуација је двосмислена. Осјећа се да је потенцијал на асфалту Вибурнуму угодно са јасним реакцијама. На клизавим премазима, волео бих

већа тачност управљања. Међутим, постојао је договор да не критикује шта би се ускоро променило. Механизам управљача и електрична снага, током процеса пречишћавања, сигурно ће тестирати серијску верзију.

НИЈЕ ВОЛЕО
Препоручено гориво само АИ-95. Јасно је да је са високим -Цтане бензином лакше задовољити норме токсичности. Међутим, од домаћег аутомобила обично чекате бонус у облику јефтиније горива. Изгледа да су ова времена пролазила ...
Апетит ВАЗ-1118 није био задовољан: Просечна потрошња километраже је 8,0 л / 100 км. У сличним условима, један од првих десетина са 16 вентила положен је на 7,6 литара. Чини се да је разлика мала, али у засебним одјељцима, не у граду, већ на аутопуту, Вибурвенум је Вибурнум лако узео бар од 8,4 л / 100 км. Било је могуће смиривати Глуттонија само смањењем брзине на 8590 км / х. Успут, за смерница: Фабрички подаци обећавају потрошњу од 7,8 л / 100 км брзином од 120.
На дугом путу, постало је очигледно да предња седишта нису баш згодна. Први утисак о њима је добар и по до два сата након путовања нема притужби. Али пролазећи три до четири сата, а процјене промене: Јастук је кратак, могло би бити шири назад, предалеко наслон за главу. Десет до дванаест сати касније, разумевање долази: у кабини, такође пространом јер су се сачували на величини седишта. Па, у аутомобилима ове класе готово је неизбежно.

Бручице за зимско чишћење различитих дужина. Ако су учињени савршено, нисам морао да бринем. Али обично су четкице домаћих аутомобила никако никако квалитетни стандард, већ да их замене угледне стране, требат ће вам два скупа различитих димензија.
Мало људи ће дефинитивно обратити пажњу: чак и у горњем положају управљача, њен обруч прекрива комбинацију уређаја. Они који носе велике ципеле биће тешко гурнути ногу у јаз између тела тела, на којем је постављен јастук задњег седишта и централни упоран.
Нови мотор са 16 вентила са запремином 1,6 литара добро је повучен ниским и средњим брзинама, али више нема еколошких норми инхерентних у 1,5-литра подизање на врху, чини се да су ми одиграли експлозивни карактер ВАЗ шеснаест-ЦЛАПАНС.
И на крају, електроника. Фабрички систем против -Англе-а са тастерима у кључној глави у целини. Али Бог је забрањује, остављајући ауто накратко, оставите овај кључ у брави о палици. Врата могу спонтано блокирати (наш Вибурнум је једном избацио таквотврд), а онда ће вам бити једна од предности ВАЗ-1118: Није лако отворити аутомобилска врата са импровизованим средствима.

Поређење у чијој корист?
Са становишта потрошача, одељење за класе аутомобила је често само конвенција. Иако формално ВАЗ-1118 и ВАЗ 2110 припадају различитим класама, потенцијални купци тврдоглаво да их упоређују једни са другима. Каква је разлика између Вибурнума и десетина можда најчешће питање. И стварно, шта?
Са упоредивом опремом ВАЗ-1118, ВАЗ 2110 је мањи. С изузетком три величине: Калина је већа 80 мм, она има шири предњи и задњи пут, више очишћења пута (190 мм насупрот 155). Поређење салона на више начина у корист новог модела. Мањи аутомобил је био пространији испред, шире, више је удаљеност од места до плафона. Међутим, десетине имају своје предности: Ноге задњег путника су слободнији, дужина уздужног подешавања предњих седишта шири је.
У погледу пртљажника, предности ВАЗ 2110 је мали, осим тога, Калина има мање утоваривача и више отварања. Још један додир: Набавка горива ВАЗ-1118 је 50 литара и ВАЗ 2110 43.
На Калину је инсталиран 16 вентила ВАЗ 21124-50 са запремином 1.6 литара. Разликује се од једног и по литра Ваз 2112 повећано са клипа од 71 до 75,6 мм, што је остављено да дода сто коцкица радне запремине. Међу новостима су пластични унос унос, константна рампа за гориво, одвојени завојнице за сваку свећу, пријемни цеви за пригушивање са каталитичком неутрализатором (Цатаццо) и још много тога. За разлику од 16 плоча са запремином 1,5 литара, Вибурнум мотор неће трпети када је временски појас овде сломљен овде су клипови са вентилима нису пронађени. Али његова снага је мања: 65,5 кВ / 89 литара. Са. Против 66,7 кВ / 91 л. Са. Нема чега да се уради: преписка токсичности Еурорормс не додаје мотор. Али повећањем радне запремине добили су брисање обртног момента од 3,5 н.м.
У срцу других механичких пуњења, познатих компоненти и јединица фронта-ситние модели вожње Ваз Самара и десетак. Наравно, финализирани су и побољшани тако да заслужује посебан материјал који ће се појавити у једном од најближих ЗР бројева.
Коначно о цени. Прерано је за позивање одређених бројева на Вибурнуму, али већ постоји оријентир. Фабрички радници обећавају да ће ВАЗ-1118 бити скупље од Самара, али десетак је јефтинији, што значи да постоји поређење у корист Вибурнума.