Опел Цорса 5 Врата Тест Дриве 2003 - 2006 компакт

Све фотографије Опел Цорса 5 Врата 2003 - 2006

Што мање, то више ... више?

Цхевролет Авео
У пролеће 2003. године, прво су приказани хатцхбацк са 5 врата и лимузина са 4 врата.
Мотори за Русију: 1,2 и 1,4 литара, 8-вентил, 1,4 литре, 16-вентил (7294 п.).
Мењачи: Механички са 5 брзине,
4-брзина машина.
Попуните: С, С, СКС.
Цена: $ 990015 350.
Хиундаи Гетз

У пролеће 2002. године, издубљење од пет и три врата дебитовао је.
Мотори за Русију: 1,3 и 1,6 литара
(85105 л. П.).
Мењачи:
5-степени механичка, 4-степена машина.
Конфигурација:
ГЛ, Глс.
Цена: $ 999015 290.

Фиат Панда
У пролеће 2003. године, Женева је представљена
Хатцхбацк са 5 врата.
Мотор за Русију: 1,2 литре, 60 литара. Са.
Преношење:
6-степени механички.
Стварна, активна, динамична, емоција.
Цена: 12020 500 500 (ЕУР913515 424).

Опел Цорса

У јесен 2000. године, 3- и
Хатцхбацк са 5 врата. Рестилинг 2004. године.
Мотори за Русију: 1.0; 1.2; 1.4 Л (6090 л. П.).
Мењачи:
Механичка, аутоматизована механичка хитна транспорт, 4-степени аутоматски.
Подешавања: Ессентиа, уживајте, цосмо.
Цена: 10 УСД 99015 455.

Волксваген Поинтер
Произведено је у Бразилу од 1981. године. Последња, трећа генерација представљена је 2000. године. Рестилинг 2004.
Мотори за Русију: 1.0; 1.8 Л (6599 л. П.).
Мењач: Механичко 5 брзине.
Попуните: основа, сигурност, сигурност +, сигурност ++.
Цена: 949911 € 938.

Много је људи који желе да возе модеран аутомобил, али аутомобили за аутомобиле, посебно из Европе, уједа. Можда се ограничите на компактну Б-класу? Срећом, овде има довољно нових производа. Цхевролет Авео и добитник такмичарског аутомобила из 2004. године Фиат Панда улази у руско тржиште. ВОЛКСВАГЕН Поинтер, иако није почетник, заиста је тек сада постао доступан масовном купцу.
Желео бих још једном да погледам препознате фаворит Хинде Гетз Маркет. Очекује се да ће његова продаја ове године прећи 10 хиљада. Па, као пећ у нашем тесту, Опел Цорса, поново је модернизовао литратни мотор, могао би послужити као шпорет. Он ће бити занимљив пар ВОЛКСВАГЕН-ПУНТЕР са мотором исте запремине.
Међутим, на динамици се светло није конвергирало. Путеви депоније прекривени су снегом, а прехрамбени мерења ће се морати одложити до априла, када ће асфалт поново изаћи из белог зимског прекривача. Али више пажње је посвећено светлост фарова, загревање салона и зимског руковања. Уосталом, можете клизнути на леду и снегу онолико колико желите без много штете гумама. Проглашене основне цене ових аутомобила су 10 хиљада долара или нешто више. Али то је у рекламирању, али у ствари
Цхевролет-Авео

Контактирајте генерални мотори огроман је, не можете ни предавати историју његових брендова, већ цео курс. Можда је најпопуларнији од цхевролет брендова. Сада, испод њега, Нива, Цорветте и ... Бивши Дау Калос. Међутим, ово име је сада замењено прилично хармоничним. А онда су људи које ми, знате, оштар на језику.
Тачно, ништа се не може рећи о изгледу. Авео лимузина изгледа свеже и прилично оригинално. Његов изглед у овој компанији делимично је присилни корак: у време теста робних хатцхбацкс-а, још није било. Међутим, пртљажник од пет-додокора и даље је успео да мери, и претпостављено утиске возача, неће бити толико другачији.
Наравно, лимузина је надмашила колегу величином пртљажника, али хатцхбацк такође изгледа добро, водећи у овом параметру у овом параметру са минималном маргином.

Компактни аутомобил је уски аутомобил? Ово није о Авео-у. По величини салона, он, нека то истрчи око Хетза и Цорса са незнатном предност. Поред тога, мерено равнилом не одговара увек сензацијама. И отпутовао је из путничког простора до салона, они су се уверили да је осећај собе јачи у Авео-у. У почетку није лоше у његовом задњем седишту, већ неуспешан облик леђа и њен снажан нагиб не дозвољава вам да узмете згодну позицију.
Власник најмоћнијег мотора, Цхевролет Авео поуздано убрзава у сваком случају. У граду вам ово омогућава да започнете у првом плану, самопоуздано престигле на аутопуту, корист од Лонг ИВ и В преноса да бисте прешли на трећу готово не мора да не мора.
На леду се Цхевролет сматра самопоуздањем, чак ни уморни или неискусни возач на време да предузме мере и гребени реагују на снежне смене и гребене. Да ли желите брже? Нема проблема: АВЕО је све исто са стварно, са осећајем, са аранжманом. Тачно, потпуно хулиганизам не воли да се клизање само у минималним границама. И боље је ићи без клизања. Процена је добра.
Коначно, измерите одобрење. Угодно изненађење од 155 мм, међутим, без заштите.
Хиунде-Гетз

Стари познаник учествовао је у многим редакцијским тестовима. Тачно, само у топлој сезони. Које су разлике зими? Клима је у реду топло и суво. Ако је влажан, можете позвати помоћ клима уређаја на нултом степену, то и даље делује. Желео бих да проценим предња светла, али лоша срећа на демонстративној машини за дилера инсталира Бикенон (!) Фарове. Испостављена је сјајно, а ако уклоните заштитни екрани из плексигласа и потпуно је сјајно. Али наша прича о серијском Хетзу.
Његова унутрашњост је Стинги само на базном моделу у ГЛС верзији предње плоче украшена је сребрним уметањем. Иако главни материјал панела и управљача изгледа непристојно, не постоје друге притужбе на то да не шкрипају и пријатно на додир.
Измерили смо место возача и распон прилагођавања није лош. Али било који аутомобил од пет ограничава раст возача. Наравно, захваљујући високом плафону у Хеттзу, Цорси или Авео-у, двоје -Метер деца ће се такође уклопити, али већ на 190195 цм, слетање ће изгледати недовољно удобно. Подешавање седишта у висини је укључен у КИТ ГЛС, али помаже мало, подиже само предњу ивицу јастука.

Одвајање од било којег другог аутомобила наших пет до Хеттз Салона, уверен: у празном ходу, мотор је овде једва звучан. Али не надајте се да ће вам ћутања пратити цело путовање изнад 3500 о / мин глас мотора постаје веома упоран. Срећом, уз пораст револуција, његов се лик не погоршава од дна, значајно додајући после 3.000. У комбинацији са дугим зупчаницима, то чини аутомобил повољно не само у граду, већ и на аутопуту, већ и на аутопуту. побољшава се.
На клизавом путу, Хиунде Гетз показује добру стабилност, реагујући слабо на неравни премаз и рути. Међутим, уз ово последње морате бити чувар: Парење пута је мали, а често се чује како заштита простора за мотором струга кроз снег. Није добар Хетз у леду се окреће, већ само на одређени лимит. Брзо идите на ред брзо и са оштром клизачем задње осовине није тако лако да се носи.
Поред тога, појачало волана је јасно конфигурисано за асфалт на леду, положај точкова може се претпоставити само и зато се не препоручује пресретање управљача још једном.
Фиат Панда

Волите ли пицу? Не без обзира! То је округло, жуто и изгледа као мало сунце. Панда, која је пала на тест, такође је била сунчана жута. Можда је то утицало на наше процене: хладне и мрачне вечери недостаје топлоте у другим аутомобилима, све је стандардно: сива и црна пластика, понекад са лаганим уметцима за ревитализацију. Не постоји практична и значајна пресвлака, не ради се о Панди.
Према лекарима, два месеца можете јести само духовну храну, навијести лекари. Онда Каиук. И са аутомобилима: без обзира на то које емоције посада позива на паркингу, процени га на путу
У граду Панда чини само позитиван утисак: лако их продире кроз блиске траке, лако паркирати у било којем дворишту, волан се врти буквално један прст, чак и без града. Због високог слетања, пут је на длану. Сам само ручицом за пребацивање брзине мењача је у руци, а не превише снажан, већ болни мотор самоуверено сретан из дна, а да га поново не присиљава да га поново пребаци
Г

окодски улице замјењују мрачну и прљаву аутопуту, а затим снежни путеви тла за обуку. Забава се завршава истовремено са заласком сунца. Вентилатор грејача до друге брзине је другачија хладна. Бензин из резервоара брзо опада сумњиво. Ах, тамо има само 35 литара, а на високим брзинама Панда показује здрав апетит. Кад је мрак, желим да се фарови засјају и боље осветлите путеве. Изашао је, површина пута није помогла ледени стаза на снежној котрљању панде, а оклентно бледи, провалили су да се провали и када је један од точкова пробио пет-центиметар сњежног парапета, потребно је Да се \u200b\u200bпоуздано понашају, јасно и у ком случају да одбаците гас. Да ли ћемо сећи на сајту? Све је у реду: аутомобил савршено реагује на волан и папучицу гаса, али клизање у развоју мора се брзо паркирати. И да одредите шта се дешава са водећим точковима, управљач је празан на додир. Резултат грешке, претерана надокнада за скидање и накупљање. Да ли је на терену за тренинг да лети у страну, подижући вартицес за снег и на аутопуту пре придруживања?
Течност је завршена у резервоару за прање, где је овај контејнер? Врат са дебљином палца је скривен од очију. Полако ћете се пролити без левка
Опел-Корс

Јарко црвена брзина и оптимизам. Наравно, знајући да су под хаубом само три цилиндара, а радни запремина је мања од литра, неразумно је да направите високе захтеве. Али волео бих да приступим унутрашњости критичнијим.
Радикална црна боја завршетка је чврста, али очекујете бар мало фриволност из компактне машине. Скромни инструмент панел разређује централни екран традиционални за Опел; Приказује поставке пријемника и индикације спољног термометра. Потоњи, као и обично, подсетиће вас на лед на време.
Иако је Цорса рођена када концепти високог хатцхбацк-а још увек нису постојали, није лако такмичити се са јачином салона. И захваљујући великим, скоро квадратним отворима и подесивим нагибом стражњег дела задњег седишта, немачки компакт се доживљава као микролимун.
Место возача карактерише скромно, али прикладно седиште са екскларанском подешавањем у висини, одличан досег контрола и могућност одабира погодног слетања за готово било који раст и број.

Чак и кратки јастук седишта не поквари утисак. Вреди да окрене кључ за паљење, салон је испуњен карактеристичним брзом три цилиндара. При великим брзинама бука постаје племенита и приметно гласнија. Карактер моторне борбе је све или ништа. Стога је спектар брзине Цорса подељен у сегменте у складу са могућностима мотора. Ако га преврнете ограничењу, динамика ће угодно изненадити не само вас, већ и друге. Међутим, не вреди заводити удобан премаз Цорса 110120 км / х на аутопуту, не постоји горња динамика, а бука мотора од оснивача постаје неугодна. Али потрошња горива и даље је угодно ниска.

Чини се да је три -цилиндарни мотор екоотског система истог хлађења као четири -цилиндар. Зими, у празном ходу, никада се не загрева до радне температуре, већ у покрету то је највише две минуте.
Електрични амусери као класа нису разбили само најлепши новинар. Невероватно, али чињеница: Реактивни ефекат на управљач је сачуван при малим брзинама и на голом леду.
Данас, Генерал Моторс нуди Опели са обоје прилагођеним руским условима и са европском суспензијом. Експериментална Цорса се показала да је европски пакет од 125 мм без заштите.
Цорсес је учинило прилично самопоуздано са леденим рутима и са малим снежним богоседама које су оставили опремом за чишћење, сви возачи из нашег пет јахалице на њему.
Али најпријатније изненађење је руковање леденим окретом. Трећа брзина је једва довољно да натегнуте гурне гуме у листић, а Цорса и даље гради: брже, чак и брже! Ово самопоуздање је лако осетити: аутомобил је савршено контролисан не само воланом, већ и гасом, омогућавајући вам да промените путању већ на луку окретања. Генерално, за љубитеље ледене личности оно што је потребно.
Волксваген-Пунтер

Гост из Бразила први је пао на упоредни тест. Да не кажем да је у представништву компаније био срећан. Разумљиво је против позадине европских Волксвагенских модела, за које у поређењу било којем месту, осим прве, је неприхватљиво, показивач изгледа избледело. Мали салон, скромну опрему, бучан и неприкладан мотор за динамичну вожњу. Већ смо све то знали. Али зима и лоши путеви изједначују шансе за различите моторе, а потпуно различите функције могу доћи до изражаја.
Када се програми морају често пребацити, захтијевате погодност овог процеса. Кратка ручица са дугим потезима није баш прикладна у екстремним положајима, превише је нагнута. А такође очајнички вибрира приликом клизања. Колеге за воланом показивача нису волели да се волан расеље по страни ако ставе руке без петнаест-тхи, разлика постаје приметна. Али широко распоређено предња седишта стварају илузију великог аутомобила.

Али више километара су рањени, одселили се са лампица капитала, остала је мање критика. Кабина је топала и нема проблема са вентилацијом, чишћење пута вам омогућава да не обраћате пажњу на снежне блокове и депоније, кочнице без да само поуздано делују на ивици блокирања, укључујући лед. Чак и појачало управљача не краду информације о путу. Само скок аутомобила, приметно захваљујући мекој и дугој гужви, ствара стрес на зимском путу. Међутим, на тачности менаџмента, то утиче мало, само се морате навикнути на то
Искључен је ледени изглед једноставне препреке. Због добре циљне стабилности, показивач га разбија на улазу прилично грубо, али лако подржава жељени угао Дрифта и омогућава вам да промените путању. Чак и почетник иза точка лако ће се вратити контролу над машином након оштрог маневриса. Затим пређете у узорни тренеру, навикли сте се на пилотирање са тачнијим и јаснијим покретима.
Десет за петнаест

Страни аутомобил 10 хиљада долара увек ће привући купца. Да ли је могуће након свега да набавите такав аутомобил? Теоретски да. Иако одбацивање обавезног осигурања и пореза је генерално нетачан. У ценовницима Цхевролета и Хиунд-а, постоји Авео за 9900 УСД и Хетз за 9990 долара: заиста се могу купити у основној конфигурацији са једним ваздушним јастуком и без клима уређаја. Међутим, Цхевролет у бази података приметно губи: нема појачало управљача и електричних прозора. И нису 90, али 900 долара. ВОЛКСВАГЕН Поинтер за 9499 долара је такође реалан, али само са три-додово тело без ваздушних јастука и хидрауличних јастука. Пет -доор показивача у сличној конфигурацији кошта 9841 долара.
Основна цена три-доор Цорса коју је извршила Есенх 10 990. Пет -доор машина са литарском мотором кошта 11,290 долара једним ваздушним јастуком и без појачала на возилу електричне управљача.
Најмање корисно у овој компанији Фиат Панда за 9400 евра изгледа повољно. То се каже, јер је у познатијим доларима на дан теста, његова цена била 12.500 долара.

Цене тестних аутомобила у потпису фотографији. Њих двоје су близу 15.000 марака. Наравно, експериментални Хиленда Гетз (14,739 долара) је препун додатне опреме, попут божићних гуски јабука из софистицираних паркинг сензора (340 долара) до бикенонских фарова (695 УСД). Опрема одговара преференцијама Руса сва звона и звиждука са једним ваздушним јастуком. Без додатног, његова цена коју врши ГЛС ће бити 12.550 долара.
Цхевролет Седан Авео изгледа скромно. Од вишкова, само кожни волан се може похвалити, али по цени од 12.950 долара опремљено је са два јастука. У најбогатијој конфигурацији, горњи бар је 14.150 долара по бочним јастуцима, абс и алуминијумски точкови. Хатцхбацк у сличној конфигурацији Хетз Гетз ГЛС коштат ће 12.750 долара једним јастуком, али много је моћнији мотор.
Против ове позадине, цена теста Опел-Корс (14.900 долара) изгледа претерано. Скоро 15 хиљада за аутомобил са несигурним стражњим путем задње седиште и електричне прозоре само испред? Да, након пуних ваздушних јастука (у бази постоји мали европски управљачки програм само са возачем), клима и управљач воланом Опел тражи 1700 долара!
Формула среће

Постоји и није тешко то извести у наш случај. Аутомобил који у потпуности задовољава свакодневне транспортне потребе је данас боље обављано у Кореји. Недостатак индивидуалности се појављује: На крају крајева, појава Хетза и Авео-а створена је у Италији, коју је препознала Мека уметничког дизајна.
Европски приступ: барем за разуман новац у многим случајевима, оправдано је, али са темељним израчунавањем, цена додатне опреме често надмашује све предности машине. Они штеде на свему од пресвлаке и печата капуљача на мотор: Мала количина је мали порез. Нећемо, међутим, корак на кукуруз Европске уније. Бог да не дај, уведећемо такве порезе на бицикле!
Ипак, покушаји стварања јефтиног и сасвим савременог аутомобила се настављају. Фиат Панда је прилично добар пример.

Немамо никакве сумње да је његова висока процена европских новинара фер. Проблем је у томе што су наши радни услови, као што су били мекши, разликују се од европске
Да ли је срећа могућа мотор? Сасвим је ако има прихватљиву карактеристику, а стопе преноса су добро одабране. Наравно, динамика након стотину лишће много да се жели, а сваки путник у кабини се не осећа по шестом осећају. Проблем је што само умерено принудни мотори имају потребну флексибилност и неискусни потрошач жели више коња. Овај проблем није лако решити дизајнери: Ако овде је рвис заслужује солидну четири, онда је показивач тешко зарадио задовољавајући начин.
Дакле, Хиунде Гетз и Цхевролет Авео бориће се за симпатије и новчанице руских аутомобилиста, а први до сада има добру позициону предност, а други је спреман да се такмичи, пружају једнаке цене са моћним моторима. Остало, упркос свим предностима, припрема се за улогу плеса.

Омиљена номинација
Бити први није лако. Не можете купити симпатије моториста само рекламним авенима.
Хиљаде хет-ових људи који су се продали у Русији уверене да пронађе свог купца. Корејска упорност и италијански дизајн чинили су успешан пар. Атрактивна цена две године Основни Хетз порастао је у цени за само 500 долара за две године. Кажу да квалитет такође не успе. На тренутном курсу евра, такмичење Европљана му не прети. Али Цхевролет Авео може угристи чврст комад пите, који Хиунда већ сматра своје.

Мисс Симпатија номинација
Изглед није последња ствар. То је она која одређује први утисак аутомобила.
Тешко је остати равнодушан према Фиат Панди. Чак и излагањем не најлепших разреда, осећате чудну везаност за шармантно, али благо неспретни аутомобил. Они су изабрани срцем, а не умом. Вероватно, можете побољшати стабилност и удобност. Али нека буде каква јесте. Панда не може постати одрасла особа ако одрасте, претвориће се у вишеструко

Покрајинска номинација
Волксваген вођа показивача у погледу геометријске патенције. Велики клиренс на путу, дугачка удобна суспензија, пространи пртљажник ће привремено стићи пре свега не на аутопутем престонице. Такође ће се ценити једноставношћу дизајна и достојног понашања на клизавом путу, чак и на штету акутних реакција. Аутомобил је прилично конкуренција изван метрополе ако дјелује као радни коњ.

Резиме
Цхевролет Авео жели да буде чврст аутомобил и он успева.
+ Моћан и потисни мотор, пространи унутрашњост, велики пртљажник, висок чишћење пута, удобна суспензија, осећај простора.
- Скромни асортиман подешавања волана, неуспешно задње седиште, недовољно бистрог промета брзине, одвајања од возача.
Резиме
Златна Хиундаи Гетз Златна: Емотивни избор рационалне идеје.
+ Запамтни изглед, трансформибилни унутрашњост на свим нивоима Трим, болан и економичан мотор, добар квалитет монтаже, ниска бука.
- Мали чишћење пута, мали енергетски интензитет суспензије, осредње информационе садржаје управљача, неуспешно слетање високог возача, високу цену са 1,6 литарског мотора.

Резиме
Фиат Панда комад медитеранска под мрачној московском небу. Опет не
+ Запамтни изглед, практичне карактеристике мотора, одлична видљивост, пријатна унутрашњост, велика маневриративност.
- Уски салон, незгодна садња назад, не-неформативна волана, слаба грејач, мали пртљажник, бројеви на цени су нижи од оних колега, али ... у еурима.

Резиме
Опел Цорса немачки поредак и штедљивост у једној особи.
+ Погодно место возача, одлично руковање, прецизно управљање, добро - процрана стопа опреме, економија, пространи салон. - Мали чишћење пута, бука мотора на високим брзинама и слабој вучи на малим, купујући основну опрему, скупу додатну опрему.

Резиме
Волксваген показивач човека.
+ Удобна суспензија, пространи пртљажник, висок прозор на путу, стабилност на клизавој цести, удобне кочнице.
- Бучно, са нефлексибилним карактеристиком, мотором, неуспешно одабране стопе степена преноса, нептемтни распоред радног места, тенденција да се изгради, лоша плоча инструмента.