Тест Дриве Опел Астра Цоупе 2000 - 2006 Цоупе

Сунни Бунни

Јесени је коначно дало место зими. Тужно време, не можете тачно да кажете. Чак и у покрету тока транспорта постоји неки екстендер. Али у њему, попут угрушања соларне енергије, аутомобилски аутомобилски аутомобил. И разумете да није све тако лоше јер напред не само прехладе, већ и ново љето ...

 
Тако да стоји на хладном јесењем сунцу, ливени бронзани металик. Да, ова боја је најбоља за њега, па чак и ноћу у светлу уличних лампи, изгледа сјајно. Али поента није само у боји, као што кажу, козметика ће помоћи да постане прелепа лепа, али не и уродине. Са лепотом у овом случају дизајнери из италијанског Атељеа Бертоне, чији је лого несложно постављен на страни аутомобила. Иако је то толико понизно, Скупштина се дешава и у Италији, на објектима биљке Бертоне. Италијани су много успели. Направите слично од уобичајеног серијског аутомобила није тако лако. Погледај око себе. Већина јефтиног такозваног купе су само хатцхбацкс са три врата, овде је све фер. Само је предњи део остао од уобичајене Астре (она и тако добра), остало се преклапају. Снажно разблажени носачи ветробранског стакла, клизали су кровну линију, глатко се прелазе у сталак (врло слично калибра), крути линију бочних зидова и поверење композиције уредног спојлера на поклопцу пртљажника. Као резултат тога, АСТРА ЦОУПЕ је стекао на појаву брдокосности, а истовремено се ослободио почетног модела. Клиренс пута у исто време она је помало велика да постоји одређени плус на руским путевима, али ради ефикасности и стабилности, желим да спустим аутомобил доле, а точкови ипак стављају француски купе.

Отворим врата. Без стакла је мало снижава, остављајући печат. Ово се нађе углавном на скупљим купе. Ниска столица одмах поставља бочну подршку за озбиљне ројеве не оставља слободу непотребних покрета. Жељена подешавања су успела да се одмах пронађу, и, морам рећи, чак и након читавог дана непрекидне вожње умора, нисам се осећао у потпуности. У прекривеној кожи управљача, пресек је савршено одабран, али пречник се може учинити мањим. Скраки прекидачи изврши традиционални сет задатака. У складу са тим је у складу са тим украшен инструмент. Бела скала, исти тахометар и брзиномер величине и брзиномер, са боковитим саловима помоћних уређаја. Све информације су савршено читати и не преклапају се управљач. ЦД пријемник и јединица за контролу климе нашли су се на централној конзоли. Међутим, присуство на централном тунелу селектора аутоматског преноса благо разочаран, међутим, проналажење прелазе на спорт Спорт, користим га. Чиниће се невероватно, али на задњем седишту, две особе се могу сместити (ако сигурно нису кошаркаши). Да, и поступци продора није толико тежак, предње седиште се не само пресавијени, већ и вози напред. Али враћа се на старо место, није тако срећно. Ако само повучете леђа, онда ћете морати да потражите стари положај. Столица се прво мора пребацити и само потом подићи леђа. Навикните се на овај алгоритам не одмах ... пртљажни простор за аутомобил са речју купе у наслову је једноставно неопростив велики обим. Тако да га може платити и у привредне сврхе да се користе.

Постављам мотор у тишини салона, али светлосна вибрација је на телу. Кликнем на гас ... Да, чини се да је суспензија мотора овде самосталније од стандардне Астре. Селектор у режиму д и напред. Стад од 147 коња није у журби да оверклокује лагану машину, део тога јасно звучи у области аутоматског преноса. Не проблем, имамо спортски режим. Укључити. Дакле, мало боље, сада је пренос уплетен скоро до 7000 о / мин., Некада сам се пребацио, брже реакцију на папучицу гаса, међутим, постоји једна, али ... преношење је предуго, не открива у потпуности Потенцијал мотора. Али управљање има одличне повратне информације. Напори на управљачу расте са убрзањем, па чак и максималном брзином осећате се самоуверено. Суспензија делује под условом да постане управљање, међутим, чини се непотребно тешким извештајима о рељефу пута. Брзином, све пада на његова места, сада је суспензија еластична и веома енергентна, савршено задржава аутомобил чак и на оштром окретама и не дозвољава замах на таласима. Када се достигне критична брзина у ротацији, започиње рушење лаких оси који се лако контролише гасом, све се догађа глатко и апсолутно поуздано. Лагано збуњено за изненађење Слабе ЕСП систем ЕСП. Приликом извођења преуређења или преношењем савета, постоји клизање, али електроника се не жури да интервенише, осећај да функционише када већ почиње да прилагођава вожњу. Ово ће омогућити напредном управљачком програму благо се тресе, али неискусно, размажени таквим системима може уплашити.

Нема захтева за кочнице. Савршено уравнотежен омјер папучице и труда омогућава вам да зауставите машину где је то неопходно, са тачношћу центиметра, а АБС је укључен што је могуће боље, са хитним кочијом, а кочењем у хитним случајевима омогућава још кратком блокирањем. Астра Цоупе је јасно створена за град, угодно је нацртати на централним улицама на слободном дану, преко активног у лабавим току (само овде је пренос мењача). И можете се преврнути на улице за навијање парка и осјетити се на тркачкој стази или само возите сваки дан у Астра Цоупе да бисте радили, дајући себи и свима око сунчаног расположења.
 
Алекандер Ниденз
 

Извор: Мотор магазина [децембар 2002]