Тест Дриве Ниссан Кс-Траил од 2011 џип

Еволуцтионер

Упркос потенцијалу чврстог офф-роад, још увек није вредно користи Кс-Траил као џипа.
Имајући завист на путу нови Ниссан Кс-Траил, можете га узети за рестилед верзију модела, иако је у ствари ми смо апсолутно нови ауто. Шта је он?
Према речима директора маркетинга Одељења за Ниссан Иури Самојленко, до 2011. године, тржиште за стране аутомобиле у Русији ће се повећати са 1 до 4 милиона аутомобила годишње. Истовремено, удео паркета СУВ ће расти из струје 8 до 10.3% и да ће бити око 400.000 аутомобила. Да би се у потпуности испунили будућност, Ниссан је већ покренула другу парцоцкник за прошлу годину: поред веома успешна Примера започео нову Кс-Траил.
У ствари, оба аутомобила су изграђени на истој платформи, али је дужина међуосовинског растојања и апсолутно различита тела одликују. Ако Примера је модеран урбани цроссовер који у основној верзији нуди са предњим погоном, Кс-стаза покушава да изгледа као прави СУВ.
Приликом израде дизајна новог модела, одлучено је да се изврши у истом стилу, јер воли да клијентима, поред значајно истиче у условима конкуренције, због чега удружења са високим Ниссан Патхфиндер и Патрол браће. Најлакши начин за разликовање нови Кс-ТРАИЛ из старих фаровима, постављен на маску хладњака, као и већи тело.
Једном у Салон Кс-Траил, схватите да је аутомобил био створио мучна генијалност ергономија. Да је само геније, да би се испостави да спектакуларно, али апсолутно непрактично ентеријера, као што се често дешава на Италијана. Можете креирати само нешто сиво и безлични од болних руку. Чини се да се мисли у Кс-ТРАИЛ. Инструмент панел је пребачен из центра до возача омогућио је да се ослободи место за велики дисплеј, који је приказан информацијама о навигационом систему и са камере задњег прегледа. Јао, у Русији о таквим опцијама, остаје само да сањам ако се појаве у нашу наруџбину, то није ускоро. У кабини се већ има 10 држача шољица, а 4 њих се може охладити или загрејати из климатске инсталације. Јачина кутије за рукавице је једноставно огромна, а велика кутија је постављена између седишта. Споља, унутрашњост је у великој мери подсећа на Касхкаи, а инструмент панел је уопште слично малим и слабо прочитаним приказним приказом информација. У исто време, унутрашњост изгледа врло свеже и занимљиво.
Али задњи путници су сретни, Алас, мање. У присуству отвора изнад главе седења иза, не толико, као што очекујете од СУВ-а. Нема и залиха, а задња врата су се врло мале. Укључени и напуштају ауто су непријатне ноге заглављене у ужем отвору између полова и задње софе. Значајан део кабине дат је испод пртљажника његове запремине у 603 литари невероватна машта. А максимална количина са преклопљеним задњим седиштима је чак 1733 литара: Упореди Мазда ЦКС-7 Овај параметар је 774 литара. Да би се боље организовао расположиви простор, у пртљажнику је организован двоструки пол: Погодније фиоке су скривене испод ње, у којем се налази место за све врсте прибора на путевима из рукавица пре вучног кабла и комплета за прву помоћ. Али пробијање је изашло резервним точком, налазило се испод пода из кабине. Да бисте га добили, биће потребно не само да ослободите пртљажник, већ и да растављате све фиоке.
Прво што обратите пажњу на кабину, огромна хауба која је јасно видљива са управљача. Ово је потпуно неискористичко за модерне аутомобиле и помаже да се боље креће у транспортном току и на ван пута као да сједите за воланом не-паркерцхик-а, али прави СУВ.
Пренос погона на све точкове на Кс-Траил-у је исти јер, возач може да бира између три начина рада: погон на предње точкове, пун аутоматског повезивања задњих точкова и имитације блокирања централне разлике. У последњем случају може се пренијети до 50% обртног момента. Сличан избор омогућава вам мало смањење потрошње горива приликом рада на чврстим путевима. Чак и већа уштеда обећава клинолошком варијатору, што је заменило традиционални аутоматски. За руско тржиште, Кс-Траил се нуди за избор мотора 2,0 и 2,5 литара, моћи, респективно, 141 и 169 кс Дизели који су били доступни на претходној генерацији Кс-Траил, Алас, нису дате у Европи. Мотори се не прилагођавају руском дизел гориву. Оба бензинска мотора могу се сакупљати механички мењач или варијатор. Наш избор је пао на горњи Кс-Траил са 2,5-литарским мотором са варијаторним.
Наш рута је трчала дуж аутопута Дмитров према региону Твер-а. У саобраћајним гужвама да осети разлика између варијатором и традиционалне машине је готово немогуће. Све се дешава као глатко: потребно је пустити гас и аутомобил поуздано да се проваља напред. Са повећањем брзине, предности варијатором постала приметна убрзања јавља у сталном промету мотора, који зависе од јачине педале гаса. Ако погледате само на путу, тада се упутство мотора подмазује осећај звучника и зато се брзина мора контролисати брзиномјером. Оцењујући колико брзо ауто убрзава, могуће је било штоперицу, или у односу на друге учеснике у монотонију покрета лишава возача узбуђења, али доноси мир и мењач димензија није у начелу. До 140 км / х убрзава Кс вожња прилично брзо, а онда приметно постаје Отпорност на високе тела, и СУВ почиње да погодбе за сваку одвајање брзиномера.
У поређењу са Касхкаи, Кс-стаза добио дебљи предњи стабилизатор и амортизере, који мењају своју чврстину у зависности од брзине кретања род. Али у сензације иза волана, Кс-Траил је веома сличан његов млађи брат сличан, веома тешка, али мало реалистичан реактивни труда на волану. Равнотежа између удобности и управљивости је тачно у средини. Перфекциониста неће наћи у СУВ или тачност реакције, без комфора, и за неискусног возача Кс вожња ће бити само право.
Штавише, Кс-Траил се осећа довољно добро и ван пута. Наравно, олујни пробоји на њему не би требало да буде електронски хидроме у погону на задњем точковима мало је вероватно да ће трајати дуго након усвајања блато купаоница. Али након кише на прајмеру, СУВ је способан да игра. Главна ствар није превише убрзана, а затим се потези суспензије нису толико сјајни за упијајући јаке ударе, а судопери тела су чврсте.
Узгред, упркос чврстом потенцијалу ван путева, није потребно редовно користити Кс-трагу као џип. Како се показује праксе, стварна суспензија са повећаним луменом пута није баш прилагођена таквим тестовима, а на рачун услуге након следећег може се непријатно. Али прилично је тешко заглавити се на к-трагу.
Као резултат тога, постиже се компромисе у готово свим карактеристикама машине. Али је ли то потреба за аутомобилом? За оне којима је потребна озбиљна СУВ, али нису спремни да виљују у патроли, добар избор ће бити пикап попут Навара или Мазда БТ-50. За урбане потребе са ретким заковицама по природи, потенцијал Ниссан Касхкаи је сасвим довољан.
Зашто је онда потребна Кс-Траил? Прво, за оне који још нису коначно одлучили о избору партнера и праве пролазника, и друго, за оне који не желе да стоје у реду за Касхкаи или требају велики пртљажник. Ко је заинтересован за малопродајне цене на Кс-Траил-у почињу марка од 891.000 рубаља.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Добра пропусност
Замишљени салон
Велики пртљажник
 
-
Блиска задња седишта
Цена тестираног аутомобила - 1,087.700 рубаља
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Извор: Царцлуб.ру.