Тест Дриве Ниссан Кс-Траил од 2011 џип
Очување успеха
Стварање новог аутомобила, скоро у потпуности задржавајући концепт и спољне податке свог претходника, Ниссан компанија је решила такав парадоксални задатак, радећи на другој генерацији Кс-Траил Сув-а.
Ниссан је био присиљен да следи конзервативни начин приликом стварања нове Кс-траке због чињенице да се претходна генерација СУВ-а показала веома успешном. На пример, према продајним резултатима у Русији од тренутка појављивања у 2001. години, Кс-ТРАИЛ заузима часно 2. место у компактној СУВ класи, дајући само Тоиота Рав-4. Све ових шест година, потражња за Кс-Трагом била је доследно велика. Стога није изненађујуће да је већина власника широм света изразила жељу да било шта промени у аутомобилу. Али време иде, модел је некако потребно ажурирати. Да ли је Ниссан могао да узме у обзир жеље клијената на овом питању, помогли су да се одговори на презентацију шасије, а договорено од стране Руске представништва компаније почетком августа; Рута је била упакована на путеве Московске и Твер регије.
Споља, све у Духу претходника. Међутим, ово се не одмара. Структура снаге тела се рециклира, повећана торзија ригидности. Сви спољни панели су потпуно нов. Предња и задња страна предња страна, роштиљ радијатора, облик ручица врата, ретровизори за стражњи поглед и задња страна Виндовс. Да, и димензије су и придошлица дужи - већи (повећати 175, 20 и 10 мм). Међуосовинско растојање се повећало за 5 мм. Али чак и са изгорелим величинама, тешко је разликовати нови Кс-траг. Ставили смо крпељ, спољна сличност је неоспорна. Јавност ће бити задовољна.
Унутрашњост се много јача. Квалитет материјала је приметно побољшан. Али главни догађај треба сматрати да се пребацује на уобичајено место са леве стране, изнад колоне управљача на контролној табли. Без обзира на оправдање нису ни нисановција, његова локација у центру, очигледно је да је контролирати инструменте потребно је напрегнути. Да, и естетске предности таквог решења су контроверзна. Дизајн централне конзоле такође је другачији. Садржи аудио систем, пар преграда за ситнице и микроклимни блок, ротирајуће прстенове снажно подсећа на колегу на Митсубисхи Оутландер КСЛ.
На тунелу између предњих седишта постоји кружна контрола модова преноса, ручице варијатора, тастери за грејање седишта и управљачке системе за спуштање и усправно и узбрдо и узбрдо. Све преко кабинских корисних резервоара, укључујући подботе, власнике купа (две на предње стране бочне боје хлађене) и собни бок-армрест, такође са клима уређајем клима уређајем. Невиђени волан од четири окретања замењено је мултифункционалним са три игле за плетење, направљеним у Ниссан стилу. Пријатна кожа коже са плимама у местима стиска. Лука је постала много више. Пртљажни простор је повећан, лидер Кс-Траил-а у класи према овом индикатору. На дну пртљажника подигнут под подлогом може се инсталирати са фиоком, где можете, на пример, гурните прљаве ствари. Јачина терета је 603 литара (479 литара уз подигнути под) и 1773 литара са уклоњеним подигнутим под и потпуно пресавијеним задњим седиштима (можете их додати у односу 40/20/40). Дакле, чак и уз подигнути под, користан свезак је већи од односа претходника, 69 литара. У попуњавању СУВ-а, промене су утицале на све важне компоненте и агрегате. Али промене нису веома озбиљне. Мотори некадашњи обим. Али ако се 2,5-литра надограђује бивше (сада развија 169 КС и 233 Нм), а затим је двочлентно ново, позајмљено је од млађег брата Касхкаи (141 кс и 196 нм). Нема дизелских мотора за Русију и непознато је да ли ће бити уопште. Постоје нове брзине. Можете да инсталирате било 6-степени механику или ЦВТ варијатор. На верзији са 2,5-литарским мотором назива се М-ЦВТ и нуди ручни избор шест Псеудо-Пасс-а. Тренутак четири точка испоручује се од стране Алл-Моде 4Кс4-И система. Принцип рада остао је исти. Не постоје тешке везе у преносима, електроника се контролише свега. Начини су обезбеђени: 2ВД погон само на предњој осовини; Аутоматски при копању предњих точкова, део обртног момента (до 50%) се преноси назад. У аутоматском режиму, прстен на централном тунелу на положај за закључавање присилно се дистрибуира једнако распоређен између осе (брзине до 40 км / х). У овом случају можете онемогућити ЕСП систем стабилизације. Нема више управљача више, постоји електрични моћан, циљ је уштеда енергије и горива мотора. То је прилично пристојно. Суспензија некадашњег дизајна: Предњи МцПхерсон, иза више димензије. Али они су радили с њима. Предња страна је инсталирана на чвршћем подгрупу и има попречну стабилизацију стабилности већег пречника, а задњи амортизери су нагнуте јачим, што је допринело повећању пртљажног простора.
Наш тестни погон је био веома конфигурисан. За 150 км руте за двоје са колегом, тешко је добити комплетну слику аутомобила. Али могу рећи: у покрету, нови Кс-Траил је сличан претходном (опет радости навијача-конзервативаца). Прво, тандем двосмерни мотора и варијатор удела Лавова учињена је управо на таквом аутомобилу. Па, шта рећи је слабо. Изричито несташице у динамици. Гас у поду мотор се монотоно зуји, а Кс-Траил полако добија брзину. Званично убрзање података до стотина (11,9 секунди) изгледа претерано оптимистично. А на аутопуту, брзине изнад 100 км / х, пре него што преузмете, морате да процените ситуацију. Тешко је за двоструку кост са варијатором. Са 2,5 литара и шест цилиндара, још један посао. Соунд мотор је пријатнији, говорник је добар. Али највише изненадила је 2-литарска опција са ручним пољем. А где долази од субјективних сензација, оверклоковање на нивоу верзије 2,5 литара. Највероватније, то је због практичности контроле терета, добрих одговора на гас и добар механизам за пребацивање. Нисам волео само ручицу од похода контролне тачке.
За добар пут аутомобил је самоуверен. А постоји удобност и потребна еластичност. Ролне заузврат су врло мали за Цроссовер. Последњих километара двадесет пута до банака Волге било је запечаћено сломљеним асфалтом и прекриженом земљом. У главној стражњој суспензији били су узнемирени звукови, а шоки се преносе у тело. Гласно и круто чак и на невиној брзини. Закључивање суспензије недостаје енергетски интензитет. Штавише, потези су врло пристојни да сам сазнао, дружим се у шуми Кс-Траил дијагонално. Узгред, електронски погон на сва четири точка 4к4 - чак и на два точка, полако је вукао аутомобил на прилично стрмо брдо. Дакле, на средњем аутомобилу од ван цесте, највероватније не штеди. Резиме. Упркос мањим недостацима, карактеристично за аутомобиле из првих страна и очигледно летаргију двосмерне верзије са варијатором, нова Кс-Траил-а треба препознати среће. Укључујући, јер је то врло слично претходнику.
Цене и опрема
Руски дилери су већ почели да продају нову Ниссан Кс-Траил. Најјефтинији аутомобил са 2-литарском мотором, ручни пренос и кабина тканине нуди се за 873.000 рубаља. Али у овој конфигурацији (СЕ Ин-Ц) на крову нема отвора на крову, задњим атермалним наочарима, шине са додатним фаровима и системом управљања брдом. Све је то у 2- и 2,5-литарској верзији БД-Б или ВА-Б са дршком или варијатором. Они коштају од 910.000 до 988.000 рубаља. Најскупља опрема ЛЕ. Кожа салона, седишта и грејна преклопљена огледала су подесиви електричним дисковима, врата отвара интелигентни кључни систем, постоји Ксенон са аутоматском аутоматском кореном. Ниссан Кс-Траил ЛЕ се продаје са једним мењачем мењача. Са 2 Л моторне цене од 1.004.000 рубаља, са 2.5-литарским 1.070.000.
Дмитриј Кротов
