Тест погон ниссан тиида (верса) Седан од 2011 лимузина

Иди на Тии, да или не?

Наравно, укус и боја свих маркера су различити, али мало је вероватно да неко сматра дизајном Тииде барем лепо, а да не спомињемо прелепо.
Тиида је стајала на корак изнад лимузине Алмера Цлассиц, мада је формално слична димензијама. Да ли вреди преплатити?
Шеф Ренаулт-Ниссан Аллианце Царлос Гон без сумње је сјајна особа. 1999. године прихватио је да менаџмент стоји на ивици Ниссан банкрот, а неколико година на челу за њега постао је један од најпрофитабилнијих у аутомобилској индустрији. Све снаге, слике и спорт и спортови бачени су на борбу против трошкова, али суфлински аутомобили су уклоњени из производње: без тркачких серија или спортских тимова само врло профитабилни модели. Они највише, за које купац жели да плати више него што стварно кошта. Пре свега, ова категорија укључује све СУВ-ове од паркета пре преузимања, али не можете заборавити на путничке аутомобиле.
Како то постићи? Питање је прилично компликовано, али да видимо како је то дозвољено у самом Ниссану. Наш данашњи одељење Седан Тиида један је од најбољих узорака економске уметности. Голф класа је недавно била невероватно конкурентно окружење и готово је немогуће постићи добру профитабилност. Цене аутомобила су врло блиске, а купци са калкулатором су упарене тамо где ће добити више коња, јастука и других електронских надева за сваки плаћени долар или рубље. Није тајна да многи маркице играју голф пре свега ради престижа и наслов је најпродаванији аутомобил у учионици, док у најбољем случају успевају да изађу да изађу на нулу: Губици у овом сектору нису неуобичајени.
Разумевање овога, Ниссан маркетинс су мало засјало од наводе за голф (оцени висину тела), а опрема је покупила. Већ у основној конфигурацији Цомфорт нуди централно закључавање са ДУ, четири ваздушне јастуке, климатизације, загрејане предње седишта, електрична возила и радио контролу на управљачу и уграђеним рукама бесплатним Блуетоотх слушалицама. А у лимузину, невероватан цртани филм, који скоро да нико од такмичара не може се наћи на пробном погону лимузине, а уопште: тастер за чип за бесконтакцију салон и лансирање мотора, кише и кише Сензори светлости и чак савијајући огледала. Али постоји још једна верзија Текна са кожним ентеријером и темпоматском контролом. У техничком плану не постоји откривење од 1,6-литара мотора и 4-корача аутомата. У исто време, цена такве паковљене машине је прилично просечна 570.900 рубаља. Па шта је онда трик у којем постоји штедња похвале? Покушајмо да га претражимо ...
Чини се да су трошкови Тииде почели да смањују трошкове аутомобила и прво је смањила дизајнера. Као да је неки студент-Троенецхник покренуо нос из Ниссан Мурано до масивног проамеричког предњег браника, а поклопац пртљажника довео је натраг на владар. Можда су, наравно, укус и боја свих маркера различити, али искрено желе да погледају у очи особе која барем прилично лепа сматра да је дизајн тииде барем лепо, а да не спомињемо прелепо.
У неким детаљима можете пронаћи милост, али аутомобил у целини изгледа сасвим сумњиво, посебно са телом Седан-а. Ако пажљиво погледате, онда у Тииди можете пронаћи сличности са Ренаулт Логан-ом, који је такође, успут, створен у идеји Царлоса Гон, тако да вероватно стилска сличност није случајна. То је само цена Ниссан Тиида је двоструко више од Логана.
Салон узрокује мање негативних емоција, он је само досадан. Просечан квалитет пластике, лишен кожног плетенице за управљање плетеном (на снобими, али у тако напредној конфигурацији и по таквој цени је недостатак), три заобљена на инструмент табли са брендираном жуто-наранџастом позадинском осветљењем. У исто време, као и код многих других Ниссана, привуче промишљеност унутрашњости у најмањим детаљима. Ево канцеларије за затварање на средишњој конзоли, овде је прикладно сакрити мобилни телефон из страних ока, посебно јер у случају позивања не мора да има већ уграђене Блуетоотх слушалице. Мотор започиње јагње на колони управљача, који симулира уобичајени кључ, док сам кључ чипова у џепу лежи у џепу. За напред постоје четири носиоца чаше и још два за задње стране. Као и у Ренаулт Логану, Тиида је невероватно пространа задња каучара вертикална бочна сталак за тело и готово глатко подне уносе угодно слетање чак и за три. Савршени такси
Али на погодности слетања возача у Тииди, чини се да је пристојно сачувано. Волан се подешава само у висини и налази се на такав начин да је нормално слетање према њој неопходно да се истегне. Не расправљам се, има пуно возача који држе волан издужени рукама, али они се тако брзо умарају, а контрола преко аутомобила је непотпуна. То је још импресивнији квалитет пластике. Он је мекан само на тим местима где се може доћи ручно, без провале од стражње стране столице. Сви остали панели изгледају и, али на додиру.
Труп је показао да је неочекивано велики ниво ниског пода под којим се скрива резервни точак у пуној величини, обезбеђен импресиван обим 467 литара. И даље бих направио пртљажник пртљажника, али за то већ на компакт Слаплица волуметријске ствари са лимузином није баш згодна. За разлику од Логан-а, стражњи дио набора задњег седишта у деловима, али постоји значајан корак на поду.
Након врло сумњивог дизајна, поставља се питање, а не да је сачувао програмере на радним квалитетама? Како кажу, кључ за почетак. 1,6-литарски мотор производи 110 кс. А у пару са 4-степеном аутоматоном, Тиида даје веома самоуверену динамику. Такве акне из такве једноставне јединице напајања апсолутно не очекују. Аутоматска машина је мекана и истовремено прекидајући преносе: и горе и доле. А ви уопште не жалите у непостојању режима ручног пребацивања. За претицање или још веће супестибилност, можете искључити кључ прекорачења на селектору машине, а на преосталом три ТИИДА преноса неће бити увреда ничега или возача. И само изван града, неуспех мотора се даје да зна након 120 км / х убрзано, лимузина је већ нерадо, што је апсолутно очекивано за мотор ове јачине звука. У међувремену, у погледу стрпљења, стрелица брзинометра се може покретати скоро до 200 км / х, мада у складу са подацима пасоша, максимална брзина је 170 км / х. Да ли је ветар пролазио, или брзиномер није умерено оптимистичан.
Појачало управљача ради да би се моторилно и мало спорта боравио. Баранца увек представља здраву реактивну силу. Чак и на паркингу, када је управљач лако, нема осећаја да се точкови ротирају у ваздуху. Такође је прикладно да се и сам Рам брзо враћа на нулту позицију. Суспензија је конфигурисано угодно, а не спорт у преокретима, високо тело је у основи коцкасте, али труд возача помаже возачу и усадити поверење у њега у контролу преко машине. Повјерење је такође важно и зато што у Тииди нема анти-канала, нити контролни систем да се ослања само на њихову снагу и у врло критичној ситуацији на АБС и шест ваздушних јастука. Али то је већ више сила: Повуците тииду из равнотеже је веома тежак.
Да будем искрен, узимајући ауто на тестну вожњу, био сам пун скептицизма. 23.000 долара за, да је благо, ружну класу голфа са средњим техничким карактеристикама. Након мог мишљења о покретним квалитетима Тииде, приметно је побољшан и Седанчић се управља готово исто као и његов млађи брат Ниссан Ноте, коју сам замало купио пре годину дана. Да, и сада, ако неко из мојих познаника мисли да би издисао породични аутомобил средње класе, радо ћу да саветујем напомену или Форд Ц-Мак. Што се тиче тииде, укуса и боје коју лично ми не свиђа. Исто и коме ће се Седанцхик свидети, може га купити, без размишљања, аутомобил је вредан његовог новца, како је Обећао Карлос Гон!
Тест: Леонид Павлов
 
+
Пространи салон
Добар аутомобил
Скуп опција
-
Дизајн
Цена
 
Цена тестираног аутомобила - 570.900 рубаља

Комплетан сет тестираног аутомобила
Фронтални ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Електрично загревање предња седишта
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Бесконтактни приступ
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрична и грејна спољна огледала
Електрично склапање на отвореном огледала
Електрични прозори испред
Повер Виндовс задње стране
Савијање на стражњим седиштем за делове
ЦД аудио систем
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Резервни точак за пуно величине
Бојање металик

Спецификације
Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број седишта 5.
Запремина трупа, Л 467
Тежина ивица, кг 1203
Потпуна тежина, кг 1653
Дужина, мм 4295
Ширина, мм 1695
Висина, мм 1535
База точка, мм 2600
Клирен за пут, мм 155
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1596
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 76к88
Коефицијент компресије 9.5
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 110/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 147
Преношење
Мењач 4-брзина, аутоматски
Напред
Предња огибљење независно, двоструким кликом
Полу зависност за задње вешање
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 195.
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 170
Време убрзања 0-100 км / х, од 12.6
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 10.
циклус државе 5.9
мешовити циклус 7,4.
Капацитет резервоара за гориво, Л 52
Гориво АИ-95
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру.