Тест дриве Тиида (верса) Лимузина од 2006. године Седан

Све слике Тиида (верса) Лимузина од 2006. године

Свако за себе

У овом сегменту тржишта, Јапанци се боре за руског новца са другим јапанском. Седан која је одрасла са голф класе, по цени од око 20 хиљада долара, упознати новог играча: Ниссан против Тоиота и Митсубисхи. Борба, где је свако за себе, осуђује Сергеи Воскресенски. Фото: Константин Иакубов.

Митсубисхи.
Десета генерација Улан са телом седан се продаје у Русији од јуна 2007. године.
Мотори: 1.5; 2,0л (109,150 КС).
Мењач: 5 брзина механички, 4-спеед аутоматиц ор вариатор са 6 фиксним брзина (2,0 Л).
Опције: Позови, Позови +, Интенсе.
Цена у Русији: 482 000 - 651 000 РУБ. ($ 19600-26500).
Ниссан Примера.
Имамо лимузина и караван продаја почела у јесен 2007. године, на тржишту Америке аутомобил под именом верса продаје за неколико година.
Мотори: бензински 1.6; 1.8 л (110, 126 КС).
Трансмиссион: 5-спеед механички или 4-степ аутомат, 6-брзина мецханицс \u200b\u200b(1.8 л).
Комплет: Комфорт, елеганција, Текна.
Цена у Русији: 499 900-600 900 рубаља. ($ 20400-24500).
ТОИОТА Цоролла
Деби следећу верзију популарног аутомобила одржан у 2006. години, од фебруара 2007. године, нова Цоролла је продат у Русији.
Мотори: бензински 1.4; 1.6 Л (97, 124л.с.).
Трансмиссион: 5 брзина механички или аутоматизована.
Комфорт: удобност, елеганција, престиж.
Цена у Русији: 529,500-661 000 рубаља. ($ 21600-27000).

Меет тхе одећу
Да воли очи Митсубисхи Ланцер, чини могуће губитке. Модеран, брз предњи део, изражајан профила и хране. У ауту сте у инерцији Веаве језика, са погледом на пространу унутрашњост, дајући признање јасно скалама. Ово је савршено погодна за удобним седиштима, ниске слетања, беспрекорно грип управљање, мењача полуге. Чини се Троне кључ - па чак и скроман 1.5-литарски мотор вихор ће одговорити на ваше расположење.
Добро урађени машински креатори! Осуде не примећују укус синтетике у свему. Не обраћате пажњу да пластика не само копају, већ и искрено јефтино; Да су предњи носачи за главу тешки, а механизам контроле кутије је бучан и нејасан. Али Улан је несумњиво спреман за критике. Да, нешто је сачувано, па, а остатак је почаст наводне безбедности са пет звездица.
Неувернији? Затим обратите пажњу на еластични мотор, лако убрзавање машине са 1200 о / мин. Наравно, тешко је додирнути 16-инчне точкове са места, није лако бити енергичан када се брзо вози. Међутим, за свакодневни живот мотор и пренос су добро уравнотежени. Радни распон је широко одабран. То је само бука након 3000 РПМ ланца постане попут металне кутије срање, у којој је немогуће нормално говорити. Спремите у Сху-кошење? Чини се. Заиста, на двије литарске верзије овога није било и у порасту.
Није било састављеног управљача. На први поглед, строго и информативно, Ланцер поново почиње да игра мишиће. Његове реакције су брзе, темпераментне, импулсивне, али нажале: опет су гурнули синтетику. Волан је стегнут директним и захтева напор за готово невидљиву корекцију ока. Брз заокрет, вештачки стабилизациони ефекат је готово непромењен, тако да можете погодити почетком клизања, можете да промените само путању. А онда се високи извори суспензије такође ометају. Ми-Тсубиси се врло ефикасно држи на пут са моћним точковима, али достижући границу, споља се креће на предњу осовину напољу.
Генерално, Ланцер Иапик и шармантно, али поставке буџетске верзије превисоке вештачке и не могу оправдати очекивања.

Преузми мандату
У фреквенцијским линијама регала, високим кровом, мршавим точковима и великим пртљажником Ниссан-Тиид-а постоји нешто неплавиран у односу на њега са популарним Ренаултом. Иако је скоро променљива плима (преведена у Тидис) није лишена прилично маркираних проклета.
Из унутрашњости машине је суздржана. Широка и равна предња плоча, компактна, традиционална комбинација уређаја, једноставно управљач и кутије полуге не покушавају да поседују вашу пажњу. Само корпоративна климатска инсталација наговештава на некој оригиналности. Мало касније, обратите пажњу на добре пресвлаке материјала, меку пластику, неочекивано угодно угодне руке. И одмах ћете се претплатити на непријатно седиште - са кратким назад са јастуком, зашто, успут, високи кров изненада виси на врху врха врха. На крају, означите необичну локацију ручке прилагођавања, а са њом и опсесивна близина седења с десне стране путника. Ланцер је много пространи! И само седећи одострага, где ми можете бацити ногу у ногу, знате, за кога се све ово учинило. У глави трепери реч таксија.
За осебујну архитектуру тиид тела скрива повећану платформу за лаптоп. Производите овај модел у Мексику. Дакле, у покрету Тииде, неће се одредити националном и класном припадником! Отуда и недостаци и неспасност у карактеристикама вожње.
Празан на снази волана Ниссан - потпуна супротност Митсубисхију. Реакција машине, која је такође склона ископава брзину изнад 140 км / х, споро и замишљених. У принципу, све се то може сматрати безначајним. Заправо, у оквиру правила пута, понашање ТИДИС-а је прилично поуздано, то се разуме чак и предвидљиво. И само померајући линију, разумете шта је променљивост плима.
Цоммонвеалтх оф инклузивни мењач и флексибилан мотор, напротив, изгледа врло импресивно. Тиид је светло, отказано скоро са брзином у празном ходу. Можда једино што мотор није довољан - светлина, агресија у зони високих револуција. Не гума ниссана и бука пратећа. БАСОВИЋ НАПОМЕНЕ МОТОРА ПРОТИВ КАБИНА ПРИЗНО СА 3000 РПМ, али је прилично позадина која не омета комуникацију.
Ох, било би угоднијих привеска! А они - напротив, краткорочни, као да је из донације донатора испод. Тидис прилично тешко води на малим неправилностима, демонстрирајући скок и снажну вертикалну звезду у доброј брзини.
Возачи без посебних амбиција су за кога су за то. Правда за: То је са тако најбољим да се путници осећају.

Гледајте око ума
Суздржавање цороле мора се узети без резервација, иначе је боље да га одбијете. Тоиота се неће играти са вама, обећавајући нешто више. Она је онаква каква јесте.
Можете замерају комплетан сет тест машине у вишку дуеле: мануелни задњих прозора, намерно пластични волан, ручицу дугмета кутији. Можете сложити са пркосно светле позадинско осветљење инструмената. Тада ћете морати да пљују на кратко седишта јастук, хвалећи превисоке слетања, и гурнути лакат сувозача неколико пута. Јао! Аутомобил изгледа велика, али не баш бесплатно.
Али ускоро, а да ни приметио како се то десило, почнете да покупи удобне и простране кутије, оверену јасноћу контроле мењача, информативне педале, пријатно овна за овна, подесиве, узгред, у уздужном правцу. Сваки преокрет, полуга, дугме се не налази само на правом месту, али и пријатна на додир. И ауто, као да стари пријатељ, окружује бригу и пажњу.
Екстра један и пола туцета коња испод хаубе опипљиве. Наравно, могу се замјера Ленза на малим (до 2000) обртаја. У том смислу и чешће Тиид изгледу, енергична. Али мотор Цороллане је без премца, чим тахометар стрелица прескаче а три хиљадити. За њу - није само добар ауто: он је рођени са светлом, у карактеру снаге, енергије и осећаја супериорности.
У лидера Цоролла и акустичне удобности. Она не притиснете звук дипломски система као Ланцер; Његова мотора пева при великим брзинама мирније него у тидида; Аеродинамика је такође боље од конкурената. Али постоје слабости. Точкови се брзо реагује на храпавост превлаке, пуњење салон са гласном срна. Они морају бити подигнут са пута сваког шљунак, песак и контролу над метала. Звоњава вреди такав да почнете да се жалите о неприхватљивим путевима, али ће преселити у други ауто - асфалт као да си пијан!
Густа, еластичне привесци управљање удобности размазити. При великим брзинама, мало уморан од детаљним понављање профила пута. Али вреди мало ресет темпо - таласи аутопута као да коврџаву профила, ауто се зауставља скакање уз њихове врхове. У томе, Цоролла је веома сличан Ланцер, али је мало тежа у малим неправилностима.
Мало је вероватно да овај аутомобил може захтевати да буде јака управљивост. Авенсис не смета уопште, њен волан је прецизан и информативан, ауто је послушна и пријатељски. Главни сензација је тачно толико позитивних осећања за свој новац као што је очекивано. Или можда чак и више!
Дакле, данашњи јапански средњи клас више нису лошито задимљени, оно што су некада чули. Радије - врло разнолики, са захтевом за светле ликове. Када су аутомобили изграђени за финалну групу фотографију, аналогија филма Модел има на памет: Многобојни листићи; Опрезан кукавица; Темељно коришћен. Сетио? Чувена Тројство совјетског биоскопа је глупана, али сви су на свој начин шармантни. Наш аутомобил Моонсхоес је гори!
Сергеј Воскресенски: Мислим да је све чешће: да ли је вредно бесконачно повећати аутомобиле у количини и маси, скривајући се иза екологије и бриге о безбедности? Сигурно постоје и друге стазе еволуције и не мање занимљиво.
Митсубисхи Ланцер - Примио је модну униформу и пространи собни салон, сликао је равнотежу у поставкама јахања, барем у јефтиној конфигурацији.
Укупна оцена 7,8.
+ Експресивно, погодно за возача и путнике, добро опремљену, суспензија је удобна и енергетски интензивна.
- Средња акустична удобност, не-комунални пртљажни простор.
Ниссан Тиида - за спор неких решења скривена је прилично добро осмишљена, добро опремљена и прилично практично возило, са израчуном рационалних људи.
Укупна оцена 7,8.
+ Пространи задњи путници, пространи пртљажник, еластични мотор, добар материјал за завршне обраде.
- неизрецивно руковање и глаткоћа, незгодно слетање возача.
Тоиота Цоролла - Неко што ће изгледати превише тачно и незанимљиво. Стереотип можете да уништите само .. Провера аутомобила у послу.
Укупна оцена 8.1
+ Добро осмишљена ергономија, уравнотежена, са светлом могућности вожње, пространи пртљажник.
- Затворено, посебно за задње путнике, слабо заштићен од смећа.