Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Теана бр. 2

Прва генерација Ниссан Теане, која је заменила веома успешну Макиму, појавила се у Русији пре две године. Ауто је добро доживљавао јавност, иако је изглед, ентеријер и шармантан и подигао нека питања мојих виших колега. Али сада модел започиње нови живот у новом изгледу, а по мом мишљењу је у стању да ојача свој положај на руском тржишту. Успут, Теана ће нам бити достављена из Јапана, а не из Кине, где се такође производи. Па, главна идеја и основна предност новитета је угодна, што изгледа да је у аутомобилу сваки детаљ и сваки механизам.
Велики и елегантни
Нови седан споља, видите, много је изражајнији од свог претходника. Скоро да се ослободио претјерано изглађиваних облика телесних елемената. Окружаност, па чак и на надуваност бочних зидова је очигледна, па након што је очигледна чврсталост изгледа. У исто време, укупне димензије се нису значајно промениле, тело је постало 30 мм шире и 5 мм дуже, а висина је остала иста. Рекао бих да је екстеријер аутомобила почео да је у складу са својим класом и сврхом.
С тим у вези с тим, Теана није лишена спорта, довољна је да се на предњем линијском линији гледају предња светла која су се промијенила изван препознавања, формирајући нешто о претинцу од 350з. Велика решетка радијатора, моћног браника са маглом, исечена на ивицама украде, све говори о неизмиреним могућностима аутомобила. А храна је почела да изгледа елегантније и лакше, пре свега захваљујући релативно малим фењерима опремљеним ЛЕД-ом. Наравно, не 16, али 17-инчни точкови који се нуде на скупим нивоима су погоднији за такав аутомобил.
Компоненте комфора
Опћенито, спољни наговештај динамичног потенцијала Теане је оправдан: машине се испоручују са једним од два мотора. Или 2,5-литара В6, развијање 182 кс Или 249-коњски мотор са запремином од 3,5 литара. Пренос у оба случаја је неприхватљив варијатор Кстрониц-ЦВТ-а, који је темељно радио, смањујући брзину преласка са једног до другог до 30%. Али то су речи, али како у пракси?
У почетку се нисам испробао најмоћнији верзију. Након притиска на дугме Старт Старт, осветљава се мирним ружичастом бојом, салон је био испуњен једва звучном звучном изолацијом на висини. У таквом смиривању мирног окружења, моје лежерно пливање почело је на околини Калининград, где је организован тестни погон. Несреће се јер, упркос броју убрзања стотинама 7,2 секунде жеље да добије моју дозу адреналина, нисам имао. Теана нема луд погон. Да, почетак од места је самоуверен и асертиван. Међутим, вреди лабављење притиска на папучицу убрзивача, јер ће Теана ући у миран начин. Чак и ако касније, већ у покрету, оштро удави папучицу гаса на под, ауто ће одговорити на то са опипљивом паузом. У задњем делу столице, под било којим околностима, неће се отиснути, али је то нежно притиснуо на то, а Теана ће почети да импресивно добије брзину. Другим речима, варијатор је замишљен, попут јапанског у башти камења. А у томе, верујте ми, наравно, постоји ваш властити шарм, можете брзо ићи произвољно, само се све не догађа глатко, без фанатизма.

А кретање је једнако глатко као и заслуга нове Д-платформе. Успут, иста платформа користи се на новом Мурану и Америцан Алтими и Макими. Сама тело је постало теже, а привесци су можда остали исти. Не толико еластично као меко. И био сам изненађен да напоменем да се са свим својим удомом, чак ни превелике рупе на путевима опипљиве, а неколико пута је чак и дошло до паузе.
Што се тиче управљања, то је прилично информативно за мој укус. Волан је приметно тежа са повећањем брзине и на паркингу, можете га барем уврнути мало прста. У урбаним условима таква подешавања су праведна.

Доста сам кренуо на горњу верзију, преселио сам се на мање моћно модификацију са 2.5-изрезним мотором. Одмах је пажња привукла мало гласну и оштарну буку мотора. Штавише, чак и при малим брзинама, аутомобил се звучи снажније него да је надмашује на власти. Међутим, одговор на рад папучице на плин вратио ми је осећај стварности било које оштре пикап и узбудљиве динамике. Само миран и мерен покрет. Искрено, након теста првог аутомобила, возило ме је брзо досадило и почео да проучавам унутрашњост.
Опуштајућа атмосфера
Захваљујући благо узгајаним димензијама, као и другачији изглед, салон даје осећај простора. У дизајну ентеријера превладавају таласни елементи, а углавном подсећа на инфинитивне машине. На крају крајева, произвођач позиционира Теану као врхунски аутомобил. Нећу се расправљати, али примећујем да украшавање салона смирује и омета путнике из гужве.
Предња плоча направљена од меке пластике подељена је хоризонталним уметком дрвета на два дела. Тунел између возача и предњег сувозача такође је подрезан дрвом. Мали уметник хрома, који оквири ручице мењача, није био у потпуности прикладан на њему. Генерално, присуство метала материјала који доноси одређени дух агресије је минимизиран. Прочитајте све у реду, оставите ризичне подухвате, уживајте у тишини и глатким потезу, осим ако под точковима, пристојним асфалтом.
Седишта пружају одлично слетање и подршку и регулисане су, чини се, у свим могућим правцима. Повећана бочна бочна наслона за руке скоро долазе у контакт са леђима, стварајући осећај да сте заиста у матичној столици. Поред тога, постоји сећање на подешавања за два и подесива лумбална подршка, која је након дугог путовања лично чинила да ми није довољна. Предња столица сувозача, као у последњој генерацији, има сталак за увлачење стопала.
На погодном пртљажнику, који је, међутим, регулисан само у висину, постоји много прекидача, укључујући контролу аудио система. Конфартна табла је информативна, не преоптерећена индикаторима. Састоји се од три лако читљиве блокове са великим вагама и стрелицама уоквиреним Цхромеом. Центар има брзиномер и мали екран, приказује најпотребније информације: време кретања, тренутну и просечну потрошњу горива итд.
На предњој конзоли постоји вишенаменски приказ боје. Када је задња брзина укључена, на њему је приказана слика са позадинске камере. Без мање успеха, на њему се појављује мапа терена када навигациони систем ради или филмски оквир са ДВД плејером. Наравно, можете се забавити са филмом само када је ручица аутоматског преноса у П., али је безбедност пре свега. Екран такође обавештава о начину рада система контроле климе, који је опремљен јонизатор. Јединица за контролу климе налази се на дну конзоле. Сврха дугмади која се налазе на њему брзо се претпоставља и такође се сећа и брзо.
Дизајн задњих седишта такође вам омогућава да се опустите. У наслонином наслони за наслоне су тастери који омогућавају инсталацију климе, аудио систем, грејањем или вентилацијом седишта и аутоматске завесе на задњем прозору. Поклопац који отвара приступ овим прекидачима једино што бих могао да ухватим када тражим недостатке у кабини. У оба аутомобила затворила се са процватом јефтиним звуком. У супротном, не поштују се никакве жалбе, квалитет материјала и темељност постављања детаља. Путници, успут, могу уживати у акустици од Босе и звезда. Најскупље верзије (од 1.179.700 рубаља) опремљене су стакленим кровом који се састоји од два појединачна одељка. Од којих је један отвор и отвара се једноставним притиском на дугме. Помоћу истог дугмета, путник може да затвори оба одељка са материјалом који је подредио плафон аутомобила. Веома пријатна иновација.
Потражња за комфором
Након темељног познанства са новом генерацијом, Ниссан Теана може са поуздањем моћи да каже да је компанија успела да постигне жељени резултат да пружи потенцијалне купце у комфору. То је сасвим дописно додијелити идеје о седан-у пословне класе.
Цена новог производа је нешто већа него за главног конкурента Тоиота Цамрија. Трошак почиње са 838 500 рубаља за модификацију са 2.5-изрезним мотором и основним сетом опција. За аутомобил у најбогатијој конфигурацији са 3,5 мотором, мораћете да дате 1.233.400 рубаља. Значајно је да Теана вероватно намерно није довољно једна коњска снага да уђе у број аутомобила опорезованих већим порезом на превоз.
 
Маким Прокофиев
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [јун 2008]