Тест погон Ниссан Теана од 2008 Седан

Антиевропски

Били смо изједначени са САД-ом
С једне стране, руско тржиште сматра да је светски аутомобилска индустрија у склопу Европљане. А са друге стране, продајемо бројне моделе креиране за остале континенте, пре свега за Сједињене Државе. Највивији пример је необично популарна Тоиота Цамри у Русији, која се више не испоручује у Европи! На истом терену и све више и успешније, још увек постоји неколико такмичара из Источног Ниссан и Хиундаија.

Ко је нешто
Хиундаи Грандеур.
Цена тестираног аутомобила $ 44 300
Макс. Снага 235 литара. са. на 6600 о / мин / мин
Макс. Брзина 237 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,8 с
Ниссан Теана.
Цена Основна конфигурација $ 43 990
Макс. Снага 245 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 210 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,9 с
Тоиота Цамри.
ЦЕНА ТЕСТИРАНА ЦАРА $ 44.900
Макс. Снага 277 литара. са. на 6200 РПМ / мин
Макс. Брзина 230 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,4 с
Савршена опција за компаративну анализу. Сва три аутомобила су се појавила прошле године. Постоје практично исте спољне димензије, моћ и обим мотора (мада, у горњој верзији). Чак су и цене ударале строго у једном тренутку!
 
До данашњег Цамрија, руководство класе је прешло од претходника. У реду чекања за пријем аутомобила, жеђ је забележено више од шест месеци као што увек недостају квоте! И заиста, чврст бренд, добра цена, доказана квалитета, чак и изглед, чак се може назвати готово атрактивним у поређењу са страшним претходником.
 
Ниссан са великим седанцима, све је покренуто више. Последњи, доста је достављен Ацхаиц Макима, чак и након главног тржишта овог модела, у Сједињеним Државама, свеже именована машина се већ појавила. Али за Русију, новост није сугерисала. А нашем тржишту је одлучено да се достави у близини Самере, намијењене углавном земљама Тихости и усмерене на задовољство источних амбиција. Још увек имамо приступ Тихом океану? Онда напред! Решење је свеже и атипично.
 
Хиундаи Грандеур је очигледан и већ можете да кажете, успешно проширење је чак и недавно успешан на руском тржишту иностраног тржишта. Аутомобил је занимљив и препознатљив истина, задње него испред. Испустили смо своје предности и недостаци у јулиском питању прошлогодишње утиске су двосмислени, али барем не свеже.
 
Ово би се могло причврстити са другим новим седанком са источно од Галанта Митсубисхи, који скоро стиже до димензија. Али за Русију постоји само у верзији 2.4. То је, такмичи се са Цамри 2.4 и Теаном 2.3. Али чистоћа поређења са овим врхом В6 више није. Стога смо у следећем питању одлучили да га упоредимо са новим Волксваген Пассат и Скода Суперб Прочитаним! У међувремену, упознајте Тројство!
Динамика
Сва три су веома динамична. И рекао бих да је светлост у порасту, одговоран. Прилично гломазни чврсти седан се одмах крећу напријед након притиска на папучицу гаса и са места и од интермедијарних режима. Али постоје разлике. НИССАНА има ЦХИЦ ЦВТ варијатор који прави моћан аутомобил Еластичан попут електричне локомотиве. Истовремено, чак и ако се убрзава равномерно, мотор не ради на једној напомени, а кутија симулира смену. У урбаним условима, Теана је такође најупечатљивија и глатка од свих!
 
Ако не иза заостајања у тренутку пребацивања, најмоћније од три каријске могле би могле и да главног конкурента наступи са места. Али њене добитке у динамици примећују се само ближе 100 км / х и даљње се значајно повећава. Аутоматор са 6 корака, који је потрошио додатне акције у секунди на почетку оверцлоцкинга, ради је брзо, јасно и не вискозно. И инхибира да је овде мотор прилично активан.
 
Грандеур је приметно теже од осталих (а волим да је уштеда на сваком граму већ уморном!). А мотор је најмање моћан. И упркос томе, Хиундаи скоро не заостаје за собом! Да ли је то трзач када се мењају брзине, кутија без одлагања.
Са становишта динамике кочионих, корејски ауто је изненадио и драго најбољи извршни механизам. Теаме готово да нема разлике. Али Тоиота најмање добровољно успорава ритам и више захваљујући предњих точкова током успоравања.
 
Чак и при високим брзинама, сва три аутомобила понашају изненађујуће мирно ни шум ветра, ни мотор Тимбре узрок непријатност. Али у овом именовању, ТЕАНА чинило нам.
цонтроллабилити
Овде сваки од подносилаца пријава нису беспрекорно. Да, и није паметно не возачи-убоди. Највише празни, не-информативни волан на Тоиота. Модел је наоштрен под Ианкеес, и они су веома уплашени да редистинг мишиће. У процесу активног таксирање, они ће претпоставити шта угао точкови се ротирају, врло тешко. Цоролла има најизраженије недовољно окретање на њушци бушених марљиво покушава да напусти ред. Па, али је предвидљив.
 
Грандиозније неочекивано задовољан прилично приметним реактивног деловања управљања. Баранк да укључите у прилично великом углу, али осећате све већи еластичност и лако пратити путању.
 
Ниссан у смислу управљивости волео највише. То је лако љут заузврат, као да је задња осовина је такође успео. Волан, мада није тежак, али информативан, сипа.
 
Димензије Теана из седишта возача се осећао као компактнији него у ствари. Паркирање у односу на конкуренте је приметно лакше, захваљујући поглед коморе задњег да приказује слику на екрану. Ни Киа нити Тоиота има такву опцију има, па чак и чисто визуелно њихове спољне димензије су теже осећају. И мали спољашњи ретровизори на ГРАНДЕР натера возача да окрене главу за време обнове.
 
Са глаткоћу можданог удара, такође, све је другачије. Цамри је дефинитивно јача све. И то је теже, направљена је посебно под нашим условима. И ја имам ову карактеристичну модел у туш. Иако потресао на јамама, али Тоиота стоји на путу савршено. Не морате дати девојку, али прехлада те не помери са путање. Грандер пуну супротно. Амерички мекоћу вам пробије мале неправилности у покрету. Али, велики изазива приметно серије тела, а затим поштовања према граничницима. Предности су контроверзна, али се уклапају у оквиру жанра. ТХЕНЕ је очигледно оптимално. Она је самоуверено удобан и информативан довољно за пусх, који се преноси од суспензије на телу и на телу Јункс овде пут је глатка, али сада су отишли \u200b\u200bнеравнине.
 
Али, шта Ниссан губи, тако да је на слетање висини преко пута. Најмањи клиренс (125 мм,) снаге да се ној не само током паркирања, али приликом вожње покрете и покварени путеве. Тоиота је већа (140 мм) и не захтева возача да буде у напетости. И Хиундаи и не ни да ове проблеме у глави. Клиренс 155 мм и металну заштиту палете омогућава да вози чак и на умереној Цалари.
Цомфорт
У модерном, стилском салону тимана осећа се у основи угодним. И испред и задње стране. Али под једним условом да је ваша висина мања од 180 цм. Упркос целој атрактивности унутрашњих послова, овде је искрено затворено. И иза точка недостају подешавање колоне на лету. Али предњи путник у томе, горња верзија изазвала је Отоманову столицу, имајући систем масаже и сигурносну копију стопала. Могуће је ићи пола шетње са удобношћу! Иде са оштећењем задњег путника.
 
Цамри се одликује тачношћу и досадом дизајна ентеријера. Али колико је угодно угодно! Савршени облик столице није изнервиран, лагано загрли иза леђа и неподношљиво распоређивање ваше тежине и статици и у динамици. Ако заиста нађете грешку, мораћете да напоменете густу и грубу кожу. Такмичари Мајка ће бити више профињенија. Ево најлакше и најочитијег контролног интерфејса свих функција аутомобила са возачевог седишта. А у другом реду, само Тоиота је варирала преко угла предења.
 
Јака страна великог дела је широка врата која не присиљавају да се савијају приликом слетања слетања. Да, и путници се овде налазе у подједнако. Чак и у арсеналу, пртљажни простор је најпогоднији за оптерећење надморске висине и распоред. Нервирање истих унутрашњих елемената узетих са јефтинијих модела. Једноставни блокови дугмета, крадени прекидачи, блок контроле климе у чврстом аутомобилу не изгледају.
 
Хиундаи Грандеур.

Брза силуета Пионеер-а и сазнајте. Није најмодерније значи да неће одмах

Гаранција пет година! Такмичари се одмарају. Корејски произвођачи верују да не ризикују. Ово је смело!
Хиундаи је веома поносна на свој водећи брод, што га ставља на један одбор са познатим јапанским
Мотор
Упишите бензин
Радна запремина, ЦМ3 3342
Макс. Снага, л. са. за РПМ 235/6000
Макс. Тренутак, нм на рпм 304/3500
Динамика
Максимална брзина, км / х 237
Убрзање 0100 км / х, од 7.8
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ 7,4 / 15,1
Јачина резервоара за гориво, Л 75
Масовно сечење / пун., КГ 1790/2220
Цена, 44 УСД 300
 
Ниссан Теана.

У Теани, максималне опције контролне табле музике и завеса, двострана седишта иза. Кључ за транспондер, колор шесто-инчни екран

У пословној класи Ниссан се не испоручује у Европи. Ми смо изузетак
Теана се такође нуди са 2,0 и 2,3 литара. Средња опција кошта 37 990 долара, а буџет од 30 990 долара
 
Мотор
Упишите бензин
Радна запремина, ЦМ3 3498
Макс. Снага, л. са. на рпм 245/6000
Макс. Тренутак, нм на рпм 330/3600
Динамика
Максимална брзина, км / х 210
Убрзање 0100 км / х, од 7.9
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), л / 100км 8.4 / 15.0
Запремина резервоара, л 70
Маса снаге. / Пуна., Кг 1600/2040
Цена, $ 43 990
 
Тоиота Цамри.

Нова Цоролла ће бити доступан у Петрограду од 20089. И у тиражу од неколико десетина хиљада комада

Упит на Цамри пружи пола године. Тако се десило са претходним моделом
Као алтернатива, а 2,4 / 157 литарски мотор се нуди. са. који штеди $ 7300

Мотор
Упишите бензин
Радна запремина, цм3 3456
Макс. Снага, л. са. при рпм 277/6200
Макс. Момент, Нм ат рпм 346/4700
Динамика
Максимална брзина, км / ч 230
Убрзање 0100 км / х од 7.4
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), л / 100км 7.4-14.1
Запремина резервоара, л 70
Маса за сечење. / Пуна., Кг 1540/2050
Цена, $ 44 900
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ниссан Теана.
Прва емисија (у Русији) 2006. дизајн под вођством Схиро Накамура.
Тоиота Цамри.
Прва емисија дизајна 2006. под вођством Векхеи Хираи (Вахеи Хираи).
Хиундаи Грандеур.
Прво приказивање 2005. Десигн хиундаи-Киа Европе под вођством Мицхаел Кинк (Мајкл кинк)
 
Стил од космополитизма до изузетне префињености и минимализма примењене уметности Истока
 
Напољу
По правилу, високи стил није јака страна аутомобила рангирана у буџетском пословном сектору. И заиста, од најбољих дизајна седана е-класе у вредности од 4045.000 долара традиционално пружају потрошача само са већим простором за ноге задњег путника и огромна количина пластичне маскиране маскиране под ретким врстама дрвећа. Сада и други пут, и, на пример, Ниссан нуди у овом сектору колонијски теана, дизајниран је под укусом јапанског тржишта, што ће, ако спроводе аналогије са преференцијама руских привредника средње руке, затражиће их да имају укус као ан Неопходан пословни ручак у шанку сушија. Појава Тоиоте такође је постала другачија, али положаји некадашњих специфичности нису прошли. Откривање лица Јапанаца је добро, а шанса не греше на средњем састанку да дају брендирани нос и ултра-апартмани трепавице сече од Цамрија и добар изглед Теане. Страх од корејског аутомобила је апсолутно неразумљив. Силуети грех са неравнотежом пропорција, као што је, на пример, у величини и уживају масе луглице из јапанских аутомобила. Иза слике је најповољније и збуњене аутомобиле готово немогуће. Јапански аутомобили раде наведени предњи предњи део састава осветљења: Цамри је преко шкунтара (једноставније немогуће), Теана има тешку и плута према доле, на браник. Најповољнија слика стила корејског аутомобила. Опрема за осветљење је елегантна, ефективно и светла у дословном и фигуративном смислу. То чак може и надахнути удружења са БМВ-ом, али само на тренутак.
У
Први утисак је да је сва уметничка перцепција ентеријера подређена броју дрвета. Његове боје, текстуре и области покривености. Са највећим успехом да се избори са огромном количином резаног дрвета којим се успијеви на стилисти широкој накамури. Дрвени теана панели не преписују декор функционално унапред одређени делови инструмент плоче, врата и средишње конзоле и као да су њихова конструктивна основа. Велики унутрашњи простор омогућава вам да се најуспективније нанесете композицију у облику слова Т, а сви учесници теста успешно се користе. Међутим, Ниссан је поново представљен, јер је његова централна конзола елегантна преко прекривања подне тунела и хладно глигна са сребрним бочним зидовима, релевантним удружењима са традицијама примењене уметности Јапана. До модерног времена, враћа се необично дипломирање скале брзинометра у дијелу који се односи на максималну дозвољену брзину. Правила су традиционално четверо превртање, сложени и користе различите завршне обраде коже, метал и, наравно, дрво. Теана Волачки точак носи информације о бренду, а каријски управљач је једноставно леп и елегантан.
Резиме
Веома велико истезање за реализацију индивидуалних преференција у култури и традицији Истока. Из космополитизма Сличног стила до изузетне софистициране Теане, на особље Скуп алата који ће применити пар кимона или јапанског лака лака.

Хиундаи Грандеур.
База точка, ММ 2780
Дужина, мм 4895
Ширина, мм 1865
Висина, мм 1490
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 155
Пречник преокрета, м 12,5
 
Чак и издалека можете видети да величина није дечија пословна класа. Сасвим чврста особа за особу која се креће из аутомобила средње величине

За изглед инструментне плоче Трооцхка. Досадно, а многи појединачни елементи пребачени су овде са јефтинијим моделима

Најпространији од целог другог реда

Штит је достојан и информативан

Хиундаи 525 Л Јачина трупа. Низак праг, високи подигнути поклопац, глатки под, квадратни облици су добри. Плус леђа је савијена
 
Ниссан Теана.
База точка, мм 2775
Дужина, мм 4845
Ширина, мм 1765
Висина, мм 1475
Цлеаранце, мм 140
Пречник преокрета, м 11.4
 
ТЕАНА ће бити доле колико је то могуће. Два-ригидни трошкови модификација потпуно смешно $ 30 990

Унутрашњост Теана разумном Авангард. Савршена адекватно и концизан. Плус клијент забављају Реар Виев Цамера

Овде је простран за ноге и опекотина за главу

Уредног је добар, али није температуре довољно мотора скала

Обим стабла је 476 литара. Резерват овде је пуна величине. Стога, под је висока. Али зашто је праг такве висине, а? Авај, признање мода и дизајн
 
Тоиота Цамри.
База точка, мм 2775
Дужина, мм 4815
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1480
Клиренс, мм, 125
Пречник преокрета, м 11.1
 
ЦАМРи има највећи корпоративни признање. То му даје изглед, а не амблем на решетке радијатора

Недоследност сензација из Тоиота салона је због разлике у материјалима декорацију и квалитета уклапају делова и елемената

У другом реду, искрено ближи него конкурената. Али нелагодност немају

Панел Оптимална Инструмент је идеалан за извршење и молим

Тоиота 535 Л Запремина пртљажника. Облик простору за пртљаг и висине прага не дозвољава да га стави на првом месту. Поред тога, задњи део задњег седишта не фолд

У том случају, закључци нису лако. Сва три аутомобила су довољно близу и по слици и у њиховој практичности и техничких предности. Није било лако да плати прво место на којем су оба Јапански аутомобили тврдио. Да, и корејски некако није желео да додели цонсолетиве трећину. Али ипак, вага замахнуо и смрзла у нестабилном равнотежи
 
1. МЕСТО
Ниссан Теана.
+ Свеже решење. Богатство верзије и богатство од извршења у овој ПРЕМИУМ конфигурацији. Оптимална понашање на путу. Удобан рад варијатором. Најбоља управљивост
- Тесна Салон. који се не може изразити изглед
 
2. место
Тоиота Цамри.
+ Слика од најмасовнијих и поуздан аутомобил у учионици. Висок квалитет завршних ситнице
- Празно волан. Хард суспензија. Схарп пребацивање АКП је
 
3. место
Хиундаи Грандеур.
+ Обимна убрзање, одличне кочнице. Најпространији Салон и гепек. adekvatna управљање
- Буи Уредување елементи. Вешање са флоссинг
 
Комбинација практичности, јефтиних материјала, а утилитарној погоном на предње са чврстим величинама, тежине опција и по разумној цени да овај сегмент примамљиво за клијента
 

Извор: Аутомобили