Тест погон ниссан скилине цоупе 2002 - 2007 Седан
Поређење Тоиота Марка ИИ и Ниссан Скилине Седанс
Монументални обелиск уздужног лоцираног леда шест, погон задњег точка, једном који се сматра основним, у наше време препознају се као конструктивно православни, без састанка модерног распореда, а самим тим и непријатно са становишта у точки гледања у тачку утеха и простора кабине . Сада само БМВ користи популарне 80-их. Али, недавно, Тоиота и Ниссан су такође обожавали древне поганске идоле. Преузели смо тест сјајних представника готово у настајању ере класичних седана. Тоиота Марк ИИ и Ниссан Скилине Цлассицс? Прво је то несумњиво карактеристично. И у овој генерацији последњи пут (Тоиота Марк Кс је већ преселио у шест у облику слова В.). Али добили смо верзију погона на све точкове и у погубљењем ТОИОТА 4ВД. Уз начин, 2,5-литарски 1јз има дистрибуирану ињекцију горива, док су модели погона на задњим точковима опремљени истим моторима са директном ињекцијом.
Скилине је такође вад, међутим, предњи пар точкова је повезан са њом користећи електронику када је задња задња. За тест, искрено, моно-водено небо. То је управо у томе, једанаеста генерација легендарна Р6 уступила је место у узорцима. Да, и техничка решења се не могу приписати патријархалном. ВК25ДД Запремина 2,5 литара, опремљена директним убризгавањем, померена са предње осовине на базу точкова. Све полуге у алуминијуму суспензије. Под предњим браником, алуминијумске осе и импресивних величина. Капуљача је направљена од пластике, а предњи оквир моторног простора, као што је наведено на њему са композита фибергласа.
Чак и разлике у пропорцијама и дизајну од аутомобила попут Булл Теријера и Сенбернара. Марк ИИ није терет, али статтан. Седан је значајно подигнут преко пута, и иако је разлика у расту, јадно 10 мм у његовој корист, чини се да је значајна, која је значајно већа. Скилине, опет, визуелно чучањ и као да се топи на асфалту. Можда због чињенице да је, упркос В6 испод хаубе, дужина предње запремине са ивице браника до ивица ветробранског стакла. У исто време, унутрашњост путника ће се вратити, због чега је само кратак реп остао од пртљажника. Ово није нека врста еклектичног, рибарског, америчког кабине напред. Ја нисам вентилатор Скилине В35 као узорак у стилу тела, а ми је паса осећала. Била би четири легендарна семафора на крми коју његов претходник (Ах, ово небо Р34, није аутомобил из снова), уметничко дело (сећа се како су били попут гасних горионика), а континуитет генерација би био у потпуности сачуван. Не може се рећи да је Марк ИИ ружан. Само припада Седансу другог типа. Спорт чак и са префиксом псеудом у њему је тачно нула. Пропорције су подвучене конзервативце, облици су лишени оштрих прелаза и неких дизајнерских инсталација. Слика је по мом мишљењу поквари само оптику. Предња страна је непотребно велика и компликована, иза себе је очигледно на удружењу са мерцедесијским лампама, које су се прво појавиле на Ц-Ц-ЦЛасе-у пробој, била је пробој почетком 90-их година прошлог века. А сада, ако не и плагијаризам, онда неприкладно за лимузину е-класе која се пријављује за чврстину, позајмљивање.
У кабини на Марку ИИ са Мерцедесом такође постоји уобичајена карактеристика каишева која дели предњу плочу за два спрата и уједињује га, супротно тоитовскаиа традиција, један. Централна конзола је сада такође уобичајена, а не истакнута је у одвојеном, мада се запремина није окренула возачу. Црна врх, бело дно, подвучена наранџастом пластиком испод стабла и лунарног позадинског осветљења, елегантна комбинација уређаја не изгледа смањује, мада боја удатака може бити мало тамнија. Главна ствар је да је против позадине унутрашњости тренутне ознаке ИИ салона његовог форуннера погледати у дословном и фигуративном смислу, да је благо, бледо. Што се тиче квалитета материјала, традиционално се не може јефтино.
Ергономски Тоиота, као и увек, радила са захтевом за недостатак приговора. И управљају секундарним функцијама једва да су затворене очи. Контрола климе Као презентација претходних генерација са малим корекцијом, осим температуре и брзине вентилатора сада се мења на другачији начин. Музика се буквално угледа велики кључ до додира. И два екрана која се информишу о авиони и одабраној радио станици се доживљавају на подсвесно и нису одсјајне.
Чинило се значајније од Марка ИИ у телу ГКС110 у двосмерној верзији, распон уздужног подешавања возачевог седишта. Моја 182 цм тражила је да буде ближе управљачу, који је овде, успут, променило свој положај у два правца. Остале сензације са десне стране за погон задњег точка Тоиотовски лимузина су традиционална. Ваздух, простор и без густе фиксације тела. Марк вам омогућава да се осећате слободно и опуштено. Наравно, таква атмосфера кауча не може, али не може створити одређено расположење.
У Скилине није расположење расположења. Тешко не величини врата као гиљотина које од овога одваја свет. Унутра нису готови, а не мекани угао кокпита! Широк тонски тунел, равне линије, црни завршни материјали, рустикални, за разлику од рељефне тоиотовскеа, комбинација инструмената. Рећи да је аутомобил изнутра стилски незанимљив, то значи бити обожаватељ величанствених облика, а не пословни строгост. Још једна ствар је да због своје неке унутрашње директности у Скилине салону изгледа рустикално.
Али у поређењу са предвидљивим Тоиотом Ниссан је увек спреман да направи возача и путнике изненађења. Шта мислите шта се отвара отвор за резервоар за гориво? Ницк! У уобичајеном стању увек је отворен, блокиран само са централним замком. Из конзоле, активира се кључем, као да је Ђаво од Тобацкера, појави се екран навигације и ДВД плејер појави се. И испод поклопца, изнад претинца за рукавице, као да је компонента са заједницом једна целина, комбинује се сама сакрива. Волан је подесив угао нагиба (Алас, само тако) заједно са комбинацијом инструмената. Дефлектори вентилације регулишу пухањем вертикално, ротирајући сву труп у панелу уз обалу мора. И осећате се у Ски, као да то није било лимузина, већ чистокрвни купе. Мали пречник точка прекривен је кожом (Марк има само клизаву пластику), из неког разлога седиште је равно на јастуку, савршено поправља тело са бочним ваљцима леђа (уздужни покрет, чак и више него у Тоиоти) . И само укључивање паркинг кочнице не изводе се спортови у облику папучица, које се искључује.
Ергономија без захтева. Осим ако не би требало да се не навикне на мањи аудио тастери. Ево чињенице да се клима о последњој ниссан традицији не компјутеризова, али управља стара несигурна корист.
На полеђини Скилине такође настоји да нагласи свој промисни статус. Предодређени обређени јастуци и висок тунел подна простора само за двоје. Међутим, они ће бити ближи овде у коленима премјештеним предњим седиштима, остављају минимум. И, упркос чињеници да су леђа одвојено подесиви под углом нагиба, Ниссан аутомобил није путник.
А не економски! Труп је мали сам по себи, па је и стезање луковима. Као одређени компензациони фактор тако анти-индустријске оријентације, сићушан отвор у задњем делу задње софе.
Теретни простор Марк ИИ је боље у сваком погледу. Познатљива је више, лук је мање изражен у њему, отвор за седиште је нешто веће. Поред тога, у задњем делу контејнера налази се знатна пластична комоксија око три зида, где се можете сакрити и сакрити од ока, има пуно увек постојећих чвора.
Опуштање собе на Марку ИИ је у основи различит него у Ниссану. Није додатна трећа овде ће бити задовољна равнијем у центру са јастуком и тунелом. Двоје других ће вероватно ценити удаљеност од софе до предњих седишта и профил наслона, а не подесив, али без тог добро. У збир тоиоте до путничког одана. И у покрету возача?
Разлике на локацији цилиндара не утичу на вибрацију и акустичну компоненту мотора. Чини се да би В-узорак требао бити шокантан од вибрација, али чињеница да је започета, приметно само тахометар стрелица. Тоиотовски киша, наравно, посебно, посебно нема узнемирујуће дрхтање. А у звуку је осјетљив, интелектхентини, готово у потпуности тихо. Али када га уврнете до три хиљаде, разумете да у мирним водама ... за овај тахометар сакрива животињу, одједном оклева о себи сишком и још увек је чуо раст, посебно пријатно у позадини изузетне звучне изолације . Из марка ИИ Салон ИИ Густина ваздуха је иста, што је на брзини од 80 км / х, што је двоструко већа вредност. Ево делића бубња шљунчана у појаву лука за унутрашње јапанске обичне.
Из положаја изолације буке и аеродинамичке неге није још горе. Са акустиком дна и лукова, ситуација је слична Тоиоти са амандманом да је тест лимузина рани у ледене гарде за клид-паду. Изузетно гласне гуме! При малим брзинама, логично је калупи, до осамдесет повлачења на ушима урла, а после ионако ионако ствара непријатан притисак буке.
Да бисте је сузбијали, морате чешће да користите гасар! Груби ЈЗ звучи, али је племенита непристојна. Исти анимал бацач отвара испашу и благо гласније у времену када би морали да баца део другог акратног бензина. У овом случају, пратња клипа који бледи у екстази и вентили могу да одвратите копита од куцања.
Скилине воли жалбу сличну му се. А не да кажем да је то Спурст, али одговара са потпуним међусобним разумевањем. До 2.500 о / мин. Шест једноставно се савршено повуче, очигледно, очигледно покретање снаге да управља променом система у фази. У сваком случају, преузимање, означено на овом ознаку, може се објаснити овим. Наведено каже, наравно, нежно, јер у овом тренутку тахометар стрелица реактивно лети до 600 о / мин, где кутија пређе на следећи пренос. И током њеног пута мотор то никада не сумња да сумња у свеопштини својих 215 коња.
Вероватно би било могуће представити неке жалбе ако није за машину. Ништа што пет корака прима само три литарске верзије лимузине или погона на све точкове и овде само четири преноса. Главна ствар је у праву да се одложи. Скилине Бок управља! Одговори су тренутни, вредност транзиције је смањена (по једној или два преноса) увек испуњава створене услове, пребацивање је готово неприметан. Са таквим преносом интелектуалношћу, њен ручни режим је практично фикција. Брзина се не мења, глаткоћа инклузија. И практично зато што је могуће успорити мотор и окретати се окреће се три стотине. То је, у црвену зону, па чак и да се пење у њега.
Скилине стимпс као убрзаног пројектовано, интензивно, осетљиво на диску.
Не постоје проблеми са кочницама и Марк ИИ. Али динамика оверцлоцкинг са нијансама. Они су такође су карактеристике четири фазе аутомата (интересантно је да је сличан кутија за Тоиоту је суседна само са 4ВД верзије, моноприум са пет брзина преноса), у вучу способности мотора. АЦП пребацује на Толик дуже, чешће изазива смањена и тежи. Може се претпоставити да у случају у избору преносних односа. Ех, додати пети. Преостали прелази, међутим, су мекани.
Мотор карактеристика је још равна, иако није лишен енергетског бурст када три хиљадити ваљци пасс. Али ово камионет је мање изражен и приметио само са својом свесном чекања. Ако не чекати, шест ће одушевити импресиван ознаку у целом опсегу радне површине броја обртаја. Да, то је слабији од мотора Ниссановски за 15 снага, да, она мора да стално ротира на сва четири точка. Међутим, његов капацитет је сасвим довољно да се померите лимузина спокојно у било којим условима, у неким случајевима, без прибегавања транзиције доле за два преноса. Уживање у машину, међутим, добијате више од другог. Главни шарм аутомобила у својој равнодушности према нашим путевима. се сетио да, два литра копија некако селективно изолована седе у још од малих асфалтирање грехова. Овај исти пролази унутар ефеката контакт само са највећим неправилности. И тада био на челу. На одмор, мирна и милости.
На полеђини скоро идеалне глаткоћу недостатка недостатка (Ја чак претпостављам да то није жеља за њега) бар неки компромис. У стандардним режимима Марк ИИ (лишен, узгред, стабилизација система) сам по себи је ученик. Али да пређе лице у одсуству контролних електронике, па чак и са потпуним погоном, боље је не исплати. Релативно висока центар гравитације омогућава ролне, са којим је мека суспензија је одбио да се бори, а прецизност контрола се подмазује светлосног волана, није битно информисање о положају предњих точкова. И у правој линији Тоиота, упркос глаткој асфалта, као да лебди у шипкама, једва приметно померен све тело. Или је то последица створили подешавања управљача?
Скилине рулитси као да сви рок конверзија је навијање са изузетком непотребних секунди на кругу неког острва трасе. Или можда да је снимљена у иностранству? Врло слично. Барем захваљујући чврсто, веома оптерећених са напору волана, осећате тај комби, као и другачији купе много више СПОРТИНГ оријентацију. Ролне изгледа да није уопште, стабилизација система и тракта превише. Али чистоћа задњег погона у СКА је транспарентан за предвидљив и лако контролисати понашање. Оно што највише освајања да плате за такво понашање ће морати да буде далеко од грубог дискриминације у удобности квалитетима суспензије. Наравно, директна поређење са Марк ИИ Скилине не може издржати. Сурвегенциес се осећао. Ипак, заокружено еласт осећа. Рекао бих чак ЕнергиВисе.
Са таквом моралном Ниссан, тешко је ставити са Марк ИИ у једном реду. Без обзира на величину и класе позиционирање, овај модел другог статуса нише, у којој је, у суштини, нема конкуренцију.
И Тоиота ... Она је једна од најбољих у свом сегменту. Глаткоћа курса, удобност на задњим седиштима, на крају, створили прекурсора улоге. Главна ствар да бира између ова два аутомобила, да не буде у заблуди у склоностима.
Спецификације
Тоиота Марк ии Скилине аутомобил
Дужина / ширина / висина, мм 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Међуосовински размак, мм, 2 780 2 850
Питцх напред / назад, мм 1 485/1 470 1 510/1 515
Клиренс мм 150 140
Тежина празног возила, кг 1520 1470
Мотор радни волумен, коцка. ЦВ 2491 2495.
Снага, л. са. при рпм 200/6 000 215/6 400
Обртни моменат, Нм ат рпм 255/4 000 270/4 400
Пренос аутоматски, 4-степени аутоматски, 4 брзине
Фронт кочнице диск, вентилацијом диск, са вентилацијом
Задње кочнице диска диск, са вентилацијом
Запремина резервоара за гориво, ја 70 80
Радијус преокрета, м 5,4 5.3
Гуме 195/65 Р15 205/65 Р16
Извор: Аутомаркет + Децале
