Тест погон ниссан скилине лимузина од 2006 лимузина

Пријава за будућност

Испред мене - аутомобил Ниссан, легендарни Скилине ГТ-Р, у конфигурацији М Спец. Његова је посебност да се појавио као резултат инжењера покушава да дају Скилине ГТ-Р модел опуштеније природе због посебног дизајна амортизера у стању сузбијања чак и честе осцилације малих амплитуда. Па, наравно, није било без дизајнера који су одлучили да дају салону изузетно приказ употребе као завршни материјал оригиналне коже. Новинар Кавамура Иасукхико, водећи извештаји о аутомобилу, тврди да поред видљивих разлика, у новој конфигурацији овог аутомобила још увек постоје неке тачке које се не могу оставити без надзора.
Прим од ГТ-Р нове генерације?
Ниссан Скилине ГТ-Р у телима Сериес Р34 или другим речима, модерног Скилине ГТ-Р аутомобил ће се произвести и након надолазеће пуне модернизације целокупног модела Скилине-а. Ова одлука је већ прихваћена. Међутим, чини се да ће ти детаљи толико познати као непромењени атрибути несигурности, то је, редом 6-цилиндрични мотор и округли двоструки задња светла, заједно са тренутним базним моделом овог аутомобила. Али како ће нова верзија ГТ-Р постати тада, ако у самој компанији кажу да је рад на томе почео да буде са чистим лимом?
Или су можда карактеристике БУДУЋЕ генерације Скилине ГТ-Р-а који се сада разликују у модификацијама М Спец? Сигуран сам да би све те идеје требале бити присутне у овом аутомобилу, што ће се тада применити при покретању у производњу новог аутомобила. Стога ћемо покушати да не пропустимо ништа што разликује овај аутомобил из основне конфигурације.
 
Опрема М СПЕЦ изгледа као опрема В СПЕЦ ИИ. 4ВД ДРИВЕ је допуњен активним системом Аттеса Е-ТС Про појачаног трења. Напред и иза аутомобила можете видети предњи и задњи полиуретански дифузори. Ту је и водени авион протока ваздуха. Хоод се не чини од угљеника, већ из алуминијумске легуре, као у базном моделу.
Смирна радња суспензија
Карактеристике понашања на путу Скилине ГТ-Р М Спек Спец Спек представник Ниссана покушао је да објасни на следећи начин. Предложио је да га упореди са већ уклоњеним са продаје В СПЕЦ ИИ модификације. Према његовим речима, ако је В СПЕЦ ИИ подређен једном циљу: Да бисте освојили најмање једну десету секунду у кругу, а затим испред М Спец-а је другачији задатак: она се мора поуздано понашати барем на десетину Сто круга и може моћи да прође кроз целу даљину, одржавање лидерства у трци. То је под овим углом вида и завршио сва побољшања ове конфигурације. Аутомобил је користио посебне амортизера, угурање малих и честих осцилација (амортизери за управљање рибљим контролом), а у кабини се налази посебна кожна седишта која имају повећану својства амортизације, што помаже против оштрих удараца.
И заиста, јахање у Ниссан Скилине ГТ-Р М спец је можда најугоднији у целој историји постојања ГТ-Р-а. Када улазите у неравни пут, суспензија само мало агрегати - и то је све ограничено. Често је чак и у искушењу да позове такав потез елегантно. Можда је то тачно, а елегантна реч ће бити пресудна за будуће генерације Скилине ГТ-Р. Али то не значи да аутомобил заиста има меке ноге. Нимало! И значајан допринос формирању такве перцепције комфора израђен је од високе мекоће. Узгред, ове столице су индивидуална скупштина и гаћице, на њима су најбољи специјалисти Јапана. Стога месечна количина производње не прелази 100 комада (или 50 сетова).
Као што сам већ напоменуо, чак и са плитким осцилацијама точкова, покрет остаје глатко. Замислите да се крећете путем пута и већ сте навикли на такву глаткоћу, али овде одједном аутомобил иде на место са оштећењима пута. Возач себе осећа се као под том почне да дрхти земљу у дословном смислу. И само осећај да точкови чврсто држе земљу, пружа возачу могућност да још једном осети стабилност аутомобила који је вођен. А ако лично ми је предложио да одаберем нешто из распона модела Скилине ГТ-Р у телу Р34, не бих, не бих сумњао, узео сам модификацију М Спец. Повриједио ми је послушност аутомобила. Тако да сам ударио да сам чак почео да сумњам и да сам доживео нешто као и раније.
 
Као и на модификацији инструмента В Спек ИИ, тахометар има помоћна скала са мањим сломом за домет мањи од 3000 о / мин. Ручно рађени фотеље, прекривене правом кожом, имају унутрашња гријана седишта. На нивоу рамена наслона, столице имају грубе уметке које спречавају клизање коже када се машина заузврат претвори. Главнере - уобичајене ГТ-Р серије за све аутомобиле, са везним елементима.
Скилине Будућа генерација
Оперативне карактеристике Скилине ГТ-Р М Спец је у великој мери повезан са именом водећег инжењера Ниссан. Назовимо га у условно господину М. Дакле, сада пружа опште менаџмент развоја Скилине нове генерације, који ће се ускоро морати појавити на тржишту. Дакле, можете лако да погодите да су главне идеје утврђене у модификацији М спец и постаће дефинисање нове генерације Скилине. Другим речима, струја Скилине ГТ-Р М спец је присуство будуће генерације Ниссан Скилине.
 
Аутор: Кавамура Иасухико (Кавамура Иасухико)
Фото: Намба Кењи (Намба Кењи)
Спецификације спецификација Ниссан Скилине ГТ-Р М
Дужина / ширина / висина тела: 4600 мм / 1785 мм / 1360 мм.
База точка: 2665 мм.
Маса: 1580 кг.
ДРИВЕ: ФУЛЛ (4ВД)
Мотор: 2,6 литара, 6-цилиндрична средства, два надземна кашика, 24 вентила, Турбо са хладњаком. Снага 280 кс на 6800 о / мин / мин., Максимални обртни момент - 40,0 кг / м на 4400 о / мин.
Трансмисија: 6-степени МЦПП.
Основна цена: 5.950.000 јен (~ 56.700 $). Аутомобил на којем је извршено пробно путовање је 6.188.000 јена (~ $ 58900), јер је опремљен ДВД навигацијом.
Мај 2001

Извор: вебцг.