Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Преглед са овисности Ниссан Скилине 250ГТ тип П, 2006

Техничке карактеристике аутомобила Скилине 250ГТ Тип П:
Дужина 4755 мм Кс Ширина 1770 мм Кс Висина 1450 мм.
База точка: 2850 мм.
Тежина машине: 1580 кг.
Погон: задњи
Мотор: 2,5-литар, 6-цилиндрични, В-у облику В-у облика дохц механизам за дистрибуцију гаса са 24 вентила, развијени капацитет 165 кВ (225 кс) на 6800 о / мин, највећи обртни момент 263 Нм (26,8 кг / м) на 4800 о / м.
Трансмисија: Аутоматски мењач са 5 брзине у којем се обезбеђује ручни режим пребацивања
Основна цена аутомобила: 3 милиона 318 хиљада јена
 
Управо зато што се аутомобил воли ...
Одмах би требало да се каже: Када радите на новом аутомобилу Скилине, одлучено је да се фокусира углавном на укусе и навике возача мушкараца са искуством чија је старост већ достигла 50 година или још више. Ово има своју логику. У ствари, најлакше је убедити потребу да купи нови аутомобил за оне возаче за оне који тренутни обрис је далеко од првог. Или, ако је иначе, ко је већ навикнут да дају своју склоност машинама ове породице. Већина ових возача је само око 50 старосних група, што је сама по себи довољно разумљиво да се сетим колико година, фигуративно гледано, на повширању Скилине Старсеа. Запамтити? Сада схватите колико година треба да се испуни свим оним младићима који су одушевљени овај излазак сунца и провели су све наредне године под знаком ове звезде! Наравно, навијачи Скилине су такође довољно међу младима, на пример, међу онима који су сада од 30 до 40 година. Међутим, открили су магију Скилине када је ослобађање аутомобила ГТ-Р категорија Р32 ~ Р34 већ почела, па је стога њихова идеја идеалног аутомобила ове породице нешто другачије од оне возача зрелих година. Поред тога, међу возачима од 30 до 40, проценат оних који су углавном оријентисани углавном за аутомобиле попут минивана, и за који небо не значи ништа. Да се \u200b\u200bкладите на возаче ове старосне групе, као и покушај да направите аутомобил који би утакмио у срцу обојице била би велика грешка. Стога је естетика Скилине била безусловно узета као основа, као што то разумеју 50-годишњи возачи. Шта је то? Да, све је исто: машина би требало да има пристојне водене квалитете и има мање или више пристојан украс у унутрашњости. Програмери су урадили праву ствар или не засебан разговор. Међутим, оно што се на крају догодило може се сматрати класичним обрисом највишег узорка.
У исто време, немогуће је не приметити да је пре 10 ~ 20 година било довољно да једноставно објави ослобађање нове Скилине са одличним карактеристикама вуче и не би било крај купаца. Али када је прозор већ 2006, броји само једну брзину - то очигледно није довољно, нећете прећи на ово. Укус и зависности се мењају, купци морају да покажу нешто ново. А то, само, програмери новог аутомобила нису успели. Па, и купци су, очигледно, већ били уморни од чекања концепта Скилине, развијене Богове вести када ће коначно почети да се претвори у нешто значајније, тако да овај аутомобил постаје све мање и мање престижан.
Дакле, како би се нова круга не само у погледу техничког побољшања, али, углавном у погледу одржавања вашег овлаштења, чини ми се да је мало да покажете потенцијалне власнике да, поред брзине Скилине, Нису се појавиле мање значајне предности. Шта су ове заслуге? - питате. Искрено, не знам. Па, овде, барем нови мотор са директним убризгавањем горива. У погледу даљег побољшања вучних карактеристика машине, ова врста мотора, наравно, је још један корак напред. Истовремено, сви су сада тако активно разговарати о питањима заштите животне средине да се екологија и екологија чују само на сваком углу. Овде морате да опремите нови обрис не само са новим мотором (када је спреман), али и хибридни систем потиска. И дајте све ово под мотом дају равнотежу између брзине и екологија!, Али само на вишем нивоу. С обзиром на тренутну ситуацију и, најважније, модерно моду, то може постати нека врста поготка сезоне. Или, на пример, 4ВАС систем управљања (скраћеница је дешифрована као активно управљање 4 точка), јер отвара нове могућности у погледу побољшања активне сигурности, зар не? Па, па је ово прогласити у јавности: Нови обрис је постао сигурнији него пре! У ствари, заиста нема ништа да узбуђују возаче у непропусном узрасту од 30 до 40 година и покушајте да одузмете од вожње на миниванс, ако не, онда бар мали део? Или, реците, да импресионирате машту тих власника који једноставно не знају због свог још млађег доба, какав је аутомобилски аутомобил? Сигуран сам да је то могуће, али за то морате пронаћи неко ново, необично средство. Желим да будем правилно схваћен: Ја никако не могу критиковати тренутни изглед и пуњење аутомобилом од обриса. Не и не опет! Само, напротив, веома сам висок у покретним квалитетама ове машине, то се повлачи да јесте, али они ће ми опростити због овог нехотичног канта, не могу да ме привуче и зато бих то тако волео Нови аутомобилски аутомобил је имао све о чему сам говорио.
Брзо је и креће се попут шина
У ствари, у погледу способности новог аутомобила, креће се, вероватно немам довољно речи да пренесем како сам се осећао кад возим. Међутим, и даље ћу покушати и почети са описом мотора. Када сам почео да се коцкам, обоје, међутим, наставио је да се изненађујуће не изненађујуће глатко, али истовремено врло енергично. Штавише, овај резерват снаге осетио је чак и када је тахометар стрелица била каменово бацање са границе са црвеном зоном, односно када су се револуције приближиле 7500 у минути. Штавише, чинило се да чак и ако мотор добије забране забране, машина би и даље моћи да повећа своју брзину. Штавише, говорим само о мотору са радном запремином од 2,5 литара. Дакле, аутомобил са таквим мотором може се назвати високим брзином, ова дефиниција одговара лику аутомобила најисмеђивача. Што се тиче његовог брата са 3.5-изрезним мотором, бојим се када се крећем на јавним путевима, аутомобил је вероватно да се представи аутомобилу, ово је тако несигурно.
Када се упознате са аутомобилом у одсуству, тако да говорите, проучавајући своје податке пасоша, може се чинити аутоматским аутоматским мењачем (то ми се чинило лично) није лично да се лично догодило) није сасвим успешан пренос варијанте. И, ипак, када је дошло до посла, почела је то тако тачно и благовремено да није било питање ниједној недоследности. Узгред, на машинама је скупља конфигурација, пружена је ручица ручне прекидача која се налази на колони иза волана. Ова ручица је направљена од легуре магнезијума високе стреаве и ушивена у кожу - речју, све је онаква каква треба. Али сама кутија се тако самопоуздано понашала да нисам осећао ниједну потребу за ручним пребацивањем како би се исправио његов рад. Дакле, то се може у потпуности закључити да је присуство такве полуге више за Форси него за посао.
На који, међутим, одмах обратите пажњу на то је необично оштра реакција мотора на било коју, најнебилнију промену у положају акцелератора. У неким случајевима, то није лоше, али тачно први пут нисам увек успео да одаберем жељену дубину притиска папучице гаса. То чини помало чудним утиском: аутомобил ове класе и такву недоследност у контроли мотора. Мислим да се то вероватно неће занемарити.
Сада о шасији. Такође прави неизбрисив утисак. Тешко је вредно рећи да када уђете на пут са релативно неравним поклопцема точка и суспензија почиње да се интензивно супротстављајући свим ударима и шокима који могу да доставе барем неке забринутости које се могу доставити у кабини. Овај рад се осећа прилично добро, а истовремено тело остаје потпуно непомично. Па, можда понекад љуља са стране на страну и ништа! Али овде нагло померам волан, који би у теорији, требало да узрокују оштру промену у правцу кретања. Међутим, немогуће је рећи да се то превише одражава у понашању тела и показало се да је то непријатно. Не, на крају крајева, задњи уређај за задњи управљач, који је, у ствари, главна компонента система 4ВАС, присиљава тело да одржава свој хоризонтални положај, а машина јасно врши ред. Ово подсећа на обичан железнички вагон којим се трчи дуж шина.
Дакле, у случају када машина оштар преокрет, изгледа да су користи од система погона на 4 точка 4Ва. У међувремену, да кажем да ме је овај систем јако задобио, не бих. Па, добро је кад падне на пристојној брзини да оштро окрене волан, помаже машини за промену смера кретања, а аутомобил то наступа овај маневар, као да се ништа не догодило. Али с друге стране, када сам водио аутомобил, а дланови су лежали на волану, уопште нису примили информације о томе како се чврсто придржавају предњих точкова на путу. При малим брзинама од 40 до 80 км / х, аутомобил је почео брже реаговати на скретање волана, јер је постало могуће повећати однос управљачког механизма. То је, наравно, дивно, али ово достојанство има окретну страну. Састоји се у чињеници да понекад возач не може одмах да упореди брзину кретања, окрет скретања и неопходан угао ротације управљача. Због тога није увек могуће волан ставити у такву позицију тако да аутомобил не лети на страни пута, а брзина не смањује. Прво мислите да морате да претворите више него што је потребно. Онда, када схватите да сте то претерали, почнете да радите назад, и тако неколико пута, док не покупите оптимални положај волана у складу са планираном путањем кретања. Врста контроле спорта - ово, наравно, звучи примамљиво, тренутну реакцију аутомобила до скретања управљача и ко је против тога!? Међутим, главно је, по мом мишљењу, тачно, први пут да се управљач омотају на то где је неопходно, а не дјелује бундевом. А ако процените рад 4ВАС пуне управљачке вожње од овог становишта, испада да је за возаче који имају тако богато вођење искуства које свесно иду на куповину неболинског аутомобила, таква врста управљања вероватноће изгледају идеално. Ово је најважнији утисак који сам оставио након познанства о томе како систем пуног управљача ради на новом аутомобилу Скилине. Дакле, ако се возач навикне да се водите подацима који се уклањају са управљача длана и уживајте у дијалогу са машином, препоручујем да не узмем аутомобил опремљен системом 4ВАС. Бар за сада.
Таква судбина узрокује спорове између оних који су, а ко су против
Признајем: лично ми се чинило да ми се увек чини на новој машини, што би требало да постане део славе и богате историје породице Скилине, невероватно тешко занимање. Поента није ни да када имате читаву еру иза ваших рамена, који се условно може назвати ЕРА Скилине, било који Створитељ мора да доживи невероватан терет одговорности за све оне нове аутомобиле на обришима који ће стар заменити старе. Чињеница је да када овај или тај модел машине постане врста симбола и остаје га већ неко време, сваки од појединачних возача сматра да је право на захтев да сваки представник поставе драгију му је још бољи, још бољи него још невероватнији од свог претходника. Једном речју, више популарности, више захтева од потрошача. И све би било у реду, али постоји само једна значајна нијанса, чија се суштина може укратко изразити: Не можете угодити свима. Судија за себе: Сваки возач који је у овом или оном историјском тренутку био под утицајем скилине магије, чека време да се пребаци на аутомобил нове генерације, овај нови обрис ће то сигурно постати тако да се може назвати садашњошћу што значи да је болно. Али на крају крајева, идеална слика овог стварног аутомобила је сопствена за све, ако само зато што, на крају, све то зависи од тога какав развој овог породица аутомобила возач, фигуративно се изражава, упаливши своју љубав према њему. Добро је када је развој еволуциона и машина сваке нове генерације је логичан наставак претходника. Међутим, све је распоређено на такав начин да повремено настане револуцију, то јест, да се оштрије промијени слику аутомобила вољеног аутомобилом, мода аутомобила, морам да кажем, нестабилно! Шта да радимо? Променити? Али тада су власници навикли на одређени облик и садржај сигурно рећи: овај обрис је лажан!. Немој да се мењаш? Али тада је стагнација, а откад је бренд Скилине постао симбол напретка, поново ће бити критичари који ће то емитовати, кажу, Скилине није исти! А шта онда наручујете креатере овог аутомобила, како то учинити!?
 
Понесите најновији пример из живота. Многи вероватно знају да је последњи оштар могао рећи, револуционарни скок у развоју породице Скилине догодио се заједно са објављивањем претходне генерације аутомобила, који је наведен у каталогу под серијским бројем В35. Уосталом, без обзира колико је то парадоксално, али са својим очигледним врлинама, нити један модел ове породице био је подвргнут таквом, рекао бих, опструкцију од својих обожавалаца. Међутим, у овој фази су програмери узели веома важан корак, сломили су овај врло историјски круг, што би, очигледно, понекад могао бити злобан. Тачно, овде мора да узме у обзир једну важну околност, то је био овај модел који је почео да се продаје у земљама Северне Америке под новом брендом бесконачности, постајући невероватно популарно под именом Инфинити Г35. Овај страни успех показао се да је веома користан, јер је помогао да надокнади изузетно хладну технику која је дата овом аутомобилу у својој историјској домовини, односно у Јапану. Што се тиче најновијих модела Скилине, који би у теорији, требало да пређе под ВМО број В36 кода, такође је развијен без сумње узимајући у обзир захтеве тржишта у којем је обезбеђен тако топли пријем њеног претходника. То јест, већ озбиљно можемо разговарати о доследној америчким породици Скилине, то је чињеница!
Иста платформа је узета за нови аутомобил као у аутомобилу претходног модела, тако да говори, према задњем узорку погона. Ова платформа се зове ФМ пакет, али не ради се о томе сада, али о ономе што је одозго, односно о телу. Треба напоменути да има много већу чврстину, а тежиште је нешто нижи од свог претходника. Суспензија точкова може се назвати новим развојем. Мотор, који може бити и 2,5 литара и 3,5-литре, баш као и пре, улази у серијски распон ВК, али у смислу његових експлицитних карактеристика то је потпуно нова моторна јединица. Као што је већ поменуто, неки аутомобили опремљени аутоматским 5-степеним мењачем имају посебну ручицу ручног пребацивања на ступац управљача. Треба напоменути да, можда, по први пут у свијету међу аутомобилима са задњим потезима (4ВАС систем) и предњи и задњи управљачки погони могу глатко променити своје стопе преноса.
Та је ажурирана слика аутомобила Скилине, која је понуђена заједно са машином претходне генерације, почела да полако стекне зреће обрисе, чиме формира нови стил, који би вероватно требало да буде означен као нови стил Скилине. Ја сам такође сигуран да ће свакога, бити у новом Скилине салону, обратиће пажњу на значајно побољшање квалитета унутрашњег украса. Па ипак, упркос одређеним покушајима да се диверзификују листу предности које би могле помоћи овој породици мало изгубљени ауторитет међу купцима, његове велике брзине су и даље најважнија Трумпова карта и ништа више. Таква посвећеност традицији, таква подршка једној јединици, без обзира колико чудно може изгледати, може бити потпуно недовољно. Али оно што је учињено урађено је да ли то желимо или не.
 
  

Извор: Цогранинг.цо.јп