Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан
Прегледајте прототип Ниссан Скилине Цоупе. Блимеи !!!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56006.jpg)
Морам приметити да се радујем састанку са прототипом НИССАН-а Скилине Купе нове генерације. И можда, управо зато што сам приложио тако велику важност за овај састанак, у последњим минутима пре суђења доласку тестирања, није било без узбуђења. Стварно нисам хтео да останем разочаран. Из којих разлога?, Питате. Чињеница је да на путу са аеродрома Мамамбета до тестирања тестирања тестирања у Ниссан Рикубетсу, морао сам да седнем иза волана новог лимузине. Узгред, опремљен је системом погона на волану са 4 точка (то јест, има задњи точкови за парење, скраћено 4Ва). Дакле, утисак о вожњи на овом новом лимузином није било превише охрабривање дужине пута од само 90 км, а он ме прилично исцрпио. Замислите: Држите волан у рукама и стално осећате његов прилично уочљиви отпор. Јасно је да отуда нелагодност, отуда и анксиозност. А суспензија би се такође могла назвати глатко глума: тело непрестано искусно тресење. А ово је само лимузина, помислила сам са Цхагрин, а шта онда да очекујем од одељка, чија је шасија, као што је уобичајена, требало да има још већу чврстину, јер је одељак увек нешто више спортови од лимузине! Такве мисли су ме сумњале да ли ће се прототип Скилине Цоупе морати да ми се свиђа.
Међутим, сви страхови су били узалудни, схватио сам то чим заостанем за волан новог аутомобила и одвезао се неколико стотина метара на њему. Блимеи! И опет да!, Нисам могао да се обуздам дивљење. И знате шта ћу вам рећи? Од свих Ниссан аутомобила које сам недавно пробао, то је једини који ме је одмах освојио одмах и стварно! Да тачно:
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56007.jpg)
Ако верујете ауторима новог пројекта, лимузина Скилине које су креирали је привлачност и милост у покрету плус вучне карактеристике, то јест брзина. Што се тиче аутомобилом Скилине Цоупе, ствараоци на то реагују на следећи начин: Тражили смо да постигнемо супер-пејмантни плус супергровтх и ултра-конструкцију. Другим речима, претпостављено је да је аутомобил у телу Цоупеа треба да буде попут лимузине, али је само преузео префикс. С тим у вези, поставља се питање: да ли су дизајнери и дизајнери одговорни за пројекат успели да реализују овај план и ако је то случај у којој мери? Можете, наравно, провести детаљну компаративну анализу и добити мање или више тачнији одговор. Међутим, чини ми се да ова стаза није баш тачна. У овом случају, ја лично укључим поједностављену процену на емоционалну основу о принципу да или не. Другим речима, гледање како се аутомобил понаша у одређеној ситуацији, питам се: да ли је то (да) или није добро (не)? Дакле, испоставило се да је прототип Ниссан Скилине купе нове генерације један континуиран да. У супротном, како да објасним чињеницу да стално, док сам се држао на волану, скоро није било радосног, несвесног осмеха мог лица (пратио сам)?!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56008.jpg)
Прва фаза тестирања је трка дуж високих прстена стазе која је направљена у складу са моделом и сличношћу типичног немачког аутобахна. Јасно је да се јахање супер -Бее може увести у стање у близини еуфорије, па сам био спреман да то учиним. Али оно што нисам очекивао ни на који начин јесте да ћу почети да се узбуђујем и пре него што ауто покупи брзину. Која је брзина! Да бисте се осећали изванредног ентузијазма, било ми је довољно да се само преместим и оставим паркинг, како! Шта ме толико инспирисало, питате. Одговарам: невероватна глаткоћа у раду управљања механизму, коју сам осећао одмах чим сам почео да делујем са воланом. Опште је прихваћено да је један од главног знака класе класе је онај који се обично назива осећај управљача и точка. Дакле, морам признати да је у том погледу НИССАН Скилине Цоупе прототип машина, која је опремљена побољшаним системом активног управљања, слаткише.
Након што сам напустио паркинг, морао сам да се померам дуж помоћне нумере да бих дошао до главног прстена тестне нумере. Дакле, већ сам на путу схватио да је у погледу милости у покрету, нови одељак приметно прелази сродни лимузина. Међутим, не може заборавити да ће нови НИССАН Скилине Цоупе опремити нови развојни мотор ВК37ВХР, који је опремљен оперативним системом вентила са променљивим фазама ВВЛ (променљиви вентил електронским) и који има повећане цилиндре на 3,7 литара. Ова иновација је одмах постала осећала се, чим сам почео да се крећем. Рећи ћу више: Овај мотор је можда главна атракција и кључ за успех нове машине. Судија за себе: Захваљујући оперативном систему ВВЕЛ-а, који је, у ствари, аналогни валветрониц уређај који се користи у БМВ аутомобилима, мотор може да развије напајање до 330 кс и издаје обртни момент од 37,0 кг-м. Истовремено, прилично је безбедан у погледу садржаја штетних материја у издувним гасовима (мотор је категорија 4 звездице). Што се тиче потрошње горива, то конзумира 8 посто мање од ВК35ХР мотора, иако је његова радна запремина још 200 коцкица. И још једну фундаменталну карактеристику: Одлучио је да напусти дизајн улазног система, који предвиђа водеће откривање вентила за гас (што се догађа у мотору ВК35ХР модела). Као резултат тога, испоставило се да је то: Ако се иселите, возите Ниссан Скилине Седан, онда је овај почетак прилично оштро, јер се гас открива несразмерно за папучицу гаса. Што се тиче прототипа аутомобила Ниссан Скилине Цоупе, али развијена моћ је директно пропорционална напајању са којом управљачки програм притисне акцелератор, а то доводи до чињенице да је почетак глађи и мерило.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56009.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56010.jpg)
Чини се да управљате мерцедесом
На врхунским прстеновима прстена од ниссан тестирања, о коме се расправља, постављена је брзина не више од 180 км / х. На тако велику брзину, тело једноставно притиска на пут, а затим замрзава, попут рукавица. Задовољство је возити аутомобил, који се тело равномерно држи и не помера се. Чак и када сам морао да превазиђем парцеле (и такве), где је премаз имао неправилности, вибрација тела била је много мања од повезаног сродног лимузина. Једном речју, у том погледу, аутомобил је направио најповољнији утисак на мене.
Већ сам напоменуо да се висока - цоол машина не догоди без уклањања операције вођених точкова, а један од знакова таквог пуштања је могућност лако задржати праветање. Ово је лако када возачеве руке леже на управљачу, а волан заузима просечан положај. И све да би аутомобил који ће строго да се строго покрене дуж нити, није потребан додатни напор возача. Истовремено, најмања промена положаја управљача треба да буде праћена мирном и суптилном реакцијом аутомобила. Дакле, нови прототип НИССАН Скилине Цоупе прототипе испуњава све ове захтеве у целости. Ако га узмемо и упоредимо са истим лимузином, ту је волан, бити у просечном положају, постаје претежак. И иако се аутомобил држи на правој линији, тако је самопоуздано, таква озбиљност, прецизно, превелика резистенција се претвара у неочекивано насилну реакцију аутомобила, само требате да мало требате мало да радите само у управљачу точак како би се поставило суптилно подешавање. Због тога сам лично имао осећај да је волан некако непажљив. Што се тиче управљања НИССАН Скилине Цоупе прототипа аутомобила, њен волан заузима веома верификовано место, а самим тим и, да би се исправио смер, потребно је само да промените нагиб руке како леже преко волана, или чак Промените нагиб тела. Нешто ми се слично догађа када морам да возим мерцедес аутомобил.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56011.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56012.jpg)
Идем на стрмим окретом, за којим се морате пребацити на снижено, а ако конкретно, затим на другу брзину. Дакле, морате успорити. Контролирао сам прототип машине новог Скилине Цоупе оф Спортске категорије, који је стандардно опремљен алуминијумским кочним чељустима. Одмах ми то обавештавају, фигуративно гледано, ниједна брзина није ужасна за њих. Моја нога проналази папучицу кочнице, притискајући га, осећам мало отпора, а у међувремену, једном, једном и као да то уопште није! Настављајући да држим кочницу, окрећем волан, верујући да ће сада задњи део аутомобила бити доведен на страну и тако да га претворим. И одједном разумем да ништа од такве врсте, стражњи дио машине за прототипе Ниссан Скилине Цоупе које сам под контролом није нагнут да уђе у улазак. Уместо тога, његови задњи точкови се настављају, као да се ништа није догодило да се држи за пут, подстакне се под себе, а смер кретања се не мења нагло, већ постепено. Ако је тако, одлучујем, онда ћу додати заптивач! Никад раније није рекао! Међутим, резултат није био исто што сам рачунао. Чињеница је да задњи точкови нису помислили да потпуно изгубе квачило, они су и даље одмарали, држећи колутно, ауто је такође постепено променио смер кретања, а точкови, у међувремену, и точки Гурни га напред. То је, пуно клизање још увек није успело. Уместо тога, током скретања аутомобила, аутомобил је показао дивну равнотежу између клизања и ракета и точкова, док је још увек у неком углу до уздужне осе, већ је гурнуо аутомобил напред. Захваљујући овом координираном деловању разноликих снага, упркос целој стрмињој страни, успео сам да идем на релативно велику брзину.
Па, мислио сам тада, ако је тако, онда је на следећем скретању оштрији!. Али овај пут, задњи точкови нису ни помислили да се окрену, настављајући да се активно бави на површини пута. Само мало клизања, опет су довели аутомобил на жељени курс. На следећем скретању, све се поново понављало, са једином разликом да је волан још јачи. Да, помислио сам, овај одељак не може ништа препланути! И иако ми се не свиђа таква неспретност, и даље сам схватила да се можете ослонити на такав аутомобил.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56013.jpg)
Другим речима, упоређивање аутомобила Скилине Цоупе прототипа са строгим коњским значи одабир погрешног поређења. Разумијем да сада сви ти возачи који су навикли да размишљају могу мислити да је обрис са одељком за тело врло цоол. И ја не бих сметало да је новостворени аутомобил био нешто више од Норова. Али са друге стране, мотор развија снагу од 330 коња, шасија је дизајнирана на такав начин да, како кажу, не желим да возим! У овом случају, можда ће чак бити добри да се храна овог аутомобила понаша као да је залепљена на пут са лепком. Уосталом, ако је тако, тада понашање машине постаје много предвидљивије, али да ли није важно када желите да возите и ловите на кришне путеве,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56014.jpg)
Прерано је за извлачење закључака, али нешто је већ јасно
У међувремену, одлучујем да је време да смањим брзину на ниво када је било који преокрет испуњен у задовољству без напрезања и полако се враћа у базу. Сада можете обратити пажњу на детаље унутар кабине. Овде, на пример, столице, они су посебно направљени за аутомобилски аутомобил, прикладно је да седне у њима, а истовремено седиште и леђа чврсто покривају возачево тело тако да се не пробијате посебно у њему . Па, путовање је било успешно у смислу да ми је постало јасно: Нови Скилине Цоупе се ради како би се возили на коректнији, природнији начин него што возите сродни лимузина и то ме јако импресионира.
Истовремено, коначна дијагноза, чини ми се да је рано и зато. Попут или не, опција коју сам тестирао је само прототип Ниссан Скилине Цоупе, односно само оно што се узима као основа будуће серијске машине. Да, не расправљам се, судећи према томе како се показала на посебном тестном путу, а онда је то нешто. Али с друге стране, ово је само прва фаза када постигну од обећавајућег аутомобила како би га учинили позитивним резултатима у кући, унапред
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56015.jpg)
Излазак из аутомобила, још једном сам је прошетао око ње, покушавајући да схватим шта је она на њеном изгледу. Дакле, мотор је мотор сложенији од повезаног лимузина, само тело је и тако да се дивите. Не, ништа изванредно, али ништа лоше!, Закључио сам. Узгред, то би требало да се подсети да се на обрисима претходне генерације показало да је универзално препознати лидер међу јапанским аутомобилима у телу одељка намењеног чврстим управљачким програмима. Дакле, судећи према спољним подацима, Ниссан дизајнери, развили су нови Скилине Цоупе, узели нови корак у истом правцу. Што се тиче унутрашњег садржаја, ту је и сваки разлог да се у обзир новостворени аутомобил
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56016.jpg)
Укратко, ако наставимо од чињенице да се купе врши у очекивању да је такав аутомобил помрачен са својим лимузином сјаја, а затим је прототип Ниссан Скилине Цоупе, који сам тестирао, један је од ових купаца! Остаје само да га возим дуж јавних путева, а ја сам уверен: дан када то могу и када могу да дам коначну процену, то није далеко. Радије!
Техничке карактеристике аутомобила
Пуна дужина 4 650 мм, пуна ширина од 1,824 мм, пуна висина 1395 мм.
База точка: 2 850 мм.
Тежина машине: 1 660 кг.
Дриве: задњи.
Мотор: 3,7-литар, 6-цилиндрична са цилиндри у облику слова В, развијена снага 243 кВ (330 кс) на 7000 о / мин, највећи обртни момент 366 Нм (37,3 кг-м) на 5 200 РПМ.
Трансмисија: 5-степени аутоматски или 6-степени ручни мењач.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56017.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56018.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56019.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56020.jpg)
Извор: Цогранинг.цо.јп