Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Стављање хоризонта

Ниссан Скилине Р33: Велики мотор за масе

Аутомобили произведени од јапанских компанија за локално тржиште обично су мало познате становницима европског дела Русије. И штета је, јер међу њима постоји много веома добрих аутомобила који заслужују истинско поштовање.

Аутомобил Скилине (преведен са енглеског хоризонта) увек је купио не за удобан кретање по граду, већ да би се добио задовољство од процеса управљања. И морамо да одајемо почаст, јапански инжењери су се увек супали са задатком стварања аутомобила за брзу вожњу. Као резултат, Скилине се сматра једним од најбољих модела са спортским карактером!

Данас је Ниссан већ произведен од једанаести генерација Скилине, међутим, неће се ускоро појавити на секундарном тржишту. Али аутомобили су у тако колисаном телу Р33, који су били на транспорту од 1993. до 1997. године, на продају. Потребно је одмах упозорити да није могуће пронаћи праву ниссан скину. И не само у Москви, већ и на далеком истоку.

Наравно, приликом тражења аутомобила морате тежити да пронађете инстанцу са глупостима. Али то је готово нереално, посебно ако је машина пуштена средином 90-их. Поента је у истој спортској оријентацији Скилине, која је брза и агресивна вожња са свим њеним природом. Главна ствар је да сазнате колико су сукоби снажни и како је аутомобил обновљен. Штавише, у овом случају, једноставно испитивање на различитим угловима врата и хаубице очигледно није довољно. Према речима стручњака, ако се налази наборано крило или подјела браника на аутомобилу, можете се и даље смирити са овим.

На крају, обојица је лако купити (гвожђе гвожђе је прилично мршав, а није увек могуће исправно дешифровати). Неопходно је проверити да ли је обриса има праву геометру суспензије и цео СПАР! У супротном, куповина обриса постаје превише ризичан догађај.

Сва скине, по правилу су опремљена потребним електричним пакетом. Не постоје посебне притужбе на раду електричара. Понекад се клима уређај не може подесити, топли ваздух престаје да иде итд. Обично је овај проблем повезан са лошим контактима или неуспелим сензорима (200 УСД). Када купујете аутомобил, морате да видите како раде завоја и фарови. У неким случајевима (на пример, приликом инсталирања није стандардне, већ моћније сијалице), стазе у управљачу могу изгорети. Ово је јако лоше, јер трошкови нових прелази 600 УСД (ретко се користе, а понекад и за њих траже 300 долара).

Апетит долази са јелом

Нема сумње, мотори су једна од главних предности Ниссан Скилине. Најквитељивији међу њима био је линијски 6-цилиндрични мотор са запремином од 2,0 литара и капацитета 125 КС. (РБ20Е). За неки други аутомобил био би готово савршен, али за обриши се сматра слабим. Уосталом, према подацима пасоша, он може растворити аутомобил само 190 км / х. Али овде је ствар не само на максималној брзини: 2-литарски мотор не дозвољава довод за вучу за коју моћније јединице воле. Иако је, с друге стране, предност Скилине 2.0 његова нижа цена и велики избор на секундарном тржишту.

Ако желите да имате брзи аутомобил, морате потражити аутомобил са атмосферским мотором са 2,5 Л (РБ25ДЕ). Сматра се једним од најбољих јапанских мотора 90-их, а његова моћ је 200 КС. Слажем се, врло озбиљно. Али они који изјављују да апетит долази током оброка је у праву. Изненађујуће, Скилине управљачки програми са 2,5-литарском мотором у целој озбиљности кажу да је 200 КС. Ово није граница снова!

И у праву су, јер је Ниссан понудио модификацију са 2,5-литарским мотором турбопуњењем (РБ25ДЕТ) за љубитеље Скилине. А ово је већ 250 КС. Али то није све. Постоје заиста култне верзије Ниссан Скилине ГТ-Р и ГТ-Р В-Спец (поље карактерише чвршће огибљење, нешто другачије кочнице итд.). Обоје су опремљени са 2,6-литарским мотором са двоструким капацитетом турбо-пуњења од 280 КС. (РБ26Детт). Штавише, овај мотор је првобитно био дизајниран за трке, па је и дизајнери чак и морали да их деформишу (према јапанским законима, серијски аутомобили не могу имати више од 280 КС). А то значи да је 2,6-литарски мотор врло добар у подешавању. 350 КС је примљено од њега без икаквих проблема, а у Јапану можете пронаћи Скилине ГТ-Р, који има 500 и чак 900 КС под хаубом!

Ако је Ниссан Скилине радили у мирном режиму, онда би сви мотори могли трајати више од 700 хиљада КМ. Али као што је већ речено, Скилине се не купује за путовања у пекару, већ чак и агресивну вожњу, многи мотори живе до 300.500 хиљада КМ. За електричне јединице, често делују на површини од 4.0006.000 о / мин, то је веома вредан резултат. Јасно је да се дијагноза мотора мора посветити повећаној пажњи, јер ће његов ремонт коштати много (често је исплативије купити подложни мотор). Куповином посебно моћних верзија Скилине-а, морате запамтити да мотори турбо пуњења имају нижи ресурс и захтевају велике трошкове услуга (након 250 хиљада КМ, турбине може да одбије, обнављање ће коштати око 1000 долара).

Ниссан Скилине мотори немају изражене слабости. Они захтевају углавном периодичне замене свећице (платина кошта 15 долара по комаду), што је понекад довољно на руском бензину током 1520 хиљада КМ (са добром горивом које служе 100 хиљада КМ). Овде можете додати у завојнице паљења у свакој машини од шест комада. На неким аутомобилима, завојнице служе 10 или више година, али понекад лете много чешће (цена сваког, успут, је око 150 долара).

Искуство показује да када је оперативни обрис на нашим путевима, потребно је обратити велику пажњу на систем хлађења и очистити радијатор два пута годишње (то је тако мали и када зачепљеће ћелије, мотор се мотор може потпуно прегревати.

Постоје машине чији мотори раде веома нестабилно, скачући, пуно листова горива (више од 20 литара на 100 км) итд. Разлог за то може бити било шта. У најгорем случају, мораћете да промените сензор протока ваздуха (МАФ-сензор) или сензор положаја брегастог вратила. И део је део коштао око 500 долара, а они траже половне сензоре на 100150 УСД (и пронађу проблем). И може пропасти и ламбда-Зонд. У овом случају, нова ламбда из руских аутомобила (35 УСД) не би требало да буде погодна за 300600 долара. Узгред, када проблеми почну са свећама, сензорима и другим стварима, Ниссан Скилине ће одмах почети лоше (посебно зими). Дакле, када купујете аутомобил, покушајте да проверите како је то хладно покретање.

Боље је радити са руком

У основној верзији, Ниссан Скилине има задњи погон. Али постоје аутомобили са пуним системом погона. Ако је доступан у стандардним режимима, 75% обртног момента се преноси на задњу осовину, међутим, када се разликова, диференцијал је одмах блокиран и тренутак ће се дистрибуирати у односу 50/50. Овај пренос врло добро функционише, омогућавајући све -Веел Дриве Мацхинес да пређу на такву брзину да никада није сањао. Узгред, Хицас (високопородичко активно управљање) помаже у управљању Скилине-ом, што може, ако је потребно, окренути задње точкове на мали угао.

Када купујете све -Веел погон Скилине, провера њиховог преноса мора се исплатити блиску пажњу. Упркос чињеници да се НИССАН 4ВД систем сматра поузданим, до данас, то може да захтева поправак. А то, верујте ми, веома је скупо (понекад је то генерално економски непрофитавно да га обнови). Али, упркос већим пословним трошковима и ризику да добију пуно новца, многи обожаваоци Скилине буквално јуре на таквим машинама.

Мењач може бити механички или аутоматски. Поузданост првих питања обично се не појављује. Али машина се дешава, снажно се истроши током времена. Тачно, често уместо озбиљног поправка аутоматских преноса (1.500 долара), власници преферирају инсталацију механике (око 1000 долара). Ручни оквир се разбија мање често, а његова поправка је јефтинија. Обично, до данас озбиљна финансијска улагања потребна је само квачило, што је врло пристојно за обриши (скуп од око 300 долара).

Суспензија Ниссан Скилине је потпуно независна. Њен ресурс је веома пристојан, чак и дат спортска оријентација аутомобила. Према стручњацима, у шасији обриса налазе се два релативно слаба места. То су тихи блокови горње полуге и горње подршке лопте. Али чак и они су у стању да служе 70100 хиљада КМ (а то је дата агресивна вожња)! Трошкови замене горње полуге тихим блоковима и подршка је око 200 долара. Када управљате машином, морате да надгледате све врсте станова (посебно задњи носачи који су растргани, због којих се амортизери брзо умиру). Преостали елементи суспензије издрже више од 150.200 хиљада КМ, али морате се сетити да ће пуна преградња суспензије захтијевати око 1000 долара. Тако нека искусни господар који се већ бави са СкиЛином се види са Скилине (по правилу, не раде на компанији Ниссан Бренд, већ у независним услугама). Након што је платио додатних 3050 долара, можете се заштитити од пристојних финансијских трошкова.

Понекад се власници жале на систем кочења овог аутомобила. Али обично само возачи који не желе да троше новац на добрим јастучићима незадовољни су. Посебни су за Скилине и боље је да не будете похлепни и платили $ 200250 за сет за сва четири точка, јер не -ригиналне јастучиће могу да уништавају цео утисак о вожњи. Морамо се сетити и да је овај аутомобил веома захтеван од висококвалитетне гуме и балансирање точкова.

Екскурзија
По први пут, модел под именом Ниссан Скилине појавио се 1957. Тада је овај аутомобил опремљен 1,5-литарским мотором капацитета 60 КС. Крајем 50-их није уопште лоше. Друга генерација Скилине приказана је већ 1962. године. Имао је моторе са запремином од 1,5, 1,9 и 2.0 Л капацитета 70, 92 и 105 КС.

Трећи обрис је видео светло 1968. године, а двометражни мотор је већ издао 160 КС. 1972. године следећа верзија Ниссан Скилине приказана је са више него агресивним дизајном за то време. Овај аутомобил је стајао на транспорту пет година, након чега је замењен новим.

Ниссан Скилине у такозваном 30. тела, који се понекад налази на нашим путевима, приказан је 1981. године. 1985. године, Скилине се појавила у телу ХР31, од којих је двочлитарски мотор имао 210 КС. И маја 1989. године обележила је изглед Ниссан Скилине у задњем делу Р32. Било је то на овом моделу да је ГТ-Р верзија са мотором турбопуљара од 2,6 литара почела да изда 280 КС.

Скилине у 33. тела је приказана 1993. године. Опремљен је са линијским 6-цилиндричним моторима капацитета 2.0, 2,5 и 2,6 литара. Потоњи је имао 280 КС, али у Јапану можете пронаћи модификоване моторе који дају 500, а чак и 900 КС! Девета генерација Ниссан Скилине била је опремљена и механичком и аутоматском мењачем. У основној конфигурацији, машина је била задња, али неке модификације су имале пуни систем погона.

На тржишту се појавила десетина генерација Ниссан Скилине на тржишту у пролеће 1998. године. Аутомобил је био опремљен атмосферским 6- и 2 литарним атмосферским 6-цилиндром са капацитетом од 155 и 200 кс. Сходно томе, као и мотори за турбопуњаре са запремином од 2,5 и 2,6 литара. Штавише, у оба случаја дају 280 КС. (Верзија са 2,6-литарске јединице се назива ГТ-Р).

2001. године једанаеста генерација обриса која је добила нови Ниссан -Стиле дизајн, угледала је светлост. Главна карактеристика овог аутомобила била је да се незнатни, али 6-цилиндрични мотори у облику слова В-а са запремином 2,5 литара (215 КС) и 3,0 литара почели су да се инсталирају испод хаубе. И 2003. године представљена је најмоћнија верзија са 3,5-литарске јединице капацитета 280 КС.

Ниссан Скилине Легендарни модел. Овај аутомобил је пре свега за невероватно руковање. Када купујете половни обрис, морате да одлучите зашто је аутомобил потребан. Ако само пређете од куће на посао, најбоље је да се одлучите за двочличну верзију. Или не купујте СкиЛине уопште, првобитно створени за брзу вожњу.

Текст: Денис Смолианов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [31.01.2005]