Тест Дриве Ниссан Скилине Носач 2002 - 2007 Седан

Пријава за будућност

Испред мене је Ниссанов аутомобил, легендарни Скилине ГТ -Р, у конфигурацији М Спец. Његова је посебност да се чинила као резултат покушаја инжењера да дају Скилине ГТ-Р модел мирнију природу потеза због посебног дизајна амортизера који могу сузбити чак и често флуктуације у малој амплитуди. Па, наравно, није било дизајнера који су одлучили да далону дају изузетан поглед због употребе истинске коже као завршног материјала. Новинар Кавамура Иасхико, водећи програми аутомобила, тврди да поред видљивих разлика постоје неке тачке које се не могу игнорисати у новој конфигурацији овог аутомобила.
Следећа генерација ГТ-Р прототип?
Ниссан Скилине ГТ-Р у АТС-у Р34 серије, или, другим речима, модерном Скилине ГТ-Р аутомобил ће се произвести након надолазеће комплетне модернизације целокупне линије Скилине. Таква одлука је већ направљена. Међутим, чини се да ће ти детаљи који су толико уобичајени уобичајени као непромењени атрибути Скилине, односно, а ред 6-цилиндрични мотор и округли двоструко задња светла биће ствар прошлости са тренутним основним моделом овог аутомобила. Али оно што ће онда изгледати нова верзија ГТ-Р ако сама компанија каже да је то дело почело као да је од нуле?
Или можда функције будуће генерације Скилине ГТ-Р-а могу се разликовати сада у модификацији М Спец-а? Сигуран сам да ће се у овој машини све идеје које ће се примењивати приликом покретања новог аутомобила. Стога ћемо покушати да не пропустимо ништа што разликује ову машину од основне конфигурације.
 
Опрема М Спец Спец је слична опреми В Спец ИИ. 4ВД погон употпуњује Аттеса Е-ТС Про Аттеса Е-ТС Про. Напред и назад под машином можете видети предњи и задњи полиуретански дифузори. Такође је обезбеђен водич авиона протока. Капуљача није направљена од карбоната, већ из алуминијумске легуре, као у базном моделу.
Мирни рад суспензије
Карактеристике понашања на Скилине ГТ-Р М Спец Роад, представник Ниссан покушао је да објасни на следећи начин. Предложио је да упореди са В са В Спеед ИИ модификацијом која је већ уклоњена са продаје. Према његовим речима, ако је В СПЕЦ ИИ подређен једном циљу: освојити барем једну десету секунду по кругу, тада је М Спец-у постављен другачији задатак: она мора бити сигурна у бар десетину, чак и на стотину круга Будите у стању да прође кроз целу даљину, очување лидерства у трци. Из овог угла је да су сва побољшања ове конфигурације направљена. Аутомобил је користио посебне амортизере који угасиле мале и честе осцилације (амортизери за контролу у рибалном контролу), а постоје посебна кожна седишта у кабини, која имају повећану сочиву шока -Абсорбинг, што помаже у протучиштима оштрих удараца.
Заиста, вожња у Ниссан Скилине ГТ-Р М спец је можда најудобнија у целој историји постојања ГТ-Р-а. Када уђете у неравни пут, суспензија се мало мора мало похађа - и то је ограничено. Често чак и искушење може настати да именује такав потез елегантно. Можда је то истина, а реч Елеганција ће одредити за будуће генерације Скилине ГТ-Р. Али то не значи да аутомобил заиста има меке ноге. Нимало! И знатан допринос формирању такве перцепције удобности врши се сједиштима повећане мекоће. Узгред, ова седишта су индивидуална скупштина и затезање, најбољи стручњаци Јапана раде на њима. Стога месечни обим производње не прелази 100 комада (или 50 сетова).
Као што сам већ приметио, чак и са плитким флуктуацијама у точковима, покрет остаје глатко. Замислите да се крећете дуж јавног пута и већ сте навикли на такву глаткоћу, али одједном се аутомобил одлази на локацију са оштећењима на путу. Возач ринстона осећа како земља буквално почиње да дрхти испод њега. И само осећај да се точкови чврсто држе на земљу, омогућава возачу прилику да још једном осети стабилност аутомобила који га контролише. А да сам лично понудио да изаберем нешто из Скилине ГТ-Р поставе у задњем делу Р34, не бих сумњао да је модификација М Спец. Болно ме је погодио послушност аутомобила. Зато је погодио да сам чак почео да сумњам да ли сам се раније осећао овако.
 
Као на контролној табли за модификацију В Спец ИИ, тахометар има помоћна скала са мањим сломом за распон мањих од 3000 о / мин. Ручно рађена седишта, прекривена правом кожом, имају унутрашње гријање седишта. На нивоу рамена задњег дела седишта постоје груби уметци који спречавају да тело клизне кроз ролу машине у угловима. Главнере су уобичајене за све аутомобиле серије ГТ -Р, са везним елементима.
Скилине за будућу генерацију
Оперативне карактеристике Скилине ГТ-Р М у великој мери су повезане са именом водећег инжењера Ниссан. Назваћемо га условно г. М. Дакле, тренутно, он спроводи опште менаџмент развоја Скилине нове генерације, који би се ускоро требало појавити на тржишту. То значи да можете лако да погодите да ће главне идеје утврђене у М модификацији С Спец-у поставити за нову генерацију обриса. Другим речима, тренутни Скилине ГТ -Р М спец прототип је будуће генерације Ниссан Скилине.
 
Аутор: Кавамура Иасухико (Кавамура Иасухико)
Фото: Намба Кењи (Намба Кењи)
Спецификације Ниссан Скилине ГТ-Р М Спец
Дужина / ширина / висина тела: 4600 мм / 1785 мм / 1360 мм.
База точка: 2665 мм.
Маса: 1580 кг.
ДРИВЕ: ФУЛЛ (4ВД)
Мотор: 2,6 литара, 6-цилиндрична у реду, два горња дистрибутивна врата, 24 вентила, Турбо са хладњаком. Снага 280 кс на 6800 Вол. / мин., Максимални обртни момент - 40,0 кг / м на 4400 о / мин.
Трансмисија: 6-степени ручни мењач.
Основна цена: 5.950.000 јен (~ 56700 УСД). Аутомобил на који је пробно путовање извршено трошкове 6.188.000 јена (~ 58900 УСД), јер је опремљен ДВД навигацијом.
Мај 2001

Извор: вебЦГ