Тест Дриве Ниссан ФРАНТИЕР ОД 2009. РУКУП
Покемон и бејзбол капа
Сва Америка је дуго и чврсто послушала на пикапама. Они превозе канистере са млеком, што даје краву из државе иове, цигле, одбора, скијања, моторних санки, бицикли, шатори - Да, било шта. То су аутомобили за све прилике. Амерички живот. Делимично - Јапанци. Али из неког разлога, још није руски. Пицкуп је један од најглупљених возила са четири точка у Русији. Међутим, постоји сумња да имамо своје време на приступу. Ускоро ће се ценити. На пример, већ смо ухватили. 
Затворите стражњу страну стражње стране преузимања на фотографији - видећете аутомобил који није инфериорнији од добре СУВ-а. Сада затворите предњи и бројите. Цена комада оквира и оштрије оштрије оштрије на њему је неколико процената трошкова целог аутомобила - одавде релативно хумана цена аутомобила. Није ли то једнако носити ваздух - у отвореном тијелу или у кабини? У последњем случају, постоје чак и недостаци: ваздух се мора загрејати или супати, на који време и бензин иде. У једној кабини праве пикапа, много је лакше. Међутим, не разумемо с нама, а у Европи таквим аутомобилима. Ми смо у потрази само модификације са пет седишта двоструке кабине (а у државама се такви пикапови углавном сматрају неразвијеним у терету). Налази се на укусима старог света и фокусиран је на најновију Ниссан Навара, која је дошла да замени малу брзину, попут миша, Ниссан Пицкп. Упоређујемо је са Форд Рангер - Лигхт Траком, који се издаје релативно давно. 
Покупи ме. Форд изгледа испред класичног СУВ-а, сјај хромира, сећа се са две боје боје. На доњој ивици тела са стране и иза његових заштитних лукова, а ово решење изгледа разумно - не држе се да ограниче пропусност, а истовремено је бочна страна. Бијела тврда кунг, стојећи на тестној машини, такође је врло практична, иако је закључана са хладноћима и дала се запушаче благо мало забавно. Навара због конвексних лукова на котачима, кровни рогови и одмори око бочних прозора у добром духу, шта ја нисам Хуммер? Изгледа где је топлије, али у ствари, ако само просудите образац, мање је прилагођен ваграни на ванничкој цести. На фронтуалном путничком бранику. Велика стопала је погодна за садњу, али виси испод трбуха довољно јаке да охлади тло на стрмим изданцима. А иза дна тела готово ништа осим блатњава нису заштићени. Ниссан је шири од 4 и дуже за 14 цм. И иако је иако је форд прозор на путу само 208 од 233 мм (доња тачка је прелазни оквир на којем је контролна тачка), то је у тој машини која ће моћи да се попне Кроз оне препреке да се навара заустављају.
Навара, вишак модераног духа високог текста, добро ће се уклопити у гаражу екстремног спортског аматера, у којем сурфању и моторне санке и јато бицикала. Власник Навара ће одмах ићи на нови аутомобил за куповину опреме за следећу адреналин маниа. И старији ренџер, па чак и са Кунг-ом, вероватно неће видети гријану гаражу у његовом животу. Поподне ће се ноћу попрати као газела, да се претвара да је џип, а викендом - да превозе власника власника у природу. Наравно, могу да промене улоге. За пословање се налази Навара - СЕ, са дршком, без коже и других вишкова. Постоји ексклузивни рендгер вилдтрацк за Сорвиголов - претежно је завршен. Али тешко је поднети захтев за замену: Јапански радник неће бити довољно јефтинији, а стилски дивљак је јефтино јефтино сумњиво.
Квадрат и количина су нешто другачија: Рангер - 1530 на 1536 мм (у ширини лукова точкова - 1090 мм), Навара је краћа и шири - 1511 на 1560 мм (на рукама - 1130). Висина страна је 405 и 475 мм, респективно. На први поглед, више предности даје Навари, који је, успут, налази се много напредније у телу од баналних очију, Ц-Цханнел Царго систем за причвршћивање. Међутим, амерички камионет може да преузме да се на броду више од тоне терета, а Јапанци је само 765 килограма плус стотину на шинама. Да, и унутар стране Навара је заправо мало ограничена на димензије транспортне робе. Предности другог аутомобила треба да укључују
снажна и лако је искључен назад одбор. Недостаци су недостатак заштитним слојем како самог тела и његових горње ивице. И мало о ценама. Корпоративна пластична посуда за Рангер се може наручити за $ 696, а за Навара - за $ 336. Скида Кунг и матерњи кука за први ће коштати $ 2364 и $ 708, а за други - $ 2337 и $ 289, плус $ 87.65 по жицама. Јапанска новина оставља никакву шансу такмичара за удобност и опремање. Са задње стране је искључен места у Навара места много више. Испод седишта постоје нише за мале ствари. Коначно, унутрашњост изгледа модерно. Навара у конфигурацији ЛЕ има луксузни кожни ентеријер (за опцију Рангер, $ 1596).
Оба возила имају шасију солидну оквира, пролеће моста суспензију и независну суспензију предњи точак. Точак формула је такође исти. Са обичним друмском саобраћају, аутомобили су вођени задњим точковима, а 4ВД моду је приморан: Форд је мали конопац полуга, који се налази на ППЦ полуге, Ниссан је електронски систем са ротирајућим селектором на конзоли. Како у јапанском, а амерички ауто даје смањеним бројем ЛО преноса. Али постоје такође има. Навара додатно има задњу блокадом диференцијала (важећи при брзини до 40 км / х). Рангер - функција аутоматски повезује точкова на предњој осовини, који ће почети сигнализацију икону Р.Ф.В. На табли. Можете да прегледате машину са овом моду једноставним притиском на дугме.
У трци учествују. Седиште возача у Форду има веома скроман скуп механичких прилагођавања. Навара столица са осам подешавања је много једноставније. Управни колона у обе машине се подешава само по висини. Ако вам је потребан уздужни подешавање управљача - то значи да се неправилно седење, "Американци кажу, а Јапанци се слажу с њима. Можда су у праву. Турбодиесел америчког светла Трака преноси више вибрација на телу у празном ходу (чак су и преносе ручке у праву), али у кретању буке из њега не више него у јапанском такмичењу. Добра динамика рангера објашњава се механичким преносом са високим омјером главног пара - аутомобил не жели да иде брже од 140 км / х, али на било којој брзини убрзава много снажније него што се од њега може очекивати 109-јаки мотор. Машина која стоји на Навара, напротив, уљепшава могућности високог вуче напредних 174-јаких турбо дизела, а динамика се погоршала и због веће, скоро 400 килограма, масе. Као резултат тога, оверклоковање је нека врста лимузине - машина реагује на гас, а не одмах, брзина меко бира у пролеће. Ако се Рангер почне у синхроно, онда ће погледати ван кабине, он ће изгледати као коњ, који је одмах појурио од уплашеног одмах до галопира.
Јапанска суспензија аутомобила делује угодније - мање реагује на мале неправилности, више прикупљених радова. Рангер се љуља јачи, можда коза када вози празно.
Међутим, сви ови коментари се односе на ван пута. На аутопуту Навара, како кажу, једноставно се котрља, а Форд даје нешто више - има транспарентније управљање. Ниссан може да подржи и високу брзину крстарења и стилом растргања вожње. Рангер на првом језику једноставно није способан, а честе снажне инхибиције чине нешто лоше (привремено) кочницама. Када возите у лошем времену, Навара је угорила добро подешена сензора кише и чисти огледала (у ренџеру и бочни прозори су довољно прљави). Међутим, такмичар је приметно економичнији у граду и маневрисању (за преокрет Навара, потребно је скоро 14 метара од зида до зида).
10 година касније. Стварне разлике у опреми сасвим одговарају десет хиљада разлике у цени аутомобила. Ипак, Рангер има цену која је тачнија за преузимање. И то ће дефинисати не само лице купца, већ и, рецимо, каријеру аутомобила. Рангер ће купити пословни случај, интензивно ће се користити у овом случају и направити пензионисање Ох, не ускоро: чак десет година касније, онај који је изгубио сјај, послужиће као радни коњ. Навара ће бити првобитно купљена за спортске и пикник и забаву странке. И ако не умре од Натугије и Руске академије наука, обављајући глуве чамце Маски Маски, нових и бродских мотора, а затим и деценију, готово за ништа, продат ће се успешном пољопривреду који неће да поштеди бизнис класа унутрашњост, нити тело - ће повећати одбор и Луцки пилића на тржишту. Све пицкуп су у општој једној судбини, само датуми су различити ...
Где је импровизована говорница? Са садржајима у Навара пуном реду. Возачка столица има масу од електричних подешавања. Путник је такође није увредила, иако је његова седиште је дупло мање подешавања - само четири. Ручицу на предњем штанду ће вам помоћи да стави у салону први свој пети поен и тек онда - ноге, пре-смокинг их. У конзоли, постоји музика без необојеног ЛЦД екран, међутим, такав аудио систем (узгред, са цхангер) изгледа и звучи нису сиромашни. Стеал прекидачи и посебно дугмад на волану су направљени компетентно. Сте дошли до тог закључка када трансплантације у други аутомобил и осећај да не постоји право нешто испод палца. Климом има посебан подешавање. Програмери су преуредио са делом командне табле, која је нижа од волана - колена на високе возача ће вероватно доћи у додир са меке пластике.
Остатак Навара салона може да послужи као модел за многе аутомобиле, укључујући и за бизнис класи: није сваки ауто за $ 40.000 има унутрашњост, где су естетика, ергономија и квалитет материјала у комбинацији тако добро. Непријатно изненађење салон, може бити представљен касније када је прилично је оутллиент, а исконска изглед неће вратити.
Где су носиоци чаше? Ако појава Форд Пицап не сумња да изазове у свом пореклу, а затим у унутрашњости америчком стилу није видљива уопште. Носиоци злогласни чаше су само два жлебови на пера. Висок литар чаша Колиа овде Схове, вероватно, могуће је, али вреди лепи на прву брзину, а јела ће изгубити њен садржај. Па, ранџер је био креиран са векне на Мазда пицкуп, па је покупио свој ентеријер, тако типично за јапанске краја аутомобила прошлог века. Боље је да се не пеер у својим детаљима: јединице са натписом Климатик је у ствари осудио клима уређај, а са недовољно снажним дувања; Бели уређаји су лоше прочитати када је омогућена позадинско осветљење, и конзола и аљкав полуге подељена у три корака и површног полуге поклопцима брзо прикупљају прљавштином. Професионалци у Рангер салону се наћи када делују без гледања. Можете једноставно пронаћи свако дугме и ручку. Дуга и тугги (али добро опипљива) мешалице може да се креће иритирају са слабом урбане вожње, али на офф-роад, са дивљим оброк и потребу за управљање енергијом, ризик од заблуди са избором преноса је сведен на минимум. Текст Руслан Тарасов, фотографије Андреј Данилов
Хвала на помоћи у организацији снимања ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани, (495) 777-8500, ЛЛЦ Нисан Мотор Рус, (495) 961-2131.
Ниссан навара 2.5 Ле Турбодизел мотор, 4 у низу
Радна запремина (см коцка.) 2488
Повер (хп ат рпм) 174 на 4000
Момент (Нм ат рпм) 403 на 2000
Задњи погон, прикључен пуна
Мењач 5 брзина, аутоматски
Дужина / Ширина / Висина (мм) 5220/1850/1780
Маса Цурб (кг) 2045
Максимална брзина (км / ч) 170
Убрзање до 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 11.7 / 7.8
Цена у Москви (цена од Тестед Цар) од $ 42,690 ($ 42,690)
Форд Фоцус 2.5 ЛИМ Турбодизел мотор, 4 у низу
Радна запремина (см коцка.) 2499
Снага (кс по броју обртаја) 109 на 3500
Момент (Нм ат рпм) 266 на 2000
Задњи погон, прикључен пуна
5-брзински мењач, механички, са спушта у близини
Дужина / Ширина / Висина (мм) 5088/1810/1760
Маса Цурб (кг) 1710
Максимална брзина (км / х) Н / Д
Убрзање до 100 км / х (Ц) н / д
Потрошња горива (цити / хигхваи, л / 100 км) Н / Д
Цена у Москви (цена од Тестед Цар) од $ 27,600 ($ 30,660)
Извор: "Аутопилот"