Тест Дриве Ниссан Мурано од 2010 џип

Заљубљен у очи

За тако скупо и моћно парично, дизајнирано да наступа делимично и функције Седанске пословне класе, вероватно је и прелепо. Али то се неће уплашити купца без комплекса: нека пази на и завист!
 



Звучници, као да је Пава ...
Колико глатко иде! Не, не у узалудним Ниссану која година побољшава своје варијаторе. Да бисте постигли исту удобност обичном машином, морате много да покушате. И за веома велики новац.
 

Мирно идемо, не жури се, међутим, лако омогућава Мурано лако да се разбије од потока. Осјећај да је под хаубом тихи електрични мотор. Заједно са савршено апсорбујући мале неправилности суспензија и довољно дуго, попут максима, база је изражени ефекат потпуне изолације из спољног света.
 

Али у начину започињања, варијатор се већ није збуњен ни са чим. Гледајући папучицу гаса на под, видите како стрелица тахометра са убрзањем иде удесно, али на динамици аутомобила не утиче на кинематичку повезаност мотора са точковима изненада не. Да ли је то неуспех? Не, неуспеси су само на обичним аутоматама, који проводе време да размисле о возачкој екипи заиста су изгубљени. Овде није потребно жалити на другом броду на уградном процесору, све је тачно урађено: у почетку је повећао однос преноса на максимално 2.37, омогућавајући мотору да брзо постигне 5000 о / мин, на који се повлачи, као што се повуче, као и само Затим је одвезао однос на минимум. Синхроно с повећањем брзине. То је такав алгоритам који пружа најбоље време убрзања. И скоро иста економија као и код механике. Али проверите да ли је Мурано није могућа. Модел је опремљен само варијатор.
 

Проверите га на пролазници, возите аутомобил у мочвари, не препоручујте. Вреди само гледање пригушивача који виси у средини базе и постаће јасан: меки снег може да лаже, али Каи Глина је мало вероватна. Искључи. Али у запискализацију после кише, ваљали смо село. Верификовано на Кс-Траилер-у, пуни погонски систем Ол-Мода савршено функционише, а точкови ће бити наглашени, практично да немају успешне. И присилно блокирање средишњег сателитског квачила, многи паркктави ће завидети. А ипак његов елемент асфалт. На снежно покривеном Мурано-у ће бити краља, а прописивање окрета на суво, остављајући само скупо и моћно, изоштрен на машине за вожњу велике брзине.
 

Међутим, главна ствар у њему није квалитет рада, а не инвентар такмичара нешто за одговоре. Не постоји само такве способности да се као јапански дизајнери невиђеви на невиђене међу рашчићима оштрине.
 

 
Слатки пригушивач виси под трбухом очигледно није корисно
 
Страница биографије

Мурано је у пролеће 2003. године пролеће и води родовник од спортског модела Скилине средње класе. На основу њене основе створене су две ФФ-Л и ФМ платформе. На првом, са попречним лоцираним мотором, направљен је лимузина Алтима, Миниван Цуест и Сводерно Мурано. На другом (мотору уздужно) Инфинити-ФКС.
 

У почетку је нови цроссовер намењен искључиво за тржиште северног америчког. Иако, упркос присуству две ниссан биљке у Сједињеним Државама, они сакупљају Мурано у сам у Јапану. 2004. године, модел је представљен на јапанском и европском тржишту и са 2,5-литарским мотором, Мурано се нуди код куће.
 

Већина ослобађања пада на конфигурацију са погоном на све точкове СЛ и СЕ, а само у Америци постоји верзија с погоном на предњи точкови. У 2003. години у Сједињеним Државама и Канади продато је 52 хиљаде Мурана (50.000 планираних), а у 2004. 62 хиљаде.




Не може да се сакрије
Није га назвао име медитеранског острва, који лежи поред Венеције. Локални господари поседују тајну прављења невероватне чаше стакла, које се назива Мурано. Погледајте то. Закривљени у решетки за радијаторе, мишићна крила задњег лежаја са котрљајућим сијалицама, као оштрица, силуета и три године након што дебитути Мурано привлачи изгледа као магнет. А врата за пухање? И прозор трокутастих бочних зида? Да, ставите број најближег конкурента на тагуегу, са 80-их у духу 80-их, а сумње руководства Ниссана у погледу дизајна неће бити остављени.
 

Неко, самостално, назваће овај приступ Агентуре Мол, солидну особу која може да плати аутомобил ове класе, неће желети да оде у канцеларију на ракету ... Било је више људи у Америци него планирано. У Русији, сличне идеје о аутомобили лепотице се сећају дама сивих дилера који су месечно продали стотинама Мурано-а.
 

Само наш аутомобил није од оних који се боре у московским улицама већ је прилагођено европској верзији тржишта. Најпознатија разлика (од тристо!) Дуге паре на задњим вратима: да би се упознао са заједницом у уској иам, као на Американу, не мора да не мораш. А било је и спојлери на предњем бранику, дефлекторима испред точкова, штитник за ветробранско стакло, оптимизирајући проток ваздуха. То јест, аутомобил је радио на аеродинамици. И зашто се то у државама изнад 112 км / х неће присуствовати (у сваком случају, званично), али, рецимо, у Немачкој, можете отворено натопити мање од 200. Успут, сада је то да је то лимитар Изложени, сада ћемо уклонити сиве аутомобиле, ради на 190 км / х.
 

Да би аутомобил прилагодио дугорочно кретање на високим брзинама у нафтном систему мотора, додат је радијатор, значајно повећана изолација буке. Чак и брисачи постављају ниску буку.
 

Од чињенице да се ненаоружани изглед неће приметити, најважнија промена геометрије суспензије, осталих амортизера, више топлотних кочних плоча и других ситница из онога што се обично укључује у списак пречишћавања под динамичнијом вожњом Стил.
 



Ноу пушење
Унутра је Мурано импресивно не мање него споља. Дизајн ентеријера Јапанци су у покрету звали скулптуру. Главни елемент је комбинација инструмената у посебном случају. Није уграђено, али сјебано на торпеду. Муранов стил Такав штит је сјајан, наглашава посебну важност уклањања сведочења за правог пилота. Волан са сјајним украсом у облику слова Т изгледа у складу. Има нешто у њему са управљача.

 
   
Контрола климе на три особе доступна је и да слепо прилагодите

Обојене етикете на екрану када радне камере показују путању кретања према стражњој страни под управљачким положајем

Простран на задњим седиштима најмање уклањање погрешака. А леђа се могу нагнути одвојено


Узгред, ови уметци нису пластични под алуминијумом, али су направљени од стварног кругова металне руке. И генерално је овде љубазно добро него у верзијама америчког тржишта, текстура материјала је скупља, пластика је постала мекша, фасетирани облици су дали место да се намамију. И како се иначе, Европљани размажу добрим салонима, не добијају јефтино за педесет хиљада.

 
   
Максимална количина мурана пртљажника може се повећати на 2311 литара.
 
Чвор за папучице може се померити напред и назад посебан кључ на крају возачевог седишта


Али оно што остаје чисто Американац, тако да је то одсуство упаљача цигарета и Апљана. Овде, као и код варијатора, компанија боље зна шта треба да буде у аутомобилу, али оно што није.
    
Варијације бесконачности

Дизајн варијатора, односно мењача са глатким променама у степену степена преноса познати су из средњег века, али права употреба у техници, укључујући прве аутомобиле, пронашле су пре сто година. Сада је уобичајено цлиноремнаиа појавио 1958. године на развоју холандске Дафе-600 инжењера Ван Дорнна. Пренос у глазу са клизним ременицама и два појасева направљен од ојачане гуме прошао је жудњу од мотора капацитета само 20 литара. са. У вишим оптерећењима појас је постао за једнократну употребу.
 

Данас, гуме и Кевлар појасеви су много јачи, на пример, на серијске колекције моторним, они преносе до 55 литара. е., на моторне санке су три пута више, али у ауто вариатори се користе искључиво метал. Најчешћи дизајн истог комбија није нацртана, и гура појас од челичних плоча, напет као перле, у две челичне траке означена са скраћеницом ВДТ.
 

По први пут, овај се појавио на Субару-правде 1987. године. У 1992тх, релеј је прихваћена од стране Ниссана, опремљен са компактним варијатором март. Снага расе, односно, обртни момент преноси појаса, на почетку Хонда. Међутим, његов запис у 14 кгфсм и 125 литара. са. 1997, Ниссан 2-литарски мотор био сломљен 1997. Примерима са варијатора развијен 18 кгф (140 л.). 234-Јака Мурано са ВДТ варијатором дизајниран у времену до 32 кгмм, отишао још даље напред.




Ако купите, колико?
Почетак продаје Мурано у Русији је заказан за јесен, али и даље не постоје јасноћа са ценама. Сива плацеви у 2003. години добили су новост за $ 53,000. Тоурарег са једнаким снаге В6 и још много више ребелинг појава трошкова хиљада седам скупље. Али сада је јасно да је подизање праг доступности Мурано изнад 60.000 $ начин да га напусти прилично уска ниша потражње оних који купује аутомобиле под утицајем духовног импулса: Видио сам и заљубили. Подсетимо се да Лекус-ГС300 аутомобил је већи од Ниссана, стање се нуди за $ 56,90066 100. Тако је вероватноћа куповине Мурано, рецимо за $ 65,000 на нулу.
 

Или можда Ниссан ће именовати цену од око $ 45 000? Затим обим продаје може бити већа од 3000 аутомобила годишње. Наравно, на рачун такмичара. Поред тога, она ће бити повређен. Пут у салону за Мурано и Пассфаиндер следеће, да на једном цени, и део ВИГ посетиоци ће заборавити да постоји таква параметар као пропустљивост.

Највероватније је златна средина ће бити изабран, а Мурано са Туарег ће поделити новац од купаца на пола. Да ли је потребан ауто? Онда Немцима. А ако желите године након куповине, погледај јој у љубави са очима на јапанску.
  
ПО

Атрактиван изглед, снажан мотор, глатко функционисање варијатором, висок квалитет на аутопуту трчање
ПРОТИВ

лимитед пропустљивост
 
Ниссан мурано.

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Тежина ивица, кг
1790.
 
Дужина к ширине к висина, мм
4770к1880к1745
 
База, мм.
2825.
 
Питцх напред / назад, мм
1630/1625.
 
Брзина, км / х
200.
 
Време убрзања 0100 км / х, са
8.9
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
9.5 / 17,2
 

Мотор
 
Локација
Предњи део
 
Дизајн
Бензин, В-облика, 6-цилиндрични
 
Радна запремина, смз
3498.
 
Снага, ХП на рпм
234/6000
 
Обртни момент, кгмм на рпм
32/3600.
 

Шасија
 
Погон
на предњим точковима са задње везе
 
Преношење
Безболни ВДТ Варијатора
 
Суспензија:
Индепендент, спринг, са стабилизаторима попречно стабилности
 
испред
На полицама Мац Фоодсон
 
иза
Више-тип
 
Управљач
Рацк типа са хидрауличким
 
Торкемоза
Диск, вентилирани фронт
 
Гуме
225/65 Р18.
 
 
Антон, Уткин, Максим Гончаров
 
 

Извор: Јоурнал Купи ауто [12/2005]