Тест дриве Ниссан Алтима седан у 2009. години
Макима 3.0и 24В ККС
Шта год да кажу, а избор координатног система зависи од много ствари. Да нова генерација Ниссан Алтима, која је посебно развијена са намером да укусу верних велике аутомобиле америчког купца (САД главна тржишта за јапанске моделе) да постане више од доброг 150 мм, и даље остао на трансатлантске табеле редова средњих ауто. У исто време за старог света његове димензије јасно превазишла наведеном бизнис класи, а она је замало извршног седан, али на такав параметар, запремина пртљажника чак надмашио многе од њих, а његова цена у односу на његов претходник практично непромењен. Не-системски, такви топ модели Ниссан ће окренути на њу у Западној Европи, где је традиционално јака позиција немачке супертрио Ауди, БМВ и Мерцедес, тешко је рећи. Што се тиче Русије, где су многи прате принцип више аутомобила за мање новца, онда Ниссан вести има све шансе да понови успех претходне генерације, за последњих неколико година је неприкосновени лидер на тржишту у сектору бизнис класе седана. Међутим, сада мора да издржи конкуренцију са пет БМВ израде Калининград, а овај аутомобил више није довољно само бити велики и црн. То захтева јак случај. Шта може да понуди нови Ниссан Макима? 
Само погледајте на комплексне профилу аспиратора са деликатно који наводи контура са знаком ниссановских крила цхроме трака, карактеристично фарови стил Цхрислер ЛХС и велики, позивајући на насловној страни задњих светала дебло да схвате да су тврдње о анонимности, понекад звучало против свог претходника, макима узорка 2000. године неће добити ниједан. Поред тога, силуета аутомобила пронашли недостају први продужава захваљујући брзина на крми и више издуженог облика прозора задњих врата, као и коришћење гума ниског профила са пречником ободу 16 инча. Сада доступан као опција на Макима можете подесити димензије гума Р17 или Р15 изнад стандарда, што је важно за Русе, не квари квалитетног површине пута. 
У Макима салону се такође догодио уочљивим променама. Гровно је постао плафон. Чак и у аутомобилу опремљен електричним отвором, то се зове, не прописује. Због повећања међуосовинско растојање за 50 мм, простор за ноге задњег путника, чија је привилеговани положај наглашава и таква је карактеристика, а не за извршне ауто делове, олакшавање процеса садње / исклапање дршке на стражњој страни леђа предњих седишта. О могућности коришћења Макима као особе која говори још један мали баркод: додатни отвор се приказује за задњем софи, што се може користити не само као утичница за упаљач цигарета, већ и за повезивање различитих електронских уређаја. 
Уграђени високотехнолошки системи су концентрисани испред кабине. Уместо конвенционалних уређаја, електролуминесцентни фини вид, манифестује се на црној позадини на екрану када је паљење укључено, типично америчко. Под панелом се налази више блокатни имобилизатор последњег, пете, генерације НИССАНОВСКИ систем против крађе натс (види бр. 4, 2000). Сада је укључено у стандардној опреми контролне тастера за аудио, а у тастерима за паљење је уграђен, који може да се сетим радио станица које је одабрао власник, као и Тимбре и ниво јачине звука. Штета је, али у Русији је за познатог разлога, Макима се испоручује без 3ДВиев Супер-Модерн навигациони систем, тако да је пуштена ниша на врху предње плоче обављала улогу додатне кутије за рукавице. Па, који је модеран аутомобил без ормарића: два пара се налазе у склопивом наслони за задњем софи и испод поклопца на средишњој конзоли. Као и обично, то није коштало и без мале кашике катране у барелу меда. Локација неких секундарних контрола не може се назвати ергономским. Пре регулатора степена осветљења контролне табле
било је на крајњем делу базе наслона за руке између предњих седишта. Било је егзотично, али барем згодно. Сада је он, попут прекидача за прање праћења фарова, био у тешкој зони директно испод инструмент плоче. У нашим најчишћим путевима у свету обраћате пажњу на чињеницу да домар на страни возача оставља прилично широко необрађено сектор. Велики модели огледала (унутар само са аутоматским утамнином) омогућавају вам да контролишете ситуацију на боковима, али дате димензије машине, за сигурније маневрисање, ултразвучни сензори не би повредили у задњем бранику . Видљивост на предњем хемисфери због линије низинског ремена је једноставно одлична. А у мраку, путеви ће бити прекривени 2 пута снажнијим предњим корацима са ксенонским лампама. 
А ипак, шта је нова Макима у случају? Најуспешнији елемент дизајна јапанског модела с правом се сматра великим уравнотеженим 3-литарним В6. Било је тешко претпоставити да је могао да ради чак и мекшу. Али Ниссан инжењери су успели да изгледају немогуће. Бука надограђеног мотора у празном туришту се не чује чак ни са отвореним вратима машине! Све вибрације такође нису уочљиве. Да је мотор укључен, може само нагађати тахометар стрелица пребачена са нулте марке. Фантастичан! То се објашњава техничком чудом са пребрзим пречишћавањем делова мотора и клиповима са молибденим премазом, што је омогућило смањење унутрашњег трења. Поред тога, на Макими са аутоматским мењачем (и за тест, одабрали смо тачно такву машину) мотор је инсталиран на хидро-референце са електронском контролом, мењајући своје пригушне особине у зависности од броја револуција. Као резултат, око 4000 РПМ звука мотора 
салон практично не продире. Тишина прекида само буку из гума. Међутим, могуће је да је кривица специфичног асиметричног, смерног цртежа гума гума Мицхелин Пилот примат. Али лик мотора и придружена динамика аутомобила аутомобила остала су иста. Пре прелаза 4000 о / мин 3-литара В6, све се такође не жури да открива њихове могућности. Неку све већу снагу и обртни момент, постигнуте променом дизајна улазне стазе и профила врагова алата, само надокнађују се само за повећање тежине машине. Поред тога, чини се да су омјери опреме за аутоматски мењач донекле испружени, а прелазак на вишу фазу у уобичајеном режиму у уобичајеном (не зимском) догађају се на прениском обртају, иако обавештење
тренутак транзиције готово је немогуће тако глатко, преносни радови. Јасно је да на овај начин смањује потрошњу горива и у смислу економије Макиме са митраљезом испред многих њених конкурената са ручним преносом, али потенцијал мотора није у потпуности кориштен. У супротном, како објаснити необично велику разлику у вредностима максималне брзине (18 км / х уместо стандардних 57) и време оверклоковања од простора до 100 км / х (1,4 ° Ц уместо 0,5) Макима са механичким и аутоматским мењачем? Наравно, можете сипати аутоматско аутоматско активирање АЦП-а, присилно је закључано помоћу дугмета на селектору за селектора у дугим ИВ преносу (Овердриве) или одабир спортског начина рада преноса (прелазак на њега) аутоматски се дешавају ако желите 
често користите режим почетка), а затим ће и постати забавнији. А ипак, онај који купује Макиму са собом, радије ће преферирати динамичнију верзију са ручним мењачем, али аутомобил је погоднији за улогу аутомобила са митраљезом. Није ли Макима тешко превозити ВИП путнике? Питање се врши, ако се сећате суспензије модела претходне генерације у спортској суспензији. Али не, упркос смањеном профилу гуме, Макима је почела на гоуд мекши, угодније, а њено управљање, не губи одличну информативност и оштрину, сада је много мање осетљива на друмски премаз. Захваљујући то од промене поставке шасије
руковање аутомобила није патило. Повећање удаљености средњег сцене побољшао је максимално отпорност на макиму на високим брзинама, а заузврат је због надограђене задње вишедимензионалне суспензије (обострани распоред уздужне ручице и инсталиран је механизам Сцот-Русселл-а) и ригидност Сцотте-Русселл-а. Скоро трећина понашања аутомобила добило је већи депозит. Под испуштањем гаса, клизање задње осовине вањских окретања почиње раније и јавља се врло глатко, што омогућава тачније издржати циљну путању кретања. Макима папучица кочнице открива потпуно одсуство слободног удара и
захтева веома пажљиву везу. Сасвим је мало јачи да је притиснете на њега тако да је систем за хитни кочионичар за механичке кочнице то приметио као сигнал за акцију. Четвороканални АБС омета се у случају не отприлике и најприкладнији тренутак, односно на ивици закључавања точкова, а електронски систем редистрибуције напора за кочење сада помаже да спречи машину са одабраног пута, укључујући одабране стазе са нехомогеним својствима спајања.. Изнад нивоа пасивне сигурности. Поред предњих безбедносних јастука на Макими, такође су постављени бочни зидови
за возача и предњи путник, а њихова седишта опремљена су активним наслони за главу, које, када је погодила краљежака врата уклања се из повреде. Дакле, резимирајте. Револуција се није догодила. Геометријске пропорције су се промениле, нијансе понашања аутомобила, разноликија и богатија постала је његово пуњење. Али то се испоставило да је сасвим довољно да промени перцепцију Макиме, која је раније сматрана снажним средњем путовањем. Сада НИССАНОВСКИ СЕДАН погледа полцласс изнад. Није ни чудо што су руски високи званичници већ положили очи. А то каже, у црној ливери, са трепери и шумским антенама посебне комуникације на крову Макиме, изгледаће врло импресивно ...
Неки Ниссан Макима 3.0и 24В ККС спецификације
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 4920к1780к1435 (1440) *
База, мм 2750
Покретање напред / задње, мм 1530 (1520) * / 1510 (1500) *
Тежина ивица, кг 1425 (1530) **
Количина пртљажника, Л 520
Тип мотора Бензин В6 24-вентил
са вишеструком ињекцијом
Радна запремина, коцка. ЦМ 2988.
Макс. Снага, ХП / РПМ 200/6400
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 271/3600
Трансмиссион механичко 5-спеед
или аутоматски 4-опсег
Гуме 215/55 Р16 (205/65 Р15, 225/50 Р17)
Макс. Брзина, км / х 230 (212) ***
Време убрзања 0-100 км, од 8.2 (9.6) ***
Град / аутопут за потрошњу горива, Л / 100 13.1 (15,1) *** / 7.4 (7,8) ***
Јачина резервоара, Л 70
* Са гумама 225/50 Р17
** са аутоматским мењачем и потпуним сетом опција
*** са аутоматским мењачем
Микхаил Иарославтсев
Фото: Е. Аманова
Извор: Магазин "АутоПанорам"
