Тест погон Ниссан Макима 2004 Седан

Ниссан Макима 2009

Ниссан враћа свој водећи брод у своју оригиналну спортску мисију. Али да ли може да сачува овај курс?
Према речима Ниссан званичника, након спајања компаније са Ренаултом, укупни трошкови продаје аутомобила Макима достигли су висок ниво и готово изједначили са Алтимом и очигледно је време дошло на кардинал редизајн аутомобила, посебно након Нова Алтима дебитована у 2007. години чинила се обученом 2007. године костим старијих брата. Два аутомобила су била готово идентична, али опционално 270 КС. В6 мотор је најавио Алтима јачи од Макима водећег одбора.
Максима Маким 2009. је променио овај омјер. Атрактиван облик, поједностављени дизајн, различит од било ког коња на Ниссан стабилно, посебно је наговештавао Инфинитску филозофску структуру, недавно представљена ФКС 2009 Цроссовер (Прочитајте аутоматско возило Ауто-погон Инфитини ФКС 2009!). Питање власти такође је позитивно решено, снага Макиме је већ 290 КС, што је 20 кс. Изнад опционог В6 алтима.
     
Спортс почиње са величином: Жеља да буде више и тежа више није релевантна за нову Макиму, која смањује центиметар на свакој критичној тачки. Дужина се смањила за скоро 4 инча, међуосовинско растојање од 4, а висина крова је постала пола антимента мање. Ширина, напротив, повећала се на 1,5 инча, али то је поново урађено да се повећа спорт. Путници на задњем седишту мораће да померају колена сама, међутим, имали су мало бочнију удаљеност. Поред чињенице да ће се Макима путници морати уско жалити. Предња и задња седишта су удобна и опремљена бочним ваљцима, док су задња седишта угоднија од предњих.
Више снаге + мање тежине \u003d напред!
Као резултат смањења величине нове Макиме, почело је да тежи онолико колико је најлакше из претходног модела, наша копија је тежила 3.669 килограма. Повећана снага и смањена тежина омогућавају Макими да убрза са места на траг од 100 км / х на сат у 5.8 секунди против 6.1 у претходном моделу. Важна карактеристика ових бројева је присуство варијатора другоггенерације на макими варијатора (недоступан мењача), што убрзава мотор до вршне снаге и држи га у овој држави све док оверклоковање није идеално за оверклоковање и није идеално разговор.
Оно што обично називамо убрзање у највећој опреми тешко је применљиво када користите залутали мењач, јер нема трансфера. И импресивно је. Оброје на путу са два-тани \u200b\u200bкретање се изводе брзо и без напетости, а реакција ЦВТ је пријатна и предвидљива. Меко олово од путања контролише се једним прстом и држећи волан обе руке, возач одступања неће ни приметити.
У тим критичним тренуцима, када се први пут убрзавају и попречни оптерећење прво може управљати ручно користећи прекидаче са управљачем конфигурисаним за шест нивоа зупчаника: лево за веће зупчанике и десно за оптерећеније зупчанике. Имати атрактиван облик и обојени у богатој алуминијумској боји, тачкицама у колутама причвршћени су на колону управљача, а не на управљач, тако да возач у било којем тренутку зна и о њиховој локацији највећи пут намотавања. Они одмах преносе сигнал у мењачу, иако неки верују да немају тако позитивно сензацију као и од латичних прекидача на Мерцедес-Бенз.
Пренос купује да шасија не може да плати
Трансмисија би требао дати осећај вожње спортског аутомобила, Макима би требала бити спортски седан, али прилично је лисок са спортом падином. Машина се осећа гломазно, то је погодно за обично кретање, али тешко је спортски режим. Иако ће поглед са прозора до куполане хаљине између растућих крила дефинитивно подсетити на оне који су барем једном седели у тим машинама, сличност ствара да Макима није ништа друго до инфинити, само шире само од три центиметра. А поглед у кабину даје вам осећај да седите у Хуммеру Х2.
      
Управљање је брзо, сила се благо помера из центра, светлости, али је први пут необично. Али осећај необичности је слаб, попут нечијег слаба шапата. Да би се осигурала спортска одећа, суспензија за Макиме је постала укочена. Поред тога, наш аутомобил није био ни опремљен спортском опремом која укључује мекшег амортизера и дебљи попречни стабилизатор. Не бисмо саветовали даље затезање суспензије, јер је Макима релативно мобилни велики фронт -вЕл вонски лимузина, а даље повећање ригидности више није потребно.
Мисија је завршена?
Спортски лимузина? Наравно да не. Седан са спортом падином? Да. Иако бисмо желели пријатељски менаџмент и меко кретање, могућности снаге и брзине нове Макиме мора да задовољавају фанове, вероватно мало незадовољне последњом генерацијом, али неће бити разочарани заводљиво чист и богат облик.
 
 
 

 

Извор: Аутолет.ру