Тест Дриве Ниссан Макима 2000 - 2004 Седан

Репрезентативно гвожђе

Постоји таква река у Новој години - показују-Оффс је скупља од новца. АЛИ НЕ СВИ. Поготово када је у питању НИССАН МАКСИМА ККС
  
Сетио сам се изрека с разлогом. Имам пријатеља који живи у Санкт Петербургу, али путује у Москву за куповину. Ово је престижније. Особа је спремна да положи много више новца да пажљиво брани: ништа одијело. У Москви сам купио, у Тверскајиу у бутику постоје три свиње. И иза угла, на Литеину, исто одијело кошта 150 долара јефтиније. Искључујући цену карте за црвени процват на два краја и шампањац за комшију у Ст.
Новац на бачви! Шта је најважнија ствар у аутомобилу пословног класе? Исти пријатељ из Санкт Петербурга (Мерцедес В124) тврди да су три -Беам амблем изнад хаубе. Наш фотограф (БМВ 735и) поштује јачину мотора. Друго познанство (Цадиллац Стс) воли пиво и, у складу с тим, цени величину његовог аутомобила. Сваки од њих је тачно на свој начин и истовремено је погрешно. Мерцедес изазива осећај класе мржње. За годишњу БМВ услугу можете отпустити другу цену машине. Цадиллац по дефиницији је веома скупа - док ће савезнички конвој преузети такву машину у Европу. Можете да наведете предности и недостатке било којег репрезентативног лимузина до бесконачности.
А у Новом Ниссан Макима ККС постоји све што такве људе треба. Главни понт је В6 натписне плочице на пртљажнику. А у овом Ниссан Макима је неспорни лидер међу својим школским колегама (по цени). Сви остали размазују своје власнике са 4-цилиндричним моторима о истој снази и са сличном динамиком. А ко год ће схватити колико литара у овом В6, два или три. Уосталом, само неколико знање да разлика између мотора није у злогласно литри, већ у 10 хиљада долара, које се морају платити за верзију са мотором од 2988 коцки. цм и аутоматски контролни пункт. У овом случају, 10 хиљада долара плаћа за додатних 60 коња. То значи уштеду неколико секунди на убрзању до стотина, додатних десет километара максималне брзине. Па, неколико емисија на ситницама је 16-инчне точкове и диференцијал повећаног трења, који је, међутим, обезбеђен само за механичку кутију. Укратко, НИССАН МАКСИМА ККС 2.0 СЕ је прави аутомобил.
Правило бр.1. Макима са запремином од 2,0 литара треба да буде са механичким мењачем. Тек тада можете осетити његов 6-цилиндрични мотор. И не само да се осећам, већ и да чујемо, али за то ће возач морао напорно радити. У брзини мировања, мотор се једноставно не чује - величанствено звучно изолирање кабине и прогресивног анти-шок система за причвршћивање утицаја на В у облику слова В.
Убрзајте Макима у три фазе. Забио је прву брзину, додирнуо и разумео - идеш. Одмах је друга опрема, папучица до пода - Видите, идете брзо. Да бисте спречили тахометар стрелицу у року од 4 хиљаде револуција, брзо прелазите на трећу и већ уживате у нормалној брзој вожњи. На аутопуту није било могуће возити Макима - време додељено тестни погон је понестало.
А у граду је брзо постало јасно да се чинило да четврта и пета степеница нису потребне. До 4,5 хиљаде револуција, мотор је добро проведено у трећој брзини, а Макима буквално лети брзином од 80 км / х. И само до руке досеже се са мењачем, прелазите из убрзане опреме у Слевед, попут праска! - Или је осветљена црвено светло или две газеле сазнају односе на средини коловоза. Да бисте не изгубили динамику, морате да идете на другу брзину и почните изнова.
Преговор је да Ниссан не спали гуму на почетку, не прихватамо. Прво, у аутомобилу пословног класе потребно је да возите чврсто, а не у стилу Мацхо-Он-Порсцхеа. Друго, ако не пребаците контролни пункт са руковањем, онда можете ангажовати возача - репрезентативну машину и путнике у њему су врло угодни.
Правило бр.2. У репрезентативном аутомобилу треба да буде све. Због тога се 2-литарски Макима мора купити у СЕ конфигурацији. Разликује се од основног СЛКС-а са кожном пресвлаком волана, дрвене украсе, присуство троструког рачунара и климатске контроле, као и светла за маглу интегрисано у браник. За додатну накнаду можете додати темпомат и брендирани Ниссан Аудио систем. Узгред, у 3-литарској верзији, пакет опције је исти у класи СЕ. Све остале животне радости у облику предњих и бочних ваздушних јастука, анти-овефт систем, електричне прозоре и прилагођавања предњих седишта, АБС итд. Присутан у било којој максимима.
Црна, слепа предња плоча изгледа врло импресивно у новој Макими. Тачније је слеп до тренутка када претворите кључ за паљење. Затим почне да светли са пријатним светлом, која се обично назива месецом. Такво позадинско осветљење не иритира возача, а у нашем случају и даље изгледа врло елегантно против позадине црне кожне пресвлаке.
На дну тахометра налази се путовање троструког рачунара, који се приказује на посебном блоку на управљачу. Чинило ми се да ово дугме није баш прикладно да се манипулише током вожње по граду када руке леже на врху волана, али је довољно појединачно да извуче категоричке закључке.
У Ниссан Макима ККС постоји пуно пријатних малих ствари које у комплексу стварају слику аутомобила изнад средње класе - специјални филтери су инсталирани у систему путничких вентилације који уклања микроскопске честице прашине (плус за алергије!) И половина штетних стакла одлагања сунчевог зрачења са посебним ултраљубичастом филтером.
Додајте Цуннес са уредно постављеним поклопцима на микролифт, сигналним лампама на вратима, контрола брава за пртљаг и резервоар за гас на врата возача - и овде је једноставна, али елегантна слика аутомобила пословне класе.
Правило бр.3. Пиво би требало ... Извините, требало би да постоји много репрезентативних аутомобила. То је случај када је величина питања. Ниссан Макима из претходне генерације очигледно је суспензија 2001. године моделске године. Нова Макима је постала дужа и шира - само неколико центиметара, али сада је значајно победила са својим колегама из разреда.
Пре свега, величина врата повећана - слетање у Макими постала је природнија и једноставнија за возача и путнике било којег тена. Животни простор за задње путнике значајно је повећан и, посебно пријатан, а не на штету фронта. Чак и са потпуно померено испред предње столице, прилично је не само да само седи, већ и да се импресивно рашири.
Дугастојална растојања гарантује већу удобност приликом кретања наших градских удараца, аутомобил је много мекши и поузданије пролази на критичној брзини. Према овим показатељима, Макима је ближа знатно скупљима лимузинима.
Повећање величине је веома позитивно утицало на појаву аутомобила. Постало је не само дуже, већ и масовније, што је посебно наглашено новом пртљагом и масивним засишћењима обојеним у боји тела.
Као резултат тога, аутопилот верује да у овом случају пословица о емисијама није у потпуности прикладна. Наравно, они су скупљи од новца, али само ако је новац максимално половину канте. А не 10 долара
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
 

Извор: "Аутопилот"