Тест Дриве Ниссан Макима 2000 - 2004 Седан

Аце на угризу

Ако не, али стварно желим, онда можете. Ако је то немогуће, скупо, није баш практично, али стварно желим, а онда ниссан макима '04.
Начини маркетинга су не-своје-своје-точкове. Неко се не зна да је и зашто је одлучио да је нови Ниссан Макима, који је почетком ове године дебитовао на дистрибуцију аутомобила Детроит-а и у вези са асортиманом модела 2004. године, требало би да се продаје искључиво у Северној Америци. И ок, опколили су Русију. Ми, земље са светском избијањем продаје, нису навикле. Али у Европи Макима се неће проширити. Донедавно, у сваком случају. Обични аутомобилисти пате, као и увек. Међутим, чак и навијачи Макиме навијачи претходне, пете генерације су чврсто огреботине пре него што одлуче о таквом ажурирању свог модела. Ипак, веома је значајно, узимајући у обзир дужности и трошкови превоза, максимални се разликују у новцу. Наравно, свако је поређење, како каже пословица, је хром. Да, Макима из 2004. године аутомобил је још један век и други, тако да говорим, таласи. Али калкулатор је одморатска и тврдоглава ствар: 30 хиљада, иако еуро, за претходну, са мотором од 3,0 литара или скоро 60 хиљада долара по новом, са мотором од 3,5 литара. Осећам се, како кажу, разлика.
Посебан да постане. Ниссан Маркетер се носи, а наши трговци знају свој посао. Данас увозе Максиме у Русију не из САД-а, већ из Канаде. Предност канадског над државом је да имају метричку дигитализацију, зимску торбу са грејним седиштима и воланом, а уместо скакача традиционална ручица ручне кочнице.
Од две опције за завршну обраду и опрему Сл и СЕ, други је богатији, и то је спремније за Русију. Комплетна опрема је омиљена формулација менаџера продаје када су лени да најави целокупну листу опреме. Али у овом случају потпуности подразумева само оно што је једноставно требало да буде у аутомобилу ове класе. Салон је, наравно, кожна. Контрола климе је двострука -зона. Погони и прилагођавања искључиво префикса електричне енергије -. Чак и вишенаменски управљач са контролним тастерима за темпомат и аудио систем овде је прикладно подешен притиском на дугме. Босе Аудио систем укључује касету, ланчанику за шест дискова и осам колона. Захваљујући сећању, возачко седиште, папучице и спољна огледала су верни за вас и онај са којим одлучите да делите радост вожње овог аутомобила. Систем динамичке стабилизације (динамичка контрола возила) може се искључити по жељи. Аутомобили унутар -АкАиал задње стражње ретровизоре гарантује да вас нико неће слепити одострага ноћу. Ви сами можете сигурно возити софтвер са леве траке Ксенон и у близини и удаљених фарова. Поред тога, дигитални компас је изграђен у истом огледалу, као и тастери даљинског управљача за гаражна врата.
Кроз тешкоће са звездама. Међу максималним богатством је знатижељна ексклузивна. Зове се СкиВиев кров и предмет је посебног поноса произвођача. Јер за већину машина ове класе, сличан отвор, који се протеже готово на целом крову и намењен је, укључујући и за дивљење звезданим небом, није стављен. Са обичним отвором, убед за рекламирање, овај се не може упоредити. Само пробајте - нећете га превући ушима. Али руски купци - нарибни калацхи и рекламирање не чине потакнути: скупо. И више воле обичне одеће. Срећом, и даље се могу наћи међу опцијама.
У животу је трећа најчешће сувишна. Створитељи новог Ниссан Макима сматрали су то у овом аутомобилу петог. Јер ако ви и супруга и узмите некога са собом у ресторан, онда ће то највероватније бити још један брачни пар. Свако ко се слаже са тим нуде се опција салона, у којем су задња седишта толико као и предњи. Они су раздвојени удобним широким наоружањем и такође су се загрејали. Нема смисла спомињати додатне центиметре који су победили у процесу трансформације: углавном су се борили за удобност задњих путника када су продужили међуосовинско растојање.

Басе-надзор. Генерални директор америчког Ниссан Билла Билла Кирраина о Макими рекао је фигуративно: Ово је вук у вукровој кожи. Добра метафора која наглашава и помало агресивни дизајн аутомобила и фриски пословне класе за лимузину. Али ево узнемирености: применљиво је на З350, и Мурану и Алтими. Равномједном изгледом неће бити несумњиво да пронађе заједничке карактеристике вука у појављивању сва три. Јасно дефинисани лукови на точковима, висока линија прозора, изражајна физиономија са великим лажним роштиљем и фаровима радијатора и фарови бизарног реза су само неке од ових карактеристика. Са Мурано и Алтимом Макима се углавном много повезује. Нарочито, иста платформа. По имену ФФ-Л (предњи мотор, погон на предње точкове, велики) је јасно назначено подлогом на предњем точковима. Али, судећи по Мурано, ФФ-Л такође могу да направи верзије погона на све точкове Макиме. И такви, кажу, већ су на путу. Обећава произвођача и разне моторе. То је само један до сада, али већ је укључено у једно америчко аутомобилско удружење у првих десет у последњих осам година. Мотор је В-облик у облику В у облику запремине 3,5 литара, готово исто као и на Мурану. Само 20 коња је моћније.
Али избор између врста кутија је већ данас. Пет -Спеед ТИПТРОНИЦ са ручном контролом је најпопуларнија и предложена опција. Уобичајени четири -Пеед аутоматски се помиње само за кутију. У Русији се дефинитивно не задовољава. Па, за праве максимале који више воле да држе све полуге контроле у \u200b\u200bсвојим рукама, обезбеђена је шестокрака механика. У спецификацијама Ниссан Макима, компанија намерно није указала на максималну брзину или секунду да убрза до стотину. Када, на једној од конференција за штампу, новинари су питали зашто су им апсорично одговорили на њих: ово је бескорисно. Време је заустављено и почео је живот.
Текст Кхасан Ганиев, фото Алекеи Илиин

Модел / модификација Ниссан Макима
Произвођач / Држава Ниссан Мотор Цо Лтд / Канада
Број врата / места 4/5
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (КВ (Л.С.) 192 (265) на око. / Мин.)
Тренутак (нм на око. / Мин.) Нема података
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач аутоматски, 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ електронским системима 4-канал, ЕБД, АССИОНД АССИОН, ЕСП, ТРАЦАЦТИОНЦОНТРОЛ СИСТЕМАДЕМАЦХИНЕ СТАБИЛИЗАЦИЈСКИ ВДЦ
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозаче, завесе на надувавање
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4915/1821/1481
База точка (мм) 2825
Гуме 245/45 Р18
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1550/2060
Запремина резервоара за гориво (Л) 76
Максимална брзина (км / х) Нема података
Убрзање на 100 км / х (сец.) Нема података
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.7 / 8.1
Цена у Москви $ 57 500

 

Извор: "Аутопилот"