Тест Дриве Ниссан Леаф од 2010 Хатцхбацк

Испитни погон најновијег електричног аутомобила Ниссан Лист

Вожња новим електричним возилом
Одмах желим да кажем да су електрична возила непријатна. Чак и ако успете да пронађете ставку за пуњење, процес ће трајати 20 минута у најбољем случају.

Када сам возио електрично возило Ниссан Лист је возио на територију Сниге Стопине \u200b\u200bЕБИН-а, већ је већ био подне. Мој ауто, као и особље за послуживање, био је потребан пауза за ручак: од десет белих подела који приказују ниво батерије, само су две гори.

Када сам покренуо само аутомобил, дисплеј је приказао максималну могућу удаљеност од 127 км (140 км у еколошким режиму), овај индикатор је сада пао на 60 км. Удаљеност је, у принципу, знатна, али пошто сам био потпуно непознат са аутомобилом, одлучио сам да не доживљавам судбину и да бих што пре направио што је пре могуће.

Узгред, удаљеност да се ово електрично возило може прекрити потпуно напуњеном батеријом, у зависности од методе мерења у различитим земљама одређено је на различите начине: тако да је у Јапану, 160 КМ у Европи у Европи Европа је 175 км.

Док сам се возио у препуном граду, нико није посветио скоро никакву пажњу на мој аутомобил, али вредило је да отвори поклопац у носу аутомобила и протеже дебели кабл из брзог пуњача на порт за пуњење горе поменуте станице. око аутомобила одмах је окупио гомилу. А то је разумљиво: Током кризног периода, све више људи је заинтересовано за електрична возила која су, према гласинама, економичније од бензина. И колико вреди?, Питао је некога из гомиле.

Брзи пуњач терети аутомобил 20-30 минута; Трошкови пуњења могу се разликовати у зависности од пуњача, али је с обзиром на државне субвенције на електричним возилима, које су ступиле на снагу у 2010. години, износ, по правилу, не прелази 100 јена (око 1,3 УСД); За комплетну накнаду празне батерије из матичне мреже за напајање, биће потребно 8 сати; Машина кошта 3.764 250 јена (око 50 УСД 190), али захваљујући државним субвенцијама, трошкови су смањени за 780.000 јена (око 10.400 долара) и сада је 2.984.250 јена (око 39.790 долара) одговорио сам на питања знатижељна, док је аутомобил оптужен .

Бесплатно пуњење
Након отприлике 20 минута, на екрану је приказана на дисплеју од ове вредности 127 км, а удаљеност од 127 КМ започела сам свој тестни погон.

Оно што је занимљиво, на чеку, које ми је поднето за плаћање, био је износ од 770 јена (око 10 долара), а испод је био постер -770 јен, односно да ми је услуга у ствари пружила потпуно бесплатно. Многе станице широм земље већ почињу да развијају сопствене оптужбе за пуњење електричних возила, јер је развој ове врсте транспорта неизбежан.

Многи возачи би радије да се електромотави буде сервисиран као познато и лако, попут бензинских аутомобила. За многе, поред локације, гориво је важно плаћање. На брзим пуњачима можете платити као картицу и новац.

Електрична возила могу се похвалити одличном расподјелом тежине, јер немају заиста тежак мотор са унутрашњим сагоревањем, а батерија се налази у центру. То утиче на управу и, према томе, на нивоу продаје. Са све већим револуцијама се развија добар обртни момент, а аутомобил се изненађујуће убрзава.

Кроз историју развоја електричних возила, многих возача, први пут, иза точка таквог аутомобила доживели су прави ентузијазам, али нису добили заиста широко распрострањену електромотиву, јер је у многим аспектима још увек изгубио аутомобиле Макс. Поред тога, није постојала релевантна инфраструктура за њихово нормално функционисање.

На аутопуту
Величине његових каросерије са 5 врата Ниссан прелази њеног момка на радионици Тиида. Ауто је дизајниран за пет одраслих особа, прилично велики пртљажник је у стању да прими 2 торбе за голф. Маса аутомобила је 1520 кг, у покрету то води мотор са максималним обртним моментом од 28,6 кг-м. Машина почиње да није лошија од Ниссан Фуга опремљена је 2,5-литарском мотором.

Током бројних скретања на мотору за навијање, имао сам невероватно и познато осећање да тежи гравитација пролази кроз моју кичму. Нешто слично што сам доживео за воланом прве генерације Тоиоте процене.

Однос тежине предњег дела аутомобила назад је 57:43. Овај индикатор је постигнут због чињенице да се литијум-јонска батерија налази испод пода између секира, а маса електричног мотора, који је на предњој страни машине, је 2/3 масе уобичајене Мотор. Аутомобил има одличну руковање и тачну реакцију на управљач и када се окреће возаче, возач благо притиска према назад назад.

Соунд-изофроунтрирање аутомобила није инфериорније од Ниссан Фуге, већ шум ветра и гума, које су у обичним аутомобилима суши звук мотора, овде се чује много изразито. Што се тиче удобности вожње, ако је аутомобил глатко у граду глатко и глатко, на аутопуту, еколошке гуме ми се превише снажно чинило. Свака неправилност на путу пребачена је у салон са опипљивим трчањем.

Када сам обновио серију аутопута велике брзине, број који приказује преостале километре почевши се почео брзо смањивати. Послужило ми је својеврсно упозорење повратак на економичан режим вожње и одговарајућу брзину.

Нови хоризонти
Возовотово седиште је дизајнирано на такав начин да се власник аутомобила осећа иза точка, што је могуће погодније и угодније. На управљачу се налази дугме које вам омогућава да прикажете ниво напуњености батерије на навигационом систему. И кликом на дугме нулте емисије на централној конзоли можете добити податке о локацији најближег набоја и других корисних информација за власника електричног возила.

У прошлости су многе компаније више пута прогласиле појаву ере електричних возила, али у пракси аутомобила на батерији није добила посебну дистрибуцију. Овог пута инжењери Ниссан покушали су да узму у обзир све модерне трендове и утјеловљују их у листом. Сада када се оптужба за батерију приближава нулту марку, власник не мора да мучи потрагу за најближом ставком за наплату за то ће направити паметни рачунарски систем. Програмери се надају да ће ове иновације омогућити нови лист да постигне већу популарност од његових мање успешних претходника.

2 200 Ниссан дилери широм земље инсталиран на територији своје ауто центеррс на уређају редовно пуњење (200В), док је број брзих пуњача у близини продавница и једу већ достиже 200. Као што је написано у каталогу ЛЕАФ, брзо пуњење бодова су расути широм Јапана. Тако да је возач, у било ком тренутку у земљи је био, могао у сваком тренутку наћи пуњач у оквиру 40 км. Сада је власник електричног возила могу безбедно ићи на произвољно далеку путовања. Ипак, током мог тест вожње, на многим ставовима пуњење је био дан, а ја нисам могао наплатити тамо.

Специфичности електричних возила су таква да без допуњавања сада на њему неће напустити. Власник сличног аутомобила је у извесној мери зависи од предмета набоја и приморан је на основу тога да израчуна своје време. Ипак, лист ће вероватно имати доста навијача. Ауто не троши енергију у стању мировања, а максимална брзина при вожњи у режиму привреде је 50 км / ч, тако да може бити безбедно храбар као додатни машина за град.

Током дискова дугим на електрични аутомобил, требало би да буде спреман за потребе бити у стању да наплати у непознатом поена, а свој начин снага је стално у координацији са моду машина енергије. Па, ово је сада накнада за човекове околине.


Спецификације Ниссан Леаф,
Укупна дужина: 4445 мм,
Укупна ширина: 1770 мм,
Укупна висина: 1545 мм,
Међуосовински размак: 2700 мм,
Маса: 1520 КГ
Дриве: Предња страна
Мотор: електрични
Максимална излазна снага: 109 кс при 2,730-9 800 рпм
Обртни моменат: 28.6 кг-М на 0-2730 рпм
Максимална удаљеност потпуно пуњење: 200 КМ (ЈЦ08 моду)
Цена: 4.060.350 јена (око $ 54 140)
Трошкови модела тест: 4 135 950 јена (око $ 55 140)
Опције: Ексклузивни Сликарство (Аква Блацк) 42 000 јена (око $ 560), специјална опрема за хладне регионе 33 600 јена (око $ 450)

Извор: вебцг.нет