Ниссан ГТ-Р Р35 Тест Дриве од 2007

Магистар спорта

На јавним путевима овај Ниссан неће показати четвртину својих могућности. Ево аутомобила, где је чак ни пилоти формула 1 некада прогоњени, погодна ливада! Сергеј Канунников је упознао ГТ-Р у португалском есторилу. Фотографија аутора и Ниссана.
Мало више! Па, још мало! Нећу имати времена! Црвено-бели конуси се приближавају монструозној брзини. И даље ћу ући у уски ходник, али тада ћу, највјероватније, срамотно излечити травњак
Невероватно, али стрелица за брзомер брзо лети улево! Успети да је задивљен фантастичним кочницама, летим између стожаца и, једва Ниссан се повукао за гуме на себи, опет притиском на папучицу гаса. Чини се да је инструктор десно, промрмљено нешто одобравање. Највероватније, само охрабрујуће. Уосталом, да бисте озбиљно користили могућности овог аутомобила, потребне су вам способности и дугачка обука.
Ко си ти, ГТ-Р-сан?
Облик ове машине не завара о садржају. Грозни унос ваздуха, нељубазан веверице фарова, широки точкови, једва смештени у крила, анти -цовери на поклопцу пртљажника до пуне масе мање од два тона 486 кс. И 582. н.м! Тачно, компанија, међутим, не показује ни максималну брзину нити времена. Аутомобил са левим точком првенствено је намењен Сједињеним Државама, а такви се подаци сматрају провокативним и по правилу неће бити пуштени.
Чак и ако притиснете папучицу гаса само две -тхирд, тело брзо притисне у столицу. Да ли кутија од шест има ручни режим? Једноставно нема времена за размишљање о томе. Да бисте започели да користите полуге испод точка, мораћете да направите неколико кругова, решите се аутомобила. Можете, наравно, ићи полако, али тада је митраљез још пожељнији.
Након што се мало возио, Ниссан и ја сам ишао мало брже. Заузврат, пуни возило возила показује карактер карактеристичан за класични изглед. Главни точкови су задњи. Који тренутак да прерасподели напред, електроника одлучује. Купе тврдоглаво се држи у асфалт са широким точковима. Међутим, не заборавите да ако се таква звер озбиљно смањује са руте, враћајући га у путању је веома, веома тешко. Поред тога, на прстену било који клизни губитак времена.
Сада је чак и мало досадно да је организован аутопут: Ретардерс је померен са конусима који нису дозволили да убрзају више од 170 км / х на кратким равним линијама. Али за ГТ-Р, таква брзина је деца.
Када пуните аутомобил у окрет као оштар, бистро управљач, осећате вештији него у ствари. То је, успут, главна опасност од таквих машина: развијају осећај дозволености. Нема говора о ролни, чак ни на најслађим и најистакнутијим окретама. Али на дугим високим нападима, изгледа да тврди спортска седишта не држе довољно тела. Међутим, поента више није у столицама, већ у каишевима. У таквим режимима, трке.
Зауставити! Време је да се вратимо на рационалност. ГТ-Р је спорт, али не и тркачки аутомобил. Нећу се такмичити с њим или са колегама, који су такође добили прилику да зграби на чувеном португалском аутопуту.
Након што је напустио аутомобил, не могу се дуго охладити од ње, присјећајући се на то како се тело придржавао за фотеље на убрзању и одмарао се на каишу током кочења. Уши су и даље слатка музика моћних јапанских шест
Са трком у животу
Добре вести за љубитеље елитних спортских аутомобила: Можда ће се на Ниссан ГТ-Р званично продати с нама. Претпостављам да ће цена бити додељена нешто нижа од италијанских, немачких, британских модела сличних карактеристика.
А сада лош није вест: У Русији нема достојног магистра спорта међународне класе путева, па чак и аутора. Попут разреда, Ниссан ГТ-Р, је друга, трећа, или можда пети аутомобил власника, истјеривљиво истјечећи чистокрвна шест, најчешће ће се пузати дуж митрополитског проспекта, на који нема више него на уским европским улицама и Чак и, али сродни западни автобанци. И није само у вези са гужвима у саобраћају. Тешка суспензија ће пружити душу од највише пацијентија и најоштрије гуме управљача са сталним стресом. Међутим, ради емоција изазваних таквим аутомобилом у кратким областима, где барем некако схвата своје способности, наравно, да буде стрпљив. Поред тога, свест поседовања нечег изванредног, као што знате, важнија је од могућности да у потпуности користите објект. Зар не? _Кс0008_
Ниссан ГТ-Р је прилично способан да се свађа са еминентним такмичарима у многим спортским дисциплинама.
Претинац
Ниссан ГТ-Р је саграђен у складу са трансексл мотором испред, мењач одострага, испред оси. Тренутак мотора до оквира пролази први кардионски вратило, други прелази из кутије до предњих точкова. Захваљујући овом распореду, аутомобил има скоро савршену пондерисање. Чврстоћа амортизера је подешена са возачевог седишта. За урбану вожњу препоручује се комфорни мод, то се назива спортски аутопут, али расина места (раса) укључује трке, најпотребније поставке.
Прстен
Автодр у Азторију 30 км од Лисабона саграђен је 1972. године. У почетку су на њему одржане клупске расе и такмичења млађих формула. Од 1984. године, Формула 1. Прва краљевска раса у Азторију освојила је Алаина једноставне, што није било довољно за титулу шампиона те године: Ницки Лауда је постао трећи пут.
Записник о кругу данас припада чувеном бразилском Аиртон СЕННЕ-у, који је 1992. године прошло 4,36 КМ у 1.13041 мин са просечном брзином од више од 230 км / х. Од 1996. године, трка Формула 1 није извршена у Асхторију. Међутим, остали престижни првенство аутомобила и мотоцикала не заобиђу португалски прстен.
ВДНХ Јапан
Представљање Ниссан ГТ-Р одржан је као део Грандиозне емисије модела асортиман јапанске компаније. На изложби достигнућа ниссанске економије представљене су 59 (!) Путник и лагани комерцијални аутомобили. Међу аутомобилима за јапанске, америчке, кинеске, европске и друге тржишта било је много занимљивих, мало-у иностранство у другим регионима.
Један од најнеобичнијих аутомобила: Ниссан-Хеалех такси за јапанско тржиште. Седан са дизајном у стилу 1970-их опремљен је двосмерно 85-коњским карбуратором (!) Који ради на гасу и развија се само 85 КС и четверостепена аутоматска машина. Обавезни атрибути благајне између предњих седишта, капице за тулле на седиштима и подједнако снег -Вхите рукавице за возача. У доба високе технологије, дете, на пример, Ниссан ГТ-Р, компанија не чини лукав, како да отвори врата такси путнику. Возач то чини снажном дршком црвеним теном, смештен десно од свог седишта. Мало подсећа на старе аутобусе, али једноставно, поуздано и јефтино.
Сергеј Канунников
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"