НИССАН ГТ-Р Тестни погон од почетка 2010

Адреналин

Када је снег почео да иде, а просечна дневна температура да расте, модерна икона јапанске аутомобилске индустрије Ниссан ГТ-Р напола је улазила у наше добре аутомобиле.

Наравно, искушење је било снажно да одложи познанство у топли дани како би се осветљало, како се очекивало, на летњим гумама. Али истовремено, још увек је било наде да ће снег испасти и добити клизав тест. Стога нисмо постали време. Да, и није лако преузети и одложити тест таквог аутомобила месец дана када вам га сада понудите.

Ипак, и време и околности рекли су своје добре коментаре. Три и по четири дана теста, сунце је радосно сијало и било је суво. Ово је време. И не бих успео да ми клизам два задовољства на ГТ-Р, чак и ако је снег стално био. На крају крајева, ГТ-Р аутомобил није лак и за то су измишљени посебни услови гаранције. Најважнија ствар: Када је систем стабилизације искључен, у складу са гаранцијским условима, поправак разрушеног чвора или јединице врши се на штету власника (добро, у нашем случају, тестни погон). (Званично погледајте из Ниссана: Сломио сам ГТ-Р, очисти сам!)

Током година у ауто-новинарству, брзи аутомобили су се морали тестирати, али пре састанка са ГТ-Р-ом, узбуђење је и даље покривено. Јапанци су насликали спортски аутомобил болно добро, насликали су га прелепо, а ПР услуге су тада веома успешно промовисали (што га, међутим, не умањује од својих радних квалитета и нивоа инжењерске студије). Довољно је да се сећате приче о Нургургринг и Порсцхе 911. или рекламној компанији у игри Гран Турисмо Прологуе.

Коначно, након неколико цигарета, фотографа и чујемо звук ниског баса и он показује наше очи. Да, тачно, са капиталом. На првом састанку ГТ-Р има утисак са великим словом. Када видите одељак у нашој свакодневној стварности, у потпуности процените њен величанствени техно-дизајн! Најмоћнији утисак израђен је високим храном са генеричким карактеристикама са маркираним округлим лампама. Издувне млазнице које их прате не остављају шансу за подешавање канцеларија. Сидеваллс се углавном бацају. Предњи део агресије. Изглед чита имутабилност, снагу, притисак и урођену способност да би сугне простора са својим фаседираним корпусом.

Унутра је током грејања мотора прилично бучан (мотор звучи гвожђе са малим ниским припадником). Кроз под-оквир предњег пододања, чврсто се заврти у тело, мале вибрације се преносе у управљач. Све је у праву, све је у складу са законима жанра.

А ако изглед готово свима оконча каже недвосмислена вов (к)!, Онда је салон, напротив, смирен. Али врло висок квалитет. Штавише, било ми је тешко веровати да сам седео у Ниссану! Потпуно складање текстура и материјала, завршна обрада на највишем нивоу Инфинити ће се ускладити.

Али ево дизајна ... Ако кажете зло, онда то једноставно није (осим, \u200b\u200bопет, не -стривијалне ручке врата). Да будете љубазнији, тада је дизајн незабораван. А светло сива декорација изгледа скромно. Па, у ствари, ово није путно канцеларијска канцеларија! Али, на пример, црни аутомобил са црвеним салоном изгледа много непроједније.

Иако се зашто се изненадити? У породици ГТ-Р-а, унутрашњост је одувек додељена улога секундарног и функционалног. Ево функционалности и тријумфа. Процес уноса-излаза, на пример, комплицира само лукавичка ручка. Лако седите, скоро као аутомобил, сама слетање је одлично, место је довољно, ергономија није поставила питања. Али осећај да сте седели у суперцару не настаје.

Салон је добар за детаље. Он, упркос смирењу који се не уклапа у лик машине, је стилски. Занимљиво је занимљиво у менију на танковном рачунару, посебно количини информација које се може донети на таблицу на температуру и притисак на уљем у мењачу или сензору бочних и уздужних убрзања. Озбиљно ...

На полеђини у ГТ-Р-у пространи је само против позадине других такмичара. Тамо, у ствари, блиско и нигде ставило главу особи висок изнад 175 цм. Мораћемо да се савијамо, хватајући му руке иза задње стране предње столице. Или проверите снагу ниссан крова са главом (врло је јак). Узгред, међуосовинско растојање одељка је прилично велико, на пример, већ је 5 мм више од оног хероја нашег претходног субару наслеђеног теста.

Волан је прикладан, плима на местима утажника, обод је тврдо, чврсто прекривен сјајном перфорираном кожом и причвршћен је нитима. Лепота! Истовремено, управљач је мултифункционалан до границе и праћен мењачом са кожном облогом крајњег дела, баш као и инфинити.

Педале су блиставе алуминијумом, смештеном повољно. Напор на њима је мушко. Осетљивост кочнице је оно што је лекар прописао. Степен успоравања дозира се искључиво напором. Кочнице се хватају и моћни. Рад акцелератора зависи од програма у којем ГТ-Р делује. У расима, повратне информације су одличне и понуда горива дозира се лако и врло тачно! У мирнијим режимима, гак се може благо угурати у зони слабог брзине.

Па, мотор се већ загрева и можете ићи. Али пре тога, раздвајање упутства. Наша пажња је посебно фокусирана на одсуство турбо-времена (савет програмерима: боље да уштедите о нечем другом) и, наравно, на забрани гашења ВДЦ-а. Истовремено, запослени у Салону пристолично је упозорио да је све што се догодило са машином копирано у црну кутију и након теста би се спровело свеобухватна дијагноза аутомобила у нашем присуству.

Генерално, ово је нестало искључивањем система стабилизације и наредно одузимање гаранције постављају разумне проблеме. Ако купим скупи спортски аутомобил, вероватно желим да се брзо возим. Штавише, са искљученим ВДЦ-ом, на пример, на пример, да се укључи на померање једрилике снаге, чак и на леду. А не онако како се то може учинити у расима (који је испод), али у потпуности. Али то је забрањено. Ако заиста желите, наравно, то је могуће, али на вашем ризику и страху ...

Каква је несигурност компаније у свом производу или покушај да се игра пребацивањем одговорности за каприциозну кутију купаоци? Са Богом, тешко је да замислим да Порсцхе или Феррари стављају такве услове купцима и пуне своје аутомобиле црним кутијама, тако да у случају квара, покуцају власников нос у чињеници да се искључи у чињеници искључивања ВДЦ-а.

И даље сам искључио ВДЦ. Само једном. Пола сата након што сам узео ауто за тест. Одједном, кроз сунце, пао је ужасан снег! Ово је била моја једина шанса да курам на Јитиари и користила сам је и без икаквих повреда аутомобила. Сајт је био прекривен снегом и глазуром на неким местима. Било је могуће да шасији буде могуће, само добро - потајно у складу са стубом, који нису били моји планови.

Дрифт на ГТ-Р је веома узбудљиво! Аутомобил је вожња и акцелератор, као да не само самопоуздање, већ активно диференцијал, у задњој осовини, инсталиран је у задњој осовини. Развој дрифта и његов угао су савршено контролисани. Клизање на точковима овог одељка је велико задовољство, што производна компанија носи своје купце, без омогућавања искључивању система стабилизације.

Али ако сагледате ствари са становишта безбедности, овде сам већ у потпуности и у потпуности за ВДЦ режим трке, јер само професионални возач тркачких аутомобила може да користи могућности овог пројектила на јавним путевима без претеривања. Кажу да ће чак бити и неспреман пилот да се брзо вози (и чак врло брзо) на ГТ-Р. Ово је тачно. Али морате да разумете једноставну ствар. Динамика, кочнице и пријањање гума са цестом ове машине су толико сјајне да дивље кривите, осећате се као супергора, а да не бисте остварили чињеницу да не користите половину могућности аутомобила.

Али иза лица општеприхваћених идеја о брзини, наша брутална мала мала више се не чини тако послушно и флексибилно. ГТ-Р је љут, стијене и на крају показује зубе. Брзо, али застрашујуће. Одједном крене у клизање задње осовине брзином од 140 км / х у надстрешнице, окрени се под потиском. Одједном се излаже преко једног -планираног конгреса из пута московског прстена, недоследно голица живаца који седе унутра! Чак и када се убрзава на сувом асфалту, понекад договара таква дивља плесови са крме које је само успева да је ухвати волан! Адреналин ...

ГТ-Р буквално од првих метара је очаран интегритетом. То је попут једног организма, а не скуп чворова и склопова, лукаво једни са другима. Чврсто управљач, уски папучице, еластични, али не и гранд суспензија. Извана, чини се великим (посебно по спортским стандардима), али када га водите, осећај гломања испарава. Аутомобил је брз, тачан, јасан у његовим реакцијама. Али велика маса се осећа се осећањем на кочију. ГТ-Р није пахуљица.

Наш модел аутомобила за 2010. годину и систем за контролу покретања више нису на њему. Одједном је било неколико случајева неуспеха аутоматског преноса са два квачила када се користи брза покретачка функција (када је машина одржана кочницама, брзине мотора су инсталиране на најефикасније могуће). У исто време, удаљено оптерећење се догодило не само на квачило, већ и на деловима аутоматског преноса. Ова прича касније је имала наставак. Прво, захваљујући резонанци, Ниссан је морао да не само укине ЛЦ, већ и бљесак покретања контроле 2 за све машине у којима је та функција била првобитно. Нови програм смањује промет почетка до 3.500 (било је 4.500) са ВДЦ-ом искључено (до 3.000 када је укључен). Истовремено, гаранција за аутомобиле након ажурирања важи, чак и ако почнете са ниским покретањем. Друго, Суд је дозволио Американцима да искључе ВДЦ и не изгубе гаранцију. Да би то учинили, нисанисти, ако случај дође на суд, мораће да докаже уз помоћ њихове црне кутије чињеница да се распада десило прецизно због искључења система. Како се неко не може присјетити да је Порсцхе, на пример, број покретања помоћу Цонтрол Цонтрол није ограничен и исти оквир са два квачила ПДК редовно држи.

Почните са места брендираног јела ГТ-Р. Са седишта се аутомобил поквари са малим паузом на самом почетку, али само тада је убрзање једноставно бесно! Изненађује се колико брзо завршава, буквално се прекида, први се чини да је први пут преносало у секунди, а пребацивање муње, а рамена се одмах усправи, рамена се одмах исправљају и талас пијаног убрзања вас нагиње. БАЦХ треће! Интензитет убрзања не смањује се. Под дивљем бициклом тестере и звиждуком турбина, грицкајући меку зимску гуму у опружни асфалт, ГТ-Р је већ претерано на тај начин претерано је претерано 160 км / х. 270 достиже врло брзо. Сигуран сам да ће добити и 300 би било испред места и гума није зима.

И колико је стабилан аутомобил великом брзином! Авесоме Аеродинамика, минимална фронтална отпорност, Гран-Еримент. ГТ-Р се држи на пут. Суспензија успешно ради чак и сломљени профил, а у рукама се увек постоји потпуна контрола ситуације (мада, у рутији морате бити пажљивији). Али мора се узети у обзир да ако убрзате за 200 и морате драматично успорити, а затим бар на зимским гумама (у режиму Р, који такође утиче на рад АБС-а), машина се понаша са најинтензивнијим успоравањем прилично нервозно . Мало се прочисти (АБС је поштено, у меду, омогућава очигледним слајдовима!), Али корективне радње управљача морају се обавити врло нежно и пажљиво и пажљиво, јер је на кочију аутомобил изложено истовремено. Такво понашање ће, мислим да ће бити веома погодно за време стаза на добром аутопуту, где ће бити могуће напунити аутомобил на преокрет кочења.

Произвођач разматра панацеју да искључи трку ВДЦ режима, о којој смо већ разговарали. Строго говорећи такве режиме Постоје три. Први за ВДЦ, други за мењач, трећи за активно суспензију. Па, ако компанија препоручи путовање на нумерама у тркачком режиму, а затим покушајмо да схватимо шта нам омогућава.

Што се тиче суспензије, у Р постаје довољно храста. Али истовремено, добро се сналази са скоро свим неправилностима средње руке и не воли само оне са оштрим ивицама. Иако великом брзином, они се не одвијају да лете. Веће брзине, мање јама су такође о ГТР-у. У уобичајени начин шасије чини само мало угодније.

Мењач је, поред трке, опремљен зимским режимом, али нисам је користио. У режиму аутоматског преноса трке, наравно, мотор је снажнији оптерећен не само на убрзање, већ и на кочињу. Пребацивање се даје у кутији лако и брзо. Али ако ставите подразумевани режим, биће потребно да се наводи да аутоматски мењач не чита ваше мисли, као, на пример, ПДК је већ поменут горе поменут. На Порсцхе-у можете да контролишете пребацивање миллиметром кретањем акцелератора, овде такође морате да се обратите и папучицу нејаремонијално.

Па, ВДЦ, на крају! У самом режиму систем се опушта озбиљно. Омогућује почетак снажном клизањем не само у другој, већ и у трећој опреми, остављајући возачу право да прилагоди путању. На ред се такође можете осећати врло бесплатно. Систем је много мањи од аутомобила на излазу и омогућава вожњу до дрифта. Тачно, ово је скраћено и врло интелигентно дрифт. Машина је постављена на тражени угао (под испуштањем гаса или са његовом додатком) и врши се само ако је управљачки програм правилно израчунао угао дрифт и ставио га на ред. Клизање се може подесити само гасом. Ако почнете да завршите путања са управљачем, ВДЦ одмах пребија механизме кочења предњих точкова (снажни опипљиви импулси, до шљокице од гуме) и нивоа пута. Стога се може навести да режим трке није креиран за тако интелигентни дрифт, већ само како би се раније отворио, остављајући скретање на равни подизање са четири точка. Овде можете и требали бисте добити зујање из овога.

И, наравно, режим трке омогућава вам да схватите да ли је линија седећи иза волана, што не треба прећи на јавним путевима. За ово постоји нумера. Горе описани случајеви који су ми се догодили најбоља потврда о томе. Ако је вожња мање или више искусна пилот, тада ће заједно са ВДЦ-ом моћи ухватити аутомобил и вратити праву путању, али без њега. Можда је сретан.

Да ли је могуће јакнути ГТ-р мирно или се кретати на њему сваки дан, као на главној машини? Да, ако нигде не журите, купе се чини прилично угодно и простран. Трг је велики, слетање је згодно. Волан, наравно, је у првом тешкој, али временом се навикнеш на то. Поред тога, аутомобил није добро упакован за вас и електрични огртач и посебну климу и разне сензоре и моћан Босе Аудио систем. Али постоје мрље на сунцу: Видљивост Назад је стезана и нема сензора за паркирање чак и као опција. Како се не можете сетити турбо-времена ... а такође ГТ-Р потпуно није зелено. Тридесет литри од осме на 100 км, а један резервоар је довољан за само две са малим стотинама.

Али ово је умерена накнада за концентрисано задовољство, за доступност високе, веома велике брзине. ГТ-Р је донео идеологију својих предака на нови ниво: то је предњи-линијски купе који се вози брже од часних средњих и задњих суперца са дугом родовником. Ово је машина која је савршено направљена у свему, иде у савршено и контроле. Да, постоје неке нијансе у раду, али не заборавите на ниску почетну цену овог аутомобила и да упркос свим нијансама, овај аутомобил ће и остати веома сјајно оружје у вештим рукама.



Карактеристике Ниссан ГТ-Р

Тип мотора: бензин, В6, Б-Турбо
Радна запремина: 3 799 цм3
Снага (Л.С. на РПМ-у): 485/6 400
Тренутак увртања (НМ на РПМ): 588/3 2005 200
Погон: повезан је пун
Мењач: 6-степени роботик
Предња овјеса: Независно на двоструким попречним полугама
Задња суспензија: Независна Мулти -линк
Предње кочнице: вентилирани дискови
Задње кочнице: вентилирани дискови
Дужина (мм): 4 650
Ширина (мм): 1 895
Висина (мм): 1 370
База точка (мм): 2 780
Предња / назад назад (мм): 1 590/1 600
Опремљена маса (кг): 1 750
Потрошња горива
У граду (Л): 18.2
На аутопуту (Л): 9.2
Комбиновани (Л): 12.5
Максимална брзина (км / сат): 310




 

Извор: ДРОМ.ру