НИССАН ГТ-Р Тестни погон од почетка 2010

Лотус Евора против Ниссан ГТ-Р

Цена 58.000 за Лотус Евора покренута у производњи може се јако протрести репутација, иако није највероватније за његов ривал, што се, међутим, не може занемарити: Ниссан ГТ-Р.

Израчуната бруталност Ниссан ГТ-Р увек остаје код вас. Апсолутна концентрација са којом он апсорбује метре пута, његов фокус на постизање максималне брзине, агресивности. Он је као ништа друго и не изгледа као Лотус Евора.

Али ово је било јасно од самог почетка. Један од њих је јапански суперцар за трилион јен, резултат пажљивог вишегодишњег истраживања. Друго је из Норфолка. Једна виртуосо комбинује механику са електроником, његове турбине контролише процесор, има двоструки квачило и погон у сва четири точка. Други има В6 хаубу. Из Тоиоте.

Може ли Лотус надати позитивном исходу такмичења у овој ситуацији? Он нема ниједну турбину, 200 коња, монотиве и две практичне задње седишта (у случају Евора 2 + 2 \u003d 2,5), то су две супротности. Ипак, упоредите њихову непремостиву искушење.

Чињеница да је упоређена са ГТР-ом је крив лотуса. Одлука о трошковима основне конфигурације Евора 5 хиљада виших него што се очекивало и да најави да ће се првих 200 копија продати за 58.460, то је врло амбициозно. ГТ-Р Црни Едитион тест у максималној конфигурацији је 1.500 јефтиније, ово је препознати аутомобил у години и тако се поклопио, први званично увезени ГТ-Р у Уједињеном Краљевству, које смо морали да возимо. Такође су постављени на различите начине. Аутомобил хероја у страној држави, Ниссан је попут откривеног Порсцхе 911 Турбо (пре него што је млађи Веирон, према Јохнни БИ); Лотус је спортски аутомобил који је пријатељски на околини са потрошњом од 8,7 литара на 100 км.

Ниссан вероватно неће показати сличну потрошњу горива. Истина, током путовања у Шкотску, веома је тешко покушала да не пређе 10 литара, иако је главни разлог за то била немогућност суочавања на пориву да притиснем папучицу гаса и осећам његову неописиву напајање сваки пут када је кретање на М6 Аутопут је то омогућило то. Ово је прво што сам приметио са ГТ-Р: Способност убрзавања, врло брзо, што се не може одупријети. Не мислим да никада пре него што сам наишао на аутомобил који то може тако лако, само поуздано и брзо добијати брзину. Чини се да је схваћено да идете брзо, али колико брзо разумете само када погледате овде да се брзо гледате и испада да аутомобил путује 30 км / х брже него што сте мислили и ногу гас одмах скаче на кочницу.

Стигли су до горје Северне Схоттланд, одлучио сам да се возим на источном дијелу Лоцх Ломонд на путу који се зове Дуцал пролаз. Из чега је овај војвода одлучио да иде тако уски и неравни пут, заувек ће ми остати мистерија, али савршено је за тестирање ГТ-Р-ових способности. Испоставило се да је превелик за овај пут, био је препун, није могао да дише у пуном груди и испружи ноге, али је истовремено копирао са задатком и, а да не троши један вишак калорија, а не Стварање једног непотребног покрета хвала беспрекорно контролу над кретањем тела и дјеловати, иако тешко, али савршено контролисано. Био је то величанствен, окрутан и темељни рез пута на најбољи могући начин.

Загрејало се. Данас је ГТ-Р наших главних теста направио млевено месо из три ривала. Када возите овај аутомобил, осећате се као мачка која се игра са гомилом мишева, пустиш их да мало трче, а онда се крећеш сама по тебе. Ипак, брзина није све, а то је дало разлог да криви Ниссан да је ГТ-Р прилично невероватно ефикасан од фасцинантних. Иако не, све није тако лепо у оба параметра.

Упркос изванредним способностима, ГТ-Р не оспорава законе физике након ЛОТУС-а, чини се да је тешко контролишете, морате да направите више напора. Евора токови, плесови, слајдови и токови дуж ових путева. ГТ-Р тешке кораке. Не можете га назвати неспретно, али он је недвосмислено љут, зарежао и притиска на вас, он је увек доминантан партнер.

Евора је много мирнија, радо плеше на вашу изабрану музику, лакше је са њим, јер вам не треба да убрзате у невероватне брзине да бисте осећали задовољство вожње овог аутомобила. Има чистије управљање, одговорно суспензија, он даје богату, тактилну, волуминозне осећаје од вожње. Поред тога, он има погодније слетање возача, а његов унутрашњост је храбрији и занимљивији.

У Ниссану, међутим, осећате самопоузданије, углавном због чињенице да стално подсећа на сопствену супериорност, иако предњи распоред и његова карактеристика природне равнотеже чине машину више прислушком на излазу са преокрета, Папучица гаса на под, и када је све изгубила квачило (леђа се понаша помало, а гуме Дунлоп ниске -Профиле, не воле превише махуне), а затим га одмах ухватите буквално инстинктивно.

Коначно, чини се да је ГТ-Р створен за брзину, Евора ради добијања сензора. Свака открива слабе и снаге противника. Оно што вам Евора даје не да не добијате из Ниссан и обрнуто. И да одабере победника у овом двобоју, апсолутно лишен значења.





Аутор: Оллие Морридге
Фото: Матт Ховел

Извор: ево.цо.ук