НИССАН ГТ-Р Тестни погон од почетка 2010

Алфа Ромео 8Ц Цомписионе против Ниссан ГТ-Р СпецВ: компаративни тест диск

Зашто тачно ГТ-Р и 8Ц такмичења?

За разлику од мултифункционалног Ниссан ГТ-Р-а, Спец В верзија има ограничен опсег примене само је само тркачке петље и намотавајуће путеве. СпецВ сервису је потребно особље са веома високо специјализованим знањем, а то се одржава у специјализованим центрима (7 центара широм Јапана). Произведено је само 30 полицајаца СпецВ-а месечно.

Концепт 8Ц такмичења први пут је представљен у Франкфурту назад 2003. године. Класични обрасци тела израђени су од угљоводоника и од када је аутомобил направљен у фабрици Масератија у Модену, има много уобичајених функција са Масератима Гран Турисмо. За Јапан у купе је додељено 70 примерака 8Ц (на фотографији). У априлу 2009. године, Јапан је такође најавио продају рођака 8Ц паука по цени од 26.750.000 јена (297.400 долара).
   

Од свих аутомобила које су икада произвели јапански аутомати, најмоћнији и најскупљи је, наравно, Ниссан ГТ-Р Спецв. Овај суперцар је опремљен 3,8-литарским В6 мотором са две турбине која могу да развијају напајање до 485 КС. Вријеме убрзања на 100 км / х још није званично најављено. Сјеверна петља гт-Р гт-р прослеђена је у 7 минута 20 секунди. Цена аутомобила у Јапану је без преседана: 15.750.000 јена (око 175.000 долара).

Други херој наше ревизије је алфа ромео 8ц такмичење: В8 мотор са запремином од 4,7 литара, максимална снага до 450 кс, време проласка северне петље је непознато. Према показатељима напајања, аутомобил је мало изгубио у Ниссану, али то га не спречава да покаже да се покаже од 100 км / х за 4,2 секунде, максимална брзина је 292 км / х. А цена у Јапану потпуно је запањујућа: 22.590.000 јена (приближно 250.000 долара).

Кад се наш ред појавио за ГТ-Р СпецВ тестни погон за штампу, мислио сам да је, наравно, могуће само њему посветити себи, али је лик СпецВ-а и заиста се неће појавити Највише живописно у сукобу са другим аутомобилом? .. С друге стране, ко се може такмичити са СпецВ? Један од часописа аутомобила изабрао је Порсцхе 911 ГТ2 као таквог противника. А то је разумљиво: и топ -енд аутомобила, осим тога, и са турбинама.

Али одлучили смо да кренемо другим путем и изабрали смо мало необичног противника за ГТ-Р. Алфа Ромео 8Ц Цомпутизионе је двоструки претинац са атмосферским осморилиндерним мотором, погоном на задњој осовини поједностављен је угљеним елементима тела. Чини се да је овај типични италијански језик имао заједнички са погоном на све точкове ниссан ГТ-Р? Ово је идеја: Такав контраст ће помоћи темпераманима оба аутомобила да играју још светлије боје.

8Ц Удобан спортски аутомобил

Карбони су такође коришћене у оквирима подмазаних седишта и унутрашњих плоча. Кожна пресвлака производње Полтрона Фрау и алуминијум Декорација централне конзоле наставља традицију породице Алфа, започела у моделу 159.

Потпуно алуминијум 4.7-литарски В8 мотор са колапсом од 90 степени. Шест -Спеед полу -Аутоматско мењач са интегрисаним задњим диференцијалом налази се у задњем делу аутомобила, тако је то-калед распоред угла трансакције. Пренос је скоро сличан таквим на Масератима Гран Турисмо С.
   

А онда се једног јутра налазим у кокпиту Алфа Ромео 8Ц такмичења. Кабина двоструког одељка чини се врло скученим, али испоставило се да двојица одраслих овде може да прими овде чак и са мало удобности. Иза седишта постоји велика полица, на којој можете да баците, на пример, јакну и портфељ. Тачно, у тестираном аутомобилу, ово место су окупирали кофери СПРОДОНИ ЦРВЕНИ кожни кофери укључени у паковање, тако да није било нигде да решете личне ствари.

Танки и равни јастуци седишта, прекривени су кожом, помало су широко за средњи јапански, али ми се допало више не кликне, спустити се прилично удобно. Положај волана и седишта може у потпуности да конфигурише функцију прилагођавања, омогућава вам да то лако учините, међутим, одабиром праве позиције седишта прикладно за мене, приметио сам да због гломазне контролне табле, видљивост се погоршава.

Кликнем на дугме Старт смештено на централној конзоли. Чујем туп мрљаста стартера, а након неколико тренутака чује се урлик, мотор, срце нашег истинског италијанског, пробудио се. Нехотице се нећу догодити удружење ума са вебер карбураторима, храњењем електране Феррари В12. Ја бирам аутоматски начин пребацивања 6-степена механичке двије педале К Изаберите. Примјетан је прелазак на повећане зупчанике, али не и нервирање. По мом мишљењу, угодније је возити у митраљезном пиштољу: волан је лакши, папучица гаса је додатна. Свакако се залаже, приметио сам да сам инстинктивно тражећи преносну папучицу.

Револуције се повећавају, овде се чује моторни роар и више је више и више, а музика се већ чини да се музика осам -цилиндер мотора већ пробијам у задовољним осмехом: Ово је звук стварних европских спортова Аутомобил. Јули, у једном даху, направим пут од Токија до полуострва ИЗУ-а (удаљеност око 100 км).


Суздржани и оштри спектар

Попут стандардног ГТ-Р-а, СпецВ је добио седишта производње Рецаро, али овде су их допуњени механизмом прилагођавања нагиба. Да би се смањила тежина задње столице, остала је само пресвлака узубљене. Као опција, салон је опремљен акустичним системом за босе.

Зраци ковани дискови на СпецВ-у су још лакше него на стандардном ГТ-Р-у. Гумена Бридгестоне Потенза РЕ070Р (са воћном равном технологијом) такође карактерише састав, узорак и дизајн газишта. Али најзанимљивије су оригиналне карбонске керамичке кочнице створене под вођством Бремба. На ГТ-Р-у, кочиони чељусти су били позлаћени, спец в, међутим, примили су своју скромну верзију сребра. Пречник предњих кочних дискова је 390 мм, сваки тежи 5 кг. Ако је потребно заменити драгоцене кочнице, за нове, морат ћете отпустити 4.700.000 јена (52.300 долара). Суспензија је такође ексклузивна од Билстеина.
   

На ГТ-Р Спец В, видимо нове канте које је примио уместо непопуларних стандарда. Ова седишта се производе у Јапану и, наравно, узимају у обзир семантичку анатомију просечног јапанског, за разлику од 8Ц. Међутим, очигледно да би оправдали високе трошкове седишта, оне су по мом мишљењу били у супротности, и то је, по мом мишљењу, у супротности са Спартанском карактером, који би требало да поседује салон спортског аутомобила.

Као што знате, тренутни ГТ-Р модел дошао је из лимузине, а ова историјска веза је добро пронађена на локацији седишта која није тако ниска као у 8 ° Ц, која, у комбинацији са подигнутом командном таблом, чини се прилично разумним. СпецВ је заправо двоструки аутомобил, јер се уклањају јастуци задње седишта, а сада их можете користити само да бисте смели мали пртљаг.

Покретање од 3,8-литара В6 мотора није ме изазвао такво одушевљење као у случају 8Ц: Овде је све познато. СпецВ је опремљен аутоматизованим ручним мењачем са два квачила. И иако је почетак изгледао благо непријатно, програми овде пребацују лакши и глаткији од 8Ц. Одговор мотора је акутнији, обртни момент без притужби, брзина добија још жушније него што сам очекивао. Звук мотора СПЕЦ В је обузданији, а аматер аскетни механичка бука више не чује Ариас да је наступио конкурентски мотор 8Ц.

Али најугледанији спецк се разликује од 8Ц на путу. Ефикасност угљеностосних кочница и лаганих дискова точка није тако очигледна као непредвиђена љуљачка на неравном путу. Према програмерима, СпецВ верзија је у почетку мислила да се возите траговима, тако да су предњи извори овде крутији него на стандардном ГТ-Р-у.

Дакле, на ГТ-Р Спец В, од Токио-а дошао сам из Токија на Иззив на повећању адреналина да се не упоређујем са тихом срећом са којом сам контролисао 8Ц такмичења на истој рути.

Што се тиче кочнице, нема шта да каже: СпецВ кочнице ГТ-Р Цазетоси Мизутосо назива најбоље угљеско-керамичке кочнице на свету, чак је и срамотно да их упореди са кочницама које су опремљене са кочницама које су опремљене 8Ц.



Скривене опасности

Точкови 8ц са пречником 20 инча, гума 245/35 Р20 (предњи део) и 285/35 Р20 (задња). Кочнице су такође из Бремба, дискови уопште нису из гвожђа, али из легуре влаге. Ручице суспензије (двоструке попречне ручице) су направљене од фалсификованог алуминијума.

Посвећена идеја о губитку тежине по свим трошковима, 8Ц Цомпутизионе се може похвалити угљеним облогом конзоле и контролном пункту контролне тачке. У предњем реду на средини дугмета за покретање мотора, на левој страни дугмета (почевши од далеке), обрнутом (Р), аутоматском режимом и спортом, са десне стране, опасност, влажни пут и дугме за искључење Динамички систем стабилизације ВДЦ.
   

Дакле, два аутомобила су стигла на полуострво ИЗУ, популарне међу јахачима захваљујући занимљивим планинским серпентинама. Све овде би коначно требало да падне на своје место.

Прво, серија окрета на 8Ц конкуризији. Пошто је прави европски спортски аутомобил, аутомобил на путу се држи као рукавица: није најмањи покрет било вертикално или хоризонтално, аутомобил пролази кроз сва окрета, показујући малу управљачку силу и минимални повратак неправилности у управљању Колона, али уопште, али у општој одличној стабилности и руковању.

8Ц Цомпизионе Искључено на Пирелли ПЗеро Супер-Разин пречника 20 инча, што даје одлично пријањање на пут, што ми је омогућило да се преузмем на врло велику брзину. С изузетком једног случаја који се догодио током фотографије следећег окрета. Приближавајући се десном скретању, пребацио сам програм од трећег до другог. Тако се догодило да сам тада возио мало брже него иначе, а због тога нисам мало погодио са тренутком преноса преноса. Као резултат тога, нисам могао да уђем у скретање познатог спорог, брзо (спор улаз, брз излаз) Само сам улетео у то! Оштро се окренуо волан, већ на екстремном тачку окрета, схватио сам да задњи точкови аутомобила једноставно падају у ваздух ... претрпео сам страх! У том тренутку сам искључио динамички систем стабилизације (ВДЦ), што је ситуацију учинила још критичнијим. На тако једноставан начин, уобичајени супер Спорт 8Ц такмичење пронашло је своју потенцијалну опасност чак и на путевима јавне употребе. И из неког разлога нисам сигуран да ВДЦ заиста може да спаси такву ситуацију.



Запањујућа брзина. Коначни избор

СпецВ Селектор за аутоматско мењач има исти дизајн као и на стандардним ГТ-Р. Генерално, са изузетком седишта, кабина СпецВ се практично не разликује од тога у стандардној верзији. Ако пажљиво погледате, можете приметити и да је плоча која покрива средишњу стражњу виеферу направљена од карбоната, што позитивно утиче на квалитет звука. Генерално, постављање задњих седишта и постављање угљених делова (спојлер, део дно заштите), било је могуће смањити тежину машине за 60 кг.

У горњем делу централне конзоле, СпецВ је вишенаменски приказ са могућношћу приказивања информација о убрзању, успоравању, управљању, управљању, преношењу, потрошњу горива, као и на уграђеном часопису. Постоји могућност индивидуалног подешавања сваког начина рада.
   

Затим сам пресађен на ГТ-Р СпецВ и, остављајући већ познату серпентину, доживљавам стварну прославу брзине. СпецВ је тежи од 8Ц-а тачно 100 килограма, али убрзање је толико глатко да возач може заборавити на ризик од тога колико је то аутомобил заправо заправо. Улазак у ред (овај пут на одговарајућу ситуацију брзине), поново сам приметио карактеристично накупљање тела.

Успоривши се, притиснуо сам дугме Р на централној конзоли, сада ће програми брже пребацити и такође променити поставке ВДЦ система и поново отићи на исту серпентину и овај пут сам по потреби повећавао притисак турбо-пуњача. Аутомобил се значајно повукао и почео је да се иуветније креће и одлетјели су се са окрета са метком. Песма!

Међутим, закључак је исти: попут 8Ц, СпецВ није намењен активној вожњи на општим путевима. Ако се нешто догоди, врло мало је дато да се носи са таквим чудовиштем. ГТ-Р СПЕЦВ има бескрајне могућности, дубоко унутрашњи и тешки темперамент, иако изузетно шармантан.

Па шта имамо? С једне стране, ГТ-Р са величанственим показатељима на северној петљи Нурбургринг. С друге стране, 8Ц, чија је главна мисија није ефемерна броја, већ права практичност за возача. Која је од два суперца боља? Била ме је дирнута дубином ниссан ГТ-Р СпецВ лика, али је ипак, што је сјајан деда старости (и већ сам премашио 60), ја бирам угодне класике Алфа Ромео 8Ц такмичења. Међутим, ствар овде није у старости, мој избор је у потпуности дели 30-годишњи уредником наше публикације.


Техничке карактеристике Ниссан ГТ-Р СпецВ

Пуна дужина: 4 650 мм.
Пуна ширина: 1 895 мм.
Комплетна висина: 1 370 мм.
Дужина међуосовинског растојања: 2 780 мм.
Тежина: 1 680 кг.
Дриве: Попуните.
Мотор: 6-цилиндрични ДОХЦ у облику 3,8-литара ВХЦ са два турбо-пуњача; Максимална снага је 357 кВ (485 КС) на 6.400 о / мин, максимално обртни момент 558 Нм (70 кг-м) на 4.500 о / мин.
Трансмисија: 6-степени ДЦТ (са два квачила).
Цена у Јапану: 15.750.000 јена (око 175.000 долара).


Техничке карактеристике Алфа Ромео 8Ц Цомписионе

Пуна дужина: 4 380 мм.
Пуна ширина: 1 895 мм.
Комплетна висина: 1 340 мм.
Дужина међуосовинског растојања: 2 645 мм.
Тежина: 1 660 кг.
Дриве: задњи.
Мотор: 4,7-литарски В-облик у облику слова В.ХЦ; Максимална снага је 331 кВ (450 КС) на 7000 о / мин, максимални обртни момент 480 Нм (48,9 кг-м) на 4.750 о / мин.
Трансмисија: семиаутоматско средство са 6 брзине (са једним квачилом).
Цена у Јапану: 22 590 000 јен (око 250.000 долара).

Извор: цогранинг.цо.јп