НИССАН ГТ-Р Тестни погон од почетка 2010

Испитни погон ажуриране верзије Ниссан ГТ-Р супер-кара Супер-Кара

Дирк Схоисман је један од оних људи чији је изглед супротстављен одабраној професији. Висок, са мирним гласом, изузетан смисао за хумор и стално пријатељски израз на његовом лицу: Он једноставно мора имати неку неку неку способност. Можда ветеринар, или, можда, социјални радник. Али ко он уопште не изгледа, је особа која је у свакој вероватноћи зна да је сјеверна петља боља од било којег другог живота. У време нашег састанка, било је скоро 19.000 кругова на Нурбургринг, најстрашније и сложеније стазе у свету, а пошто је дужина руте 22,5 км, током његовог времена одвезала је удаљеност од земље на Месец. Ако постоји особа која би ме могла још боље упознати са моделом НИССАН ГТ-Р 2012, а онда нисам упознат са њим.

Створитељ ГТ-Р, Цазетоси Мизуно избацио је вео тајне из свог хиперцара 2007. године. Ако протерате меморију, можете сетити његовог упозорења да до пуштања машине, што он назива правим ГТ-Р, још три године. Све је то одмах заборављено, скоро без трага је препун урагана украшене прозе посвећене разарачима 480 коња Порсцхе. Убрзо је овај аутомобил почео да се зове искључиво Годзилла са жестоким незаситним чудовиштем, који сви без изузетка обоје.

Али ништа не траје заувек. Да ли је тачно или не, али се почели да се достигнућа ГТ-Р се мере на основу којих сензација које он даје или како изгледа, али од тога колико брзо може проћи круг дуж аутопута Нургургринг. У почетку се мало може приближити резултатима, упоредиво са резултатима уско специјализованог тркачког прототипа забиљеженог почетком 1980-их, када је стаза и даље коришћена за трке. Али ривали нису пропали, а ускоро су озбиљни представници Цхевролета и Порсцхе не само да су изједначили само резултат, већ и ГТ-Р. Овај проблем је морао да се реши. А ова одлука је модел НИССАН ГТ-Р 2012. године. План је био да победи претходни записник круга Нурбургринг и тако се поклопио да сам стигао тек на дан када је ова историјска раса извршила изабрани Ниссан пилот, бивша формула 1 тосио сузуки (у време мог доласка) Мој долазак је чекао одговарајуће време, што се није убрзало да се побољша). Стога сам отишао на тест ГТ-Р са Схоисманом.


Промјене на броду
Обично се одлучи да се модел убрзо освјежи након почетка пуштања, дизајнери су фокусирани на измене из категорије јефтине и истакнуте чак и не-специалистичке, што као резултат даје више промена спољне промене. Али ово је ГТ-Р, а уобичајена правила се не односе на њега. У ствари, морате да пажљиво погледате да су предњи унос ваздуха били шири 60 мм, а додани су уска трака укупних фарова. Много уочљивији је прелепи 10-слоћи дискови и шири дифузор задњег угљеника. Промјене у кабини су једва приметне, најзначајнији се могу назвати употребом карбоната као завршног материјала око централне конзоле.

Али под хаубом има пуно иновација. Најзначајнији од њих је већи од подстицаја, мање ограничења на путу ваздуха који улази у мотор, ревидирани временски вентил који у коначно може значајно повећати снагу овог 3,8-литара В6. НИССАН до сада одбија да даје тачне бројеве и заврши се са заједничком фразом на повећању, најмање 40 кс. У поређењу са претходним моделом.

Тада је дизајнерски тим прешао на структуру аутомобила. Као резултат тога, ГТ-Р 2012 је примио трансверзијски дистанца у угљеном шољицама у капуљачима, дајући тело више укочености, које се још није окренуло да назове језик флексибилном. Инсталирани су нови амортизери, пречник предњих кочних дискова порастао је за 10 мм и сада је 391 мм. Занимљиво је да је сада Царбон-Керамика укључена у мени. Што се тиче гума, сада ГТ-Р има потпуно нову гуму у обрасцу и саставу, што аутомобил чини напреднијим у ширем спектру услова без губитка неопходног адхезије. Коначно, задњи дифузор је сада не из низа декоративних елемената, помаже повећању аеродинамичког стезања за 10%.


Шта је он
Водене реке, текстови на стази на дан нашег теста, за СхоиСхан који седе за воланом ГТ-Р-а није било тешко. Чак и у таквим условима, Ниссан ГТ-Р 2012 се понаша тако величанствено као да је у стању да хода по води. Схоисман верује да је повећање власти није лоше, али промене у структури суспензије, које су значајно побољшале понашање ГТ-Р, много је импресивније.

Али чак и да није тако, такав пилот као Схоиисман може да се носи са било којом списком греха и грешака, па је стога једини начин да сазнате да ли је истински одраз онога што ГТ-Р сада може да се бави , оно што осећам. Док возите овај аутомобил, то је уклонити Схоисман са возачевог седишта, да се ставите сами и покушајте да га не сиђете са аутопута.

Несумњиво је да се осећа повећање енергије, мада ако немате прилику да пренесете из претходног ГТ-Р да бисте ажурирали, тада вероватно нећете приметити ово: увек је било застрашујуће брзо и остало је. Најспектакуларнији се може назвати њеним радом на малим брзинама. Теоретски, мали мотор за издавање импресивне моћи мора бити побркан великим брзинама. Али у стварности, све се испоставило да је другачије. Савршено се повлачи до 3.000 у било којем од шест доступних програма. Ова функција има две аспекте: С једне стране, то омогућава једноставним смртницима да се на овом аутомобилу возе барем сваког дана, с друге стране, он даје везу са стварном брзином која није била раније.

Али Схоисман је био у праву. Огромни корак напријед ажуриран ГТ-Р је његова шасија. Услови нигурног дана на дан наше трке били су највиши. На неким местима, покривеност стазе потпуно је скривена водом, на неким местима олујни потоци су прошли кроз њу. Било је готово немогуће погодити оно што би квачило било, али ГТ-Р кроз седиште и волан дали су сјајан осећај самопоуздања, као да каже: Не бојте се, кликните на гас.


Зашто је то важно
Бивши ГТ-Р је био јако далеко од стварног света, са спремности циркуса, искључили су возача из процеса вожње и делегирали га само на индикацију општег правца. Исто пружа возачу да се осећа као део процеса, осећај могућност да се (или не направи) брзим спортским аутомобилом. Желим да возим овај аутомобил и чини га посебним.

Главно постизање Ниссан ГТ-Р 2012 није да је постало бржи, али да је сада лакше и забавније управљање. Другим речима, одсутни део слагалице, назовимо га људским фактором, успешно је пронађен и додан. Коначно, Ниссан ГТ-Р је завршен.


П.с. Званични бројеви

18. октобра 2010, Ниссан је објавио службене карактеристике ажуриране верзије ГТ-Р суперцара.

Максимална снага: 530 кс на 6 400 о / мин.
Максимални обртни момент: 612 Нм од 3.200 до 6.000 о / мин.

Нови запис за пролазак северне петље Нурбургринг: 7 минута 20 секунди.

Извор: Инсиделир