НИССАН ГТ-Р Тестни погон од почетка 2010

Ниссан ГТ-Р против Ауди Р8 В10: Победа Пирријеве?

Не носите белу, чврсто да се не носи и, коначно, не плешете!. Многи се вероватно сећају овог старог глупог огласа за женску хигијену. Смешна ствар је да је прецизно ушла у главу када смо узели Ниссан ГТ-Р тест! Никада нисам морао да потпишем папир са таквом гомилом упутстава пре него што се заобилазим за то: да не напумпам гуме (!), Да не дозвољава грејање преноса и моторних уља преко 140 степени, а не да крене мотор до Ради неколико минута у празном ходу и ни под којим условима да онемогућите систем стабилизације. Не аутомобил, већ свемирски брод некак


И шта још назвати цунамијом, у 2007. години провалили у тиху луку суперцара у 2007. години? Доље са ауторитетом, ми смо најбржи! И на крају крајева, тренутак за то одабран је најуспешнији Тосио Сузуки, Ниссан тест-пилот, блокирао је време Порсцхе 911 ТУРБО КРИВЕРА НА НОУРБУРГЕРИНГ-у, тачно пре почетка јапанске продаје оживљеног и дугог очекивања Годзилла (овај надимак је пребачен на ГТ-Р од својих предака Скилине ГТ -Р). Публику се љути са задовољством и насилно говори о успеху свог идола, а не заборављајући да купује свеже Гран Турисмо 5 пролог за своју игру.


Потрошња горива на тркачком аутопуту је шокантна. Ниссан је такође морао да напуни резервоар од 71 литара превише пута. Али у градском циклусу је сасвим могуће уклопити на 25-30 литара, у зависности од стила вожње

Штавише, у пролеће 2008. Сузуки побољшава резултат више од 10 секунди, налети на круг за 7 минута 29 секунди (у 2009. години је полетео још три секунде на другим гумама). Ознака Порсцхе-Киллер коначно је поправила угаони ГТ-Р. Гласине, оптужбе и приговоре у непоштеној игри смо се пузали. Међутим, Јапанци са каменим лица поставили су видео снимке и показали серијске гуме. Тако да смо одлучили да лично проверимо да ли је тако брз ГТ-Р и шта је жртвовано на брзину. И постоје ли довољно успеха на тркачкој стази да постане суперцар?


Разлике Р8 В10 и осам -цилиндарна верзија су минимална хромирана решетка за хлађење, смањени број ребара на морским колима, проширеним бочним уносом ваздуха и В10 натписне плочице на предњим крилима. Најлакши начин да се идентификује од испушних млазница у В10, они су овални, а у бази Р8 двоструко коло

Наравно, то ће бити дуел. Нажалост, ажурирани Порсцхе 911 Турбо још није био доступан у тренутку теста, али покушали смо да му нађемо достојну алтернативу. Дакле, Јапан против Немачке (иако су били савезници у Другом светском рату), турбопуњени в6 против атмосферског В10, два адхезије против једног, класични изглед против централног -мотора, црни против белих, а на крају крајева! У једном углу ниссан ГТ-Р прстена, у другом Ауди Р8 В10.


Упркос огромном пречнику издувних цеви, Ниссан ГТ-Р звучи много лакше него што очекујете. Четири ока задње оптике почаст бившим скилаинима

Ниссан ГТ-Р Блацк Едитион је ефикасан! Упркос чињеници да црна боја краде пуно занимљивих детаља, а мрачни дискови визуелно изгледају мање него што је заправо, пажња је фокусирана на машину. И колико до сто убрзања?, Како се то чини?, Колико кошта? Чак и чувар у канцеларији, обично суморно и не баш причљив, види ГТ-Р, одмах је питао која је максимална брзина коју је имао.


Ауди није преоптерећен обиљем детаља чистог дизајна. Обрисани резултат леве стране гуме у првом месту нетачне инсталације од стране службеног продавца (стајало је уназад). Задњи спојлер се аутоматски диже брзином од 100 км / х (и, наравно, можете га сами подићи, дугме). И поред стезне силе, то такође доприноси бољем вентилацији мотора (топли ваздух износи под ИТ)

Али то је тек до тренутка када се Ауди преврне до ГТ-Р-а. Дазинг Беаути! Ако Ниссан привуче поглед на његову бруталност и неоткривену агресију, тада Р8 В10 даје стварно естетски ужитак. У 10. минути да смо преоптеретили камеру и ствари из ГТ-Р-а на Р8, а није ни један пролазник погледао Ниссан! Не чуди. Поред таквог и таквог пратилаца.


Али ГТ-Р је само занимљив да не испита уопште уопште, већ у комадима. Ручка на вратима је искључиво почаст стила и аеродинамици. Веома је непријатно да га користите. На обе машине су постављене композитне кочионе дискове са алуминијумским чвориштем. Пречник предњег ротора Ауди 365 мм, Ниссан 380 мм

Тачно, у протоку пута, погодна парада и даље води ГТ-Р. Још је у новинама. Све врсте једноставних и Евикица који су прекривени око њега, млади од црвене акорда који снује сањали, смањује се са места Мазда3 посланика, једва да виде широку ГТ-Р њушку у огледалима. Са радозналошћу, они такође гледају из свих врста Лекус-Мерцедеса. Штавише, само људи који уопште нису заинтересовани за аутомобиле не знају о биткама на Нурбургринг-у. Ауди Р8 је већ постала срамота у Москви, а визуелне разлике од десет -цилиндарних верзија могу се рачунати на прсте.


У ГТ-Р кабини, све је добро опремљено, а стилистика овде у духу претходног обриса. Али општи утисак је размажен по детаљима и ситницима. Централна конзола је једноставно пркосна примитивна за аутомобил, пуњени високи СЕО и подсећа на стари јапански снимач. А тастери на управљачу изгледали су да се прелазе из нинтентне гамбои. Чини им се све што изгледа алуминијум заиста. Ово је заправо пластична. Али седење је згодно. Слетање је прилично цивилно, а не лоша и видљивост. Али једноставно не у задњем прозору то се прекрива анти -винг. Недостатак сензора паркирања са таквим димензијама био је изненађен сасвим релевантним. Унутрашњи отвор врата и унутрашња дршка врата

Котрљајући се у саобраћајној гужви под универзалним одобрењем и заиста је пријатније на ГТ-Р. Он има потпуно људску видљивост, лоше димензије су добро осетиле (база на котачима и ширина су већа од Тоиоте Цамри!), Босе Мусиц је пријатно играти. И што је најважније, робот двоструког квачила делује много глатко него код кутије Ауди Р8 В10. Осјећа се као обична хидромеханичка аутоматска машина!


Предња седишта су добра. А пресвлака је упоран и они су регулисани удобном контролом рунда. Али постоји нијанса, јастук је подешен у висини без обзира на леђа. Али леђа је једноставно немогуће седети. А поента није да тамо нема места за ноге, можете да кренете напред предњим путником и најмање три. Проблем је у томе што су јастуци веома врући. Било је немогуће направити нормалан задњи кауч, покривају резервоар за гас и мењач. Али пртљажник је истински гигант стандардима спортског купе у износу од 315 литара, пунио сам пет 15-инчних точкова у кутијама!

На немачком језику је и роботична, Р-Трониц, али постоји само један квачило. Стога је било који додир са места у пратњи малог кретена. А Р-Трониц независно одлази у неутралан, ако се дуго придржавате преноса. У овом случају чује се тихи звучни сигнал. Али често то не чујете и зато с времена на време нађете се у прилично глупим ситуацијама, када се аутомобил већ кренуо унапред и лево, а ви стојите и вијели.


В10 ФСИ је стављен на јавни екран, прекривен је прозирним стаклом. Али боље је да га не погледате, већ да слушате. Звук је невероватан!

Међутим, тешко је приморати да не притиснете без потребе за правом папучицом у Ауди Р8 В10. Атмосфер десет од 5,2 литара звучи дивно, узбудљиво, одмах мењајући Тимбре од незадовољног урлика на дну до буквално формуле грома са металним нотама на врху. Ецстаси! Идеалан начин за уживање у проналажењу празног тунела, спустите прозоре, баците неколико корака и утопите папучицу гаса на под.


Али Ниссан В6 са две турбине и обично изгледа, и не звучи пркосно. Композитни натпис Царбон Фибер упозорава да је предња плоча моторног простора направљена од угљених влакана. Не стављајте кромпир, не стављајте каниворе!

Ниссан ГТ-Р након овог живог роцк концерта је попут искакање на радију. ВР38ДЕТТ Енгине не емитује у потпуности што очекујете од наследника легендарним скилаинес. А то је са тако несметан пречник издувних цеви! У почетку је то само звиждук турбина, а након неког досадног зујања. Али онда унутра. Напољу, ГТ-Р пропире је много пријатније и дубље, мада се не може упоредити са гласне песмом атмосферског В10 Ауди.


Унутрашњост Ауди безусловно осваја салон ГТ-Р. Корпоративни стил, прелепи материјали. И овде седите много ниже него у Ниссану. Али то се не мучи. Преглед напред не трпи, а са реструктурирањем, сачувајте прилично велика огледала. И која је ручица Р-Трониц! Иако га није неопходно додирнути (ручице управљача су згодније), али желим још једном да покупим масиван алуминијумски дугмади. Алуминијумске климе се гурају прецизно верификованим напором, али овде је самохрана -зона, за разлику од Ниссана. Чињеница да је радио опремљен ЦД-тренгер-ом, али не репродукује МП3!

Јапанци узима друге. Убрзање са места! Чим зелена светла, ГТ-Р моментално се поквари и одлази до тачке. И само имамо времена да следимо колики је велики број у посебном прозору на контролној табли, што указује на број преноса. Боље је погледати брзиномер, иначе је могуће звечати полугодишње празнике за вишак брзине.


Седишта у Р8 В10 дизајниране су за густе возаче него у Ниссан-у, али опционалне канте са подесивом бочном подршком и назад су доступни. За љубитеље дане нумере, то је једноставно обавезна опција, они савршено држе тело било којег тена (случајно сам путовао на тесту Ауди РС5). Пртљажник у Р8 Номинално, само 100 литара запремине

А то чак и без активирања контроле Лонцх-а брзо је могуће искључиво са системом за стабилизацију инвалида. Запамтите, запамтите, не можете је додирнути. Као, у овом случају, аутомобил се одмах уклања из гаранције. Гласине то има да у овом режиму, 588 Невтонона метра буквално мљеве са Гиблетс-ом унапред пределачки оквир Боргварнера. Па, не, ГТ-Р је већ веома брз. Никада није било тако лако добити стотину у 3,5 секунде на четири точка!


Вожња електроником Контрола у Ауди поверена су на дугмад у близини полуге мењача. Дугме за укључивање спортовног режима (успут, ручно, за разлику од Ниссанове кутије, Р-Триц држи пренос!), Пренос амортизера на строжи алгоритам рада и традиционални ЕСП. У ГТ-Р-у постоје три затоке за зубе испод централне конзоле за то. Лева контрола мењача (зима, нормална и спорт р -моде), средња је прилагођавање ригидности суспензије, а десна мења логику система за стабилизацију ВДЦ-а

Ауди Р8 В10 је мало инфериорни, упркос добицима од 40 коња (525 насупрот 485 Ниссан) и хендикеп од 115 килограма. Убрзање пасоша на 100 км / х 3,9 секунди. Грешка је Р-Трониц, због које Ауди убрзава скок. Прво, стрелица се креће на лимит од 8700 револуција, пауза, а затим поново удара пре одсека. Али према томе, емоције из убрзавања Аудије пријатније су осећати снажне шокове у леђима током пребацивања. Зашто не бисте ставили С-Трониц компанију са двоструким квачилом? У Аудију, споро се негирају: скупо, 30 кг је теже, и мораћете да се цртате цео аутомобил. Али, чини се да је главни разлог назван Ламборгхини Галлардо не би требало да има Ауди да има ефикаснију контролнику док се не појави на Ламбо-у. Корпоративна подређивање ...

Маса емоција се појављује у ГТ-Р у покрету. Али, Алас, ово није само одушевљење луде динамике. ГТ-Р је веома бучан! Широка полусветна Бридгестоне Потенза Ре070Р, коју јапанске гуме називају јапанске гуме, апсолутно не желе да буду пријатељи са нашим групним асфалтом. А ако се бука на крају може утопити истим музиком, онда не можете ништа да учините са другим непријатним тренуткама.

То, како би се могао погодити, глатко. Једноставно не ради. Апсолутно! Комбинација крутих суспензија и храстових боккиња жлезних гума чини столицу ГТ-Р лошије од млађих епизода БМВ-а. И, Алас, са свим последицама, ауто скаче из путарије и на раскрсници, па чак и на мање неправилности, потпуно одбијајући жељу да брзо оде. Промјена модова оперативног суспензије у најудобне алгоритма флуктуација не помаже непријатно за тело. Стога је боље возити у стандарду.

Ауди је угоднији. Суспензија је мекшета баш толико много да не буде у несвести на уским стазама и истовремено не тресе печате од зуба на градским улицама. Штавише, чак и у спорту амортизера магнетне риде. Постоји и допринос гума. Више цивилних пирелли п нула нема тако велике блокове газишта и супер-бундиране бочне зидове, тако да су мање бучни и боља неправилности за изглађивање. А у Трот Р8 В10 је много мирнији. Чини се да и не најважније квалитете, али чак и такви аутомобили морају се возити обичним путевима (и у Москви их не можете намамити на стази).

Још једна нијанса је постала јасна. Упркос кретенима, Р-Трониц је предвидљив и брзо падне, само треба да испаднете дуж папучице гаса. Али Ниссан Робот је превише волио највише зупчаника. Видите прозор, ако желите да престигнете на два пута, изађите на пут на путу, а кутија још увек није заглавила те потребну трећу опрему! И тек након друге конфузије, дугачка хаљина ГТ-Р расте, а аутомобил напада напред. Помаже ручном режиму. Штавише, рад са Ниссанговим великим управљачким латицама да раде са неодољивом кожом. Узгред, на Аудију, приручник се и више повуче још више, а Р-Трониц се спушта са врло спектакуларним инфлалима. Ривк-Риавк!

Али суперцарски тест на јавним путевима значи да нећете препознати праву природу машине. Границе су предалеко да би покушале да ухвате нијансе у таквим условима. Дакле, идемо на тркачку стазу! Штавише, Маким Травин, професионални пилот, мајстор спорта у тркама у прстену и бивши пилот формуле РУС и Формуле 3, сада наступајући у немачком првенству АТС Формел-3-Куп, договорио је да изрази своје мишљење о аутомобилима о аутомобилима.

А сада смо већ на судоперу близу аутопута. Одлазимо и Р8 штандове! ОПА-ОН, лампица гори, која симболизује о адхезији квачила. Шта је прегревање? Аутомобил је стајао на судоперу, а пре тога је одвезао сат и по у лопову гужву у саобраћају. Поново покрените, све је у реду. Стигли смо до аутопута без инцидената, али кретени преноса постали су очигледнији. То је срамота!

Прво је отишао у битку Ниссан. Очијем сензор времена (да одредим круг) и одлазим. Овде су потребна упорна пола -варди и тврда суспензија! На заласку је држач фантастичан, а паметни пренос омогућава вам да отворите гас раније него што можете да замислите. А главна ствар је да идете на ГТ-Р екстремно једноставно. Из првог круга. Ово надахњује самопоуздање и почињеш да себи замишљаш правог тркача. Машина поправља готово све грешке! То ми се не уклапа у моју главу, попут аутомобила са таквом масом (1740 кг!) Могло би се овако на стази.

Али кутија није могла да угледа у овим условима. Веома се нерадо спуштају сам, као и на обичним путевима, тако да морате користити леву латицу о кочињу. Чини се да су Јапанци превели Нуррургринг. На северној петљи се практично нема хлађења, а на високосмедном луку, вишак преласка може само наштетити само штети. А кад је Травин отишао, четворици борбених кругова почели су да сагоревају кочионе јастучиће! Систем стабилизације, чак и у Р режиму, понекад трља Ниссан на излазу са заокрета, што на најбољи начин не утиче на преживљавање кочнице.


Кочнице на ГТ-Р још увек прегрејане! Али након неколико минута, јастучићи су се охладили, а ефикасност је обновљена. ГТ-Р гуме готово тркачке глатке сертификоване за јавне путеве. Чак и након спорог круга повратка на кутије, температура бридгестоне је премашила 70 степени. Није ни чудо на радној температури гума у \u200b\u200bрегиону стотина

А главни проблем ГТ-Р је веома вруће! Није ни чудо што су нас нисанисти затражили да погледамо температуре. Четири или пет кругова су довољна да не само да запале кочнице, већ и дођите до границе грејања нафте на контролном пункту. Чини се да је конфигурација руте у Михкову са својим сталним убрзањем и кочењем испоставило да је превисока за систем хлађења кутије. Чудан. Као да није било хиљада тестних километара ...


Ниссан ГТ-Р Одлично средство за оне који желе да се осећају Сцхумацхер. Никада раније није било право да будете најбрже вриједно да је то било тако јефтино! Али не ласкајте се. Остављајући га, остављате Сцхумацхера унутра. Било који више или мање искусни возач може брзо да крене у ГТ-Р. Ово је снага ГТ-Р-а, али то уништава. Суперцар мора да држи возача за ... Па, ви сами разумете зашто. И ако их Р8 В10 погађа пре него што се стигне у песницу, тада их ГТ-Р у основи не занима

Остављамо ГТ-Р одмор и трансплантацију у Ауди. Нажалост, ишли смо у Ауди дуж најраскраћенијег програма како не бисмо коначно завршили квачило. Али чак и неколико кругова било је довољно да разуме Р8 В10 много занимљивији на стази. Више је вишеструко и лако реагује на било које акције возача. Апсолутно можете да идете како желите. У почетку, неутрална ротација, по жељи, лако се претвара у вишак! Није ни чудо, са тако дистрибуцијом момента на задњем делу точка (пренос преноси највише 35% на предњу осовину). Наравно, за спектакуларне есп клизање, боље је да се одмах пребаците у спортски режим, који гура праг одговора, а ако то није довољно, онда се може у потпуности искључити. Али морате бити на опрезу, централни мотор -Моторски Р8 В10 одмах престаје да буде скитница, вреди сузити задњу осовину.


Ауди има резервоар од 90 литара, а потрошња је нешто мања од оне ГТ-Р-а, али уопште, наруџба остаје иста више од 20 литара на 100 км у градском циклусу

Наравно, Ниссан ГТ-Р показао се бржи од Ауди Р8 В10, на којем смо се побринули за квачило и били приморани да пребацимо кашњења. На Ниссану сам се возио за 1: 52.835, на Аудију за 1: 55.012. Да, и са радним контролним тачкама, Ауди би изгубио у Ниссану. Прво, она нема тако упорно гума, и друго, како би се то стварно брзо кренула, прво морате да седнете, навикните се на понашање. И Ниссан ГТ-Р показао се да је изузетно пријатељски и разумљив у менаџменту. И судећи по времену круга, а затим на стази ГТ-Р освоји безусловну победу. Али остављајући волан, изненађени сте што ћете приметити да Каифа ни није стигла! Победили сте, али душа не пева. Ауди је другачији. Нисте сувишни у њему, ви сте главни учесник у процесу. А овај процес доноси олују емоција. Време? Која је разлика! Могу ли још увек имати круг?


Упркос угаони облик, ГТ-Р има одличну аеродинамику! То је био један од кључних аспеката приликом креирања модела. Много сложених површина, равно дно, па чак и злогласне ручке на вратима, сви су допринели постизању коефицијента 0,27. У исто време, према Ниссан, чак 300 км / х на ГТ-Р-у, актима стезне силе

Маким Травин се слаже са нама. Ниссан ГТ-Р (1: 52.336): Врло разумљиво понашање, можете сигурно разблажити у преокрет, аутомобил ће се носити са грешкама пилота. Кутија се савршено функционира на убрзању, али је боље користити латице о кочињу, у противном можете ући у Турбоиам на излазу. Држање других гума Дунлоп је боље него на овом Бридгестоне-у. Задњи диференцијал добро функционира, буквално уврћући аутомобил на ред. Али систем стабилизације стално се извлачи на излазу.


Али Ауди, иако изгледа много струје, заправо се може похвалити само коефицијентом аеродинамичког отпора 0,34

Ауди Р8 В10 (1: 54.700). Ауди иритира пре свега мењач који се пребацује са кашњењима. Али распоред мерења средње мерења даје Р8 В10 много занимљивији карактер од Ниссан ГТ-Р. Више ми се свидела кочница на Ниссану, али на Аудију нису тако прегрејане. Генерално, овде нема ништа посебно да се тресере. Ако вам је потребан резултат на нумери, онда морате да узмете ГТ-Р, и ако је процес самог В10.


Узгред, оба аутомобила могу лако да вози не само на савршеном асфалту тркачке стазе, већ и на обичним путевима. У сваком случају, Московска област. Клизни полицајци лако се превазилазе и Ауди и Ниссан. Ниссан има више одобрења на путу, али је превише тешко и нервозно на лошим путевима. И још увек морамо да тражимо добро ...

Ово је кључна тачка која у потпуности открива суштину Ниссан ГТ-Р. Годинама, инжењери су поставили ГТ-Р прототипове на северне петље Нурбургринг, а Ниссан тестерс је имао више кругова него што је све Порсцхе узео заједно. Не, нови ГТ-Р није Годзилла. То, по аналогији са чувеним јапанским сагом, Мехагогодзилла 2. Синтетика, робота. Аутомобил који је особа створила за један циљ. Победа, евиденција по свим трошковима! Чини се још мало и отишао би сам.


Али где ће Ауди дефинитивно надокнадити Ниссан тако на услугу. Ниссан се мора послужити на сваких 10 хиљада километара (прва служба одмах након што је покренута, на 2000 км, са подешавањем окупљања), а на сваком се мења не само уље, већ и свеће (!) И салона Филтрирајте. На 30 000. линији мораћете да промените преношење уља (мењачи и две разлике). Зрачни филтер и антифриз су 40 хиљада. У исто време, дилери су сретни да користе свој ексклузивни статус. Како вам се свиђају оригинални кочиони јастучићи за 49 (!) Хиљаде рубаља? Након сваког теста, рачунар је повезан са ГТ-Р, а инжењер чита све индикаторе црног поља у машини. Плус обавезна провјера углова уградње точкова. Ауди се сервира са стандардним интервалом од 15.000. године, а свијеће и филтери ваздуха се мењају једном од 90 хиљада КМ. Паркови за Р8 В10 могу се купити у року од 20 хиљада рубаља

Цена је велика. И не говоримо о оних 4 милиона 289 хиљада рубаља које кошта Ниссан ГТ-Р Црно издање у салонима једног од три руске дилере сертификоване за продају и одржавање ГТ-Р, ово је само јединствена понуда за такве Суперповелинг капацитети. Биће потребно платити изванредне квалитете на тркачком прстену не само стерилност возача, већ и у комфору. Нека нико не буде срамотан великим пртљажником и условним задњим софом. Искрено пратите гуме које Ниссан користи на ГТ-Р (Бридгестоне Потенза Ре070Р РФТ и Дунлоп Спорт 600 ДССТ ЦТТ), стални извор буке и нервозе у рутима. И осим тога, они су беспомоћни на киши. А стезана суспензија ће тресети целу душу на руским путевима. Не, ГТ-Р је прилично оружје. Стигао је, видео, победио. За радне дана је боље купити нешто мекше.


Једино што не молимо на стази у Ауди Р8 В10 је Р-Трониц кутија. Тачно, отишли \u200b\u200bсмо са проблематичним квачилом. Могуће је да би се могла примјена, радила би много боље. Али у Михкову, други је овде до 120 дуге опреме! Стога није ни било потребно да се појави у трећем сектору. Желимо С-Трониц-Трониц Смететес у рестораном моделу! Ако се појави један, наравно. Или бар у следећој генерацији ...

Ауди Р8 В10 Још један пол. Ово није тркачки аутомобил, једва прилагођен постојању у скученом граду. То је прикладно и довољно угодно да се вози и сваки дан. Да, Р8 В10 ће се ући у Ниссану длан шампионата на тркачком прстену, али уживаће са прелепим балансом и пријатним навикама. Не даје само брзину, даје радост! Тачно, за пасмину, статус, емоције и релативно пажљив став према возачу и сувозачу, морат ћете платити чак 2 милиона више од трошкова Ниссан (укупно 6,2 милиона). А од не најмодернијег робота (и чак непоузданог), лако се можете решити класичне шестерокрајне механике. Такође, уштедите 200 хиљада рубаља на овоме.


Међутим, Ниссан је узео у обзир искуство стечено за 2 године. У Русији је ажурирана верзија ГТ-Р већ продаје. Уз реконфигурисаном суспензијом, уз побољшани хладњак у задњем делу машине и модернизовани систем хлађења мењача. Чак и са навигацијом. Цена се није променила. Добар разлог за упоређивање са Порсцхе 911 Турбо! Али, чини нам се, ГТ-Р ДНК неће моћи да промени ниједне мутације. Да би се позвао на суперцар, није довољно да возите најбрже на тркачком прстену. Потребан нам је лик, слика, бренд који не производи милион циркулација. Иако је то секундарно. Главна ствар је да се он мора ући у страхопоштовање, играјте се на сваком низу душе и проузроковати ужитак! Чак и ако је Ниссан ГТ-Р најповољнији међу овлашћења овог света и најбржи за овај новац, и даље је најскупљи симулатор. Тријумф резултата над процесом и високим технологијама због људских емоција.


Вадим Гагарин
Фото: Витали Кабисхев

Техника


Алуминијумско тело Р8 В10 производи се користећи АСФ маркирану технологију (алуминијумски свемирски оквир). Крилати метал даје добру предност у маси каросерије костура (без стакла) тежи само 210 кг. У поређењу са осам -цилиндарним верзијама, подешавања суспензије су се промениле, задњи дискови кочионе кочнице су увећани. Али овде је пуна флуидност прилично условни обртник који се пребачен на предњу осовину кроз уобичајену вискозну фабрику, па чак и тада у опсегу је 10-35%. Све у корист задњег вожње ликом машине


В-у облику десет 5.2 литра најближег рођака Ламборгхини Галлардо ЛП560-4 мотора. Тачно, ако мотор развије 560 снага на Ламборгхини, тада Р8 В10 има само 525 на 8000 о / мин. Корпоративно потчињено обртни момент 530 Нм на 6500 о / мин, али уопштено је да се радилина радилице може промовисати на максимално 8700 револуција! В10 је опремљен системом мазива са сувом картицом, што избегава пост уља током преоптерећења до 1,2 г. Успут, мотор тежи 258 кг, што је само 32 кг више од В8 основног Ауди Р8.


Ниссан ГТ-Р користи своју платформу која се зове Премиум Гроадсхип. Мотор се налази испред базе на котачима, што смањује тренутак инерције и има благотворан утицај на тежину (54:46 у корист предње осовине). А Јапанци су поставили роботску контролну тачку производње Боргварнера иза тога је једина серијска машина -вхиел -вхиел-а у програму трансаклесле! Занимљиво је да су билстеин, као дамптронични амортизери за ГТ-Р, као и за Порсцхе 911 Турбо. Разлика је само у дебљини случаја и управљачке јединице. Узгред, тело ГТ-Р челика (само врата, капуљача и капуљача су направљени од алуминијума), али фантастична тврдоћа брисања: 50.000 НМ / град!


Ово није оптичка илузија Царданских осовина овде заиста двоје! Један преноси обртни момент из мотора у мењач, а други, ако је потребно, даје до 50% вуче напред. Бренгирани систем Аттеса Е-ТС је такође прилично једноставан. Као и Ауди, предња осовина је повезана спојницом, али сам спојница има електромагнетну погон. Плус редовно само-заблуда иза себе. Тачно, за разлику од претходних модификација, Аттеса Е-ТС на ГТ-Р-у користи више електронских сензора. Али нема активних диференцијала и система за контролу вучних вектора! А резултат је одличан


ВР38ДЕТТ мотор је створен са оком на тркачке моторе за ниссане серије ЈГТЦ и НИССАН Р390. По први пут, шест у облику слова В се поставља у аутомобиле са Сцхилдиком ГТ-Р-пре него што су сви били у складу. Значајно је да се полу-блокада цилиндара бацају из алуминијума и не бацају се -невене рукаве, а не на овај тањи слој (0,15 мм) коришћењем плазма прскања наноше се ниско-карбонски челик. Ово је сачувано 2,8 кг, а уљани картон (систем подмазивања је овде) и поклопци вентила направљене од легуре магнезијума дозвољено је да се смањи још 3,5 кг. Мотор се заиста показало да је лакше 8 кг него онај Ауди Р8 В10, али немачки има још четири цилиндара! Два турбо-пуњача јапанских индустријских гиганта ИХИ на вршном удару на 1,75 бара и интегрисана у колекционар дипломирања, што комплицира живот компанија за подешавање. Али чак и са редовним турбинама, мотор даје 485 КС. на 6400 о / мин и 588 нм у опсегу 3200-5200 револуција


Флагманс


Ауди Р8 В10 никако није најбржа опција Р8. Сада улога водећег суперцара изводи Р8 ГТ. Мотор је присиљен до 560 коња (или је једноставно уклоњен са Ламборгхини Галлардо ЛП560-4), а тотално олакшање (тањи ветробранско стакло, светлосни одбојнике, седиште пластичног оквира, смањени капацитет изолације сечења) Центнер. Показало се није лоше: 560 снага на 1525 кг, које, у комбинацији са Р-Трониц роботом (механика за ГТ није дата), смањено убрзање стотинама од 3,9 до 3,6 секунди. Али главна ствар није ни то. Р8 ГТ је ограничена верзија, 333 аутомобила ће бити пуштено укупно, 33 од чега ће Британци добити


Нисанисти су успели да буду приметили бржу верзију. Ниссан ГТ-Р СпецВ (успут, Скилине ГТ-Р, такве модификације су назване В-Спец) одликује се смањеном од 60 кг (минус задње софе и замену стандардне анти-крилне и радијаторске решетке са угљеном влакна), угљеничко-керамички кочнице и нови точкови познатих зрака познатих компанија. Испушни систем је прекривен титанијум и као опција нуде се седишта Рецаро са угљеничним пластичним оквиром. Максимална снага и обртни момент остали су непромењени, али у највишим зупчаницима покренули су мали притисак. Поред тога, подешавања суспензије се мењају


Такмичари

Наравно, главни такмичар (наравно, само на тркачком аутопуту), права црвена крпа и референтна машина у развоју Ниссан ГТ-Р је Порсцхе 911 Турбо. Аутомобил је веома смислио ажурирање. Нови мотор са запремином од 3,8 литара већ даје 500 снага и 650 НМ, а у режиму прекомерног простора, обртни момент се повећао за 10 секунди до 700 нм! Плус сјајна роботичка ПДК кутија, плус активне носаче мотора, плус нове гуме. И минус 25 кг у поређењу са претходном верзијом са аутоматом. Цена одговара статусу и могућностима: од 7,61 милиона рубаља

Али, видите, јапански упростарт је озбиљно служио као Порсцхе инжењери, а објавили су 911 Турбо С. 530 сила, 700 Невтонотра, убрзања 0-100 у 3,3 секунде, а статус водећег погона Порсцхе Модел у све точкове коштало је 8 милион 946 хиљада рубаља

Ламборгхини Галлардо ЛП560-4 овде је присутан можда и номинално, као погон на све точкове. Са троструком разликом у цени са Ниссан ГТ-Р, једва да ће их неко заиста упоредити. Купци су изузетни

Извор: Ауто.маил.ру