Тест Дриве Ниссан Армада од 2009 џип
Паметан "слон"
Фаворни Руси Велики џипови, по правилу, извршили су различите функције: у неким случајевима служе као пратећи аутомобилом, у другима могу да делују као репрезентативна машина. Отуда и релевантни захтеви за њих. Машина мора бити просторија, луксузна и брза. Г-Моделл и Цхевролет Тахое и познати копнени крсташ био је иделан у том погледу у различито време. Сада многи верују да је најбоља опција највећа од Ниссан Патхфиндер Армада која се нуди на нашем тржишту. Аутомобил је импресиван, попут слона, луксузног, као лава, а истовремено се одручује попут гепарда (ако је такво поређење опште прикладно за великој величини СУВ).
Да, Патхфиндер Армада је испод ранга једноструко-платформе Инфинити ККС56, али имају различите мисије: Поред репрезентативних и пратећих функција, за које су оба аутомобила погодна (иако је ова улога природна за инфинити), још увек је и даље путовање , Штавише, не увек на добро чуваним путевима, превуците приколице, као и превоз свих врста јарка. Овде је Армада већ на висини, две машине, то је најпрактичнија: још увек није хладна инфинити, али Ниссан је једноставнији и јефтини. 
Као што кажу, они се сусрећу одјеће. Тачно, сада је Армада постала много тачнија и лепша него раније. Прошле године, контроверзни стилски аутомобил био је подвргнут неким променама: променили су лице (направили нову фарове, предњи браник и решетку радијатора), модел шине у узорку узорака 2007. године који се протеже током целе дужине крова , лагано изглађује необична таласна горња линија (ово је елемент дизајна у једном прилику узроковао највише спорова). 
Унутрашњост савршено одговара појављивању машине: то је монументално. Штавише, од опредеља до мале (иако су оно што су мањи) детаљи. Аутомобил је спаковао мали сиромашнији од колега названог Инфинити ККС56: то нема, на пример, загревање задњих седишта, а такође се покреће и управљач који не користе тастере, већ ручно. Ипак, тешко је назвати Армаду лоше опремљену. Скоро све, почевши од комплетне електропаете и завршава одличном мултимедијалном систему који комбинује функције на мрежном рачунару, навигацијског система и музичке инсталације. Поред тога, подешена је четверодневна (!) Климатска контрола, камера задњег прегледа (успут, приказује слику у боји на екрану) и масу других занимљивих ствари (на пример, електрична задња врата и грејање волан). Имајте на уму да није мање смешно да се извуче из аутомобила него што је у њему: ручке на вратима су огромне, они их је драго да их једноставно само додирују (ово је реч о детаљима). Можете постојати, можда приликом употребе мало мање квалитета, а не, рецимо, на Тоиота Ланд Цруисер 100, материјалима за завршну обраду (не у смислу да су лоши, само имају аутомобиле да су бољи).
Одвојене карактеристике унутрашњих руку Армаде повезане су са њеним пореклом. Аутомобил је првобитно дизајниран са оком на америчком тржишту и и даље га званично продаје тамо. У унутрашњости је то огледало на начин на који је машина опремљена мноштвом преграда за соффер (цео стропна конзола, пружајући посебне полице за било шта) и заостале полице на располагању задњим путницима). Поред тога, овде је изузетно простран (јачинама Армада Салона се такмичи са таквим машинама као Цхевролет Субурбан). Присуство сочног салона постаје маневрирање у задивљујуће узбудљиво занимање. Покушаћу да разјаснимо: укључујући преокрет и окрећући се да процени ситуацију иза задњих врата, подсвесно очекујем да ће видети спољни свет на одређеној удаљености. А у Ниссану, прво изгубите тежину: у, и где је уопште, москов је готов? Да, она, за трећим оближњим седиштима! Па, да постоји камера задњег прегледа! И бочна огледала: са овим Бурдоцковима, возач АРМАДА у потпуности контролише оно што се дешава преко брода.
Али најсјајнији елемент аутомобила је и даље мотор. Штавише, то није ни импресивно према његовим карактеристикама (иако 5,6 литара и 305 КС, наравно, не примењује мачка), већ са оним што је невероватна лакоћа коју носи овај махус тежак 2340 кг! Убрзавање АРМАДА подсећа не, што се не ослобађа из језгреног пиштоља (тело, успут, густа и тешка) и прилично лист јавора који падне у ураган ветар. Чак и слабо притискање гасног мотора тренутно схвата: то неће церемоније, али само забавно без вишка патоса чини његов посао. И како звучи! Весело, засићен, без дарног и истовремено није љут, као да каже: Е-гаи, господо! Осјећај лакоће је побољшан радом суспензије. Да, у покрету се осећају вибрације несопостицираних маса, да, угаона ригидност није највиша (а гуме су мекане), али Јапанци су и даље успели да створе сјајну шасију! Са умерено агресивним маневрисањем, модел показује одличне реакције и самопоуздано газиште. Истовремено, глаткоћа померања није савршена, а кочнице су изненађујуће адекватни.
То су само закони физике, као да су увређени покушајем да их игноришу, довољно је јак да зна о себи: бензин Овај аутомобил конзумира са херојским апетитом. Са довољно динамичне урбане вожње 25 литара на 100 км нормалан феномен (са таквом снагом и са таквом масом и другачије и не може бити).
Велика тежина задужена са моћним мотором подразумева само повећану потрошњу горива, већ и убрзана хабања кочнице: појединачне струне се управља да оптерећују јастучиће у прашини током једног путовања. Ради правде, примећујемо да се под путовањем у овом случају схвата прилично дугорочна вожња на ивици прекршаја у темпу који је наметнуо моћан путнички аутомобил.
Упркос свим недостацима, Армада ће купити. Јер је то велики плен јееп, штавише, стварна, а не било који паркочник-обрастач. А поред тога, Армада возе, има предиван ентеријер и компетентно дизајнирано суспензија. Према нашем мишљењу, све наведене позитивне квалитете оправдавају знатне (од 2 милиона 250 хиљада рубаља) трошкове аутомобила.
Аутор захваљује аутоматском програму Ц-класе за аутомобил који је предвиђен за тестирање.
Фото: Андреи Сахакиан