Тест Дриве Ниссан Алмера Тино 2003 - 2006 Миниван

Градски путник

Скоро сви произвођачи, стварајући модерну малу, али собни урбани аутомобил, дођите до исте формуле - краће и више. Па испада мини-вен. И, у зависности од тога колико је све краћи, изнад и више добри, биће или микро, било да је компактан (СМС, 2000, бр. 7), било да је аутомобил у пуној величини. Једна од најновијих иновација у популарној класи компактних - Ниссан-Алмерт Тино, за коју сам отишао на ловландске земље.
Овако је преведено име Холандије - земља, у простору је Европска представништво Ниссана. Померавајући се на периферију Амстердама, коначно пронађем праву адресу и добијам слатку приколицу са одличним системом за навигацију Бирдвиев Виллвиев - птица. Сад сам са географијом на теби.
Након што је возио неколико километара, хватајући се да мотор делује некако необично - селектор на поду (успут, прилично кратак), попут обичне машине, али не постоје карактеристичне револуције приликом пребацивања преноса. Сјећам се да је само бескрајно клиноремирани ЦТВ варијатор причвршћен на двочлични мотор. У мирним режимима саобраћаја подржава брзину мотора на нивоу од 1500-2000 о / мин, без обзира на брзину, повећавајући их само оштром убрзањем. Веза мотора са точковима је прилично крута - скоро нема сензација гуменог кардана инхерентна у малом мотору са аутоматским мењачем, када тахометар стрелица прелази преко скале, а аутомобил, и возите и возите и вожње. Овде је и спортски режим - у овом случају норма постаје 3500-4000 о / мин.
На повољним поплављеним аутомобилима насипа Амстердамских канала, тино маневар и паркова изненађујуће једноставно: димензије, попут голф компакт и рецензија захваљујући вертикалном слетишту и великим застајањем много боље. Прилично широка задња тела се стали у којима су смештени светлосни блокови, али случај је исправљен велики огледала. Али невидљиви капуљач морао се навикнути на невидљиву хаубу.
Вожња алмерс тино сензација су прилично путница: нема више предње плоче, слично радној површини и негде је негде далеко ниже, нити се не тече тамо, са минијатурним прозорима, предњим стакарима. Мека удобна столица са широким јастуком има лагану мирну вожњу, али када слети сваки пут када трепнем бочни ваљак на леђима, иако се не разликујем гојазност. Узгред, са просечним растом, испоставила се да одговарам најнижем подешавању столице и горњег управљача. Тако да могу постојати неки проблеми са избором слетања, али не због ниског плафона - мерио сам око 120 мм преко главе. Модеран предњи панел окруњен је функционалним блоком који комбинује навигатор, аудио систем и инструмент плоче. Потоњи је удобан прикладан, али избор цвећа је напрезао очи: на светло сивом пољу - тамно сиво бирање са белим бројевима. Лево-доле је одвезао јединицу за контролу зрцала и лекшеру напред светла - нити видети или груп. Други недостатак се манифестује у вечерњим сатима: светли навигаторски екран огледа се у нагнутом ветробранском стаклу.
На веб локацији пустињске асфалт, неки вез је био уверен да је у брзом маневрирајући појачало мало дердес и скок отпора појављује се на управљачу - обично га не примећујете, већ са изненадним одредбама препрека које се може ометати. Суспензија је крута, у сваком случају, у празној машини, а полицајаца слојева нежно се тресла. С друге стране, она пружа, упркос великој висини тела, минималне ролне, одсуство љуљања, као и прилично јасне и брзе реакције на путу. Врло добре снажне кочнице: Прво, постоји пауза есиста, што повећава ефикасност хитног кочења, и друго, готово неприметни оперативни АБС.
Као што би требало бити компактно, али још увек Вену, Тино има велико врата, глатки под и висок пространи салон са разним опцијама трансформације. Број потоњег достиже 24, углавном због три одвојене столице на задњој страни, који се могу донети и пресавити заједно, у преуређивање или демонтирање уопште. Под њима, две кутије за боксе, још један пар расутих кутија испод предњих седишта и, наравно, пуно малих полица, џек-рукавица налазе на панелу и на вратима и на леђима предњих седишта - склопиви столови . Значајна пажња је плаћена и сигурна - две фронталне и две бочне јастуке, брендиране ниссановски активне наслоне за главу, затентације и ограничења напора сигурносног појаса, шок отпорне шипке у вратима. Коначно, погледа се у праг пртљажника - импресивно. Штета је, испод његовог пода само плес, мада довољно простора и за точак у пуној величини.
У Русији ће се Ниссан-Алмерт Тино појавити већ у садашњој зими и коштаће око 20 хиљада долара.

Резиме
ЦД ВЕН Ниссан-Алмера
Тино је универзални аутомобил за свакодневну вожњу у граду (посебно са ЦВТ варијатором), а за превоз робе за домаћинство у великој мјери и за велике даљине која путује велика породица. То је само све велика породица је на свом џепу? ..
Ниссан-Алмерт Тино представљен је у емисији мотора Женева у пролеће 1999. године, а годину дана касније, његово ослобађање је покренуто у Ниссан Мотор Иберици у Барселони (Шпанија). Мини-вен у компактној класи се заснива на заједничкој платформи са Алмер платформу и опремљен је 1.8 или 2.0 литарски бензински мотори, као и 2.2 литарски турбодизел. Са најмоћнијим бензинским мотором, само Степлесс АТ Варијатора се прикупљају, а са остатком - пет-степеним мануелним мењачем. За неким тржиштима постоји бензинска јединица 1.6-литарски. Произведено у комфор, амбијент и Лукури.

Ниссан Алмера Тино.
Општи подаци: Број места - 5; Маса празног возила - 1550 кг; Пуна тежина - 1920 кг; Максимална брзина - 180 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 12,6 с; Потрошња горива у условном земљи и градских циклуса - 7.2; 12.9 л / 100 км; фуел суппли - 60 л; Гориво - безоловни бензин ХБ-95. Димензије, мм: Дужина - 4264; ширина - 1750; Висина - 1608; басе - 2535; Питцх испред / позади - 1525/1500; Пут клиренс - 150; Запремина гепека - 440/850/1030 л; Полупречник ротације - 5.2 м. Мотор: бензин, четири цилиндра, ред са дистрибуира убризгавањем, четири вентила по цилиндру, два брегаста вратила, који се налази испред крста; Радна запремина - 1998 СМЗ; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 86.0к86.0 мм; компресије - 10,0; Снага - 100 кВ / 136 литара. са. при 5800 рпм; Максимални обртни момент - 175 Нм при 4800 рпм. Трансмисија: Дриве на предњим точковима; Мењач је степлесс цлинорем АТ вариатор; Опсег степена преноса - од 2,33 до 0,43; а. НС. - 1,59; Маин Геар - 5.47. Суспензија: испред - независни типа Мац-Ферсон са стабилизатором цросс-стабилности, сакупљен на подрам; Реар - зависна, са два уздужне полугама и Сцотт-Русселл механизмом. Кочнице: хидраулични, диск са вакум појачало и АБС, фронт - вентилацијом. Управљање: сталак са појачалом. Тире сизе: 205 / 55Р16.
+ Велики портали, пространи салон са доста опција трансформације, добар преглед, удобним столицама, погодан ЦВТ варијатором, одличан навигациони систем (извините, не ради у Русији), добре динамике, минимум пецива и тела ваљања, ефикасне кочнице , три године гаранције.
- Отворени тешко суспензија, заостајање волан појачало, хард-читљив уређаји, захтеви висок горива (безоловни 95. бензински), резервни точак - данце, мали глове бок, невидљиви врата блокирање тастера.
 

Иури Недуцхов

Извор: Часопис "Иза точка"