Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан
Мехур
Друга Ниссан Алмера са Н16 индексом више није иста поуздана, попут времена, цигле, већ потпуно другачији аутомобил. Стилски, уз захтев за лидерством у својој класи, али са свим тим тендером. Али прво ствари прво. Почетак новог миленијума у \u200b\u200bсвету аутомобила обележен је озбиљним повећањем потрошачких квалитета таквих машина које раније нису били огорчени, на пример, корејским. А ако узмете у обзир да су Корејци традиционално јефтини, тада се ситуација за европске и јапанске произвођаче изгледа разочаравајуће: кажу, ако нема разлике, зашто онда преплаћује? Успостављене грандс су биле присиљене да преиспитају своју политику, како не би изгубиле своје положаје. И то је значило, између осталог, смањење квалитета, употребе јефтинијих материјала, друго генерација Алмера, која се појавила 2000. године, показала се да је деца времена, да би одржао ниво продаје, ствараоци су морали да направе неке жртве.
Споља, друга Алмера је много занимљивија од претходног. Заокружени, модерни и чак мало агресивни који се добро уклапа у аутомобилску пејзажу данашње метрополе, али због неке стандардизације изгледа, такође се лако изгуби у њему. Алмера се производи у облику лимузине и хатцхбацк-а од три или пет врата. Прошле године, успут, Седан је заменио још увек непретенциознији Алмера Цлассиц из корејске производње. Вриједно је напоменути да је у погледу отпорности на корозију тренутна Алмера боља од претходног модела, али проблеми, нажалост, нису у потпуности нестали: крила и прагови понекад трули на старим аутомобилима. Поред тога, електричар у Н16 је у великој мери мање поуздан од претходног аутомобила. Дакле, постоје проблеми са брисачима, понекад се електрични погони браве на вратима спонтано активирају, то се такође дешава и да се лампица за контролу ваздушних торби трепери на инструмент табли. Али најнепријатнија ствар је да се у фаровима гнездо испод сијалице може растопити (према томе, фарови се замењује колекцијом). Нездрав тренд 
У погледу унутрашњости, напредак у поређењу са претходним моделом је очигледан: довољно је тихо (иако су неки конкуренти још угоднији у том погледу), дизајн је незабораван, ергономија је и даље добра и опрема није добра и опрема није добра и опрема није добра. Што се тиче простора у кабини, Ниссан Алмера није боља, али није лошији од већине такмичара, али оно што га разликује од многих ривала обиље ладица и џепова за ситнице. Дакле, уопште, могло би се рећи да Н16 у погледу интерног аранжмана, корак напријед у поређењу са претходном Н15. Ако није било за једну неугодну нијансу: квалитет материјала за украшавање овде је нижи него у случају Алмера 1995. године. Својства у Ниссан Алмера нису незаборавна. И контрола, и убрзана динамика и инхибиција су све на просечном нивоу. Суспензија је, међутим, крута (што одређује ниску глаткоћу можданог удара), али енергетско-најпоуздано, поуздано, омогућавајући главу за напад на нападе. Главна адута овог аутомобила је практичност у граду. Машина је маневрират, његова тврда суспензија контролира непријатно кретање тела добро, Ниссан Алмера је познато од нисса у низу заредом, само ако се купује да би се возило углавном дуж рута и на значајној удаљености Боље погледати још један аутомобил Ренаулт Мегане, на пример.
Значајан дио Ниссан Алмера Н16, који је плете у Русији, вози једним од два бензинска мотора: било 1,5-литарске моторе (90 КС или 98 КС), или напајање са запремином 1,8 литара ( 114 литара п. Или 116 кс). Истовремено, и предност и недостатак именованих мотора су у складу са стандардима за ослобађање штетних материја ЕВРО 4: Предности, јер су мотори чисти, а недостатак је зато што су мотори слабо повучени ниским брзинама и веома су осетљиви на бензин. Комплетно одржавање са заменом нафте, свих филтера и свећа (на стару Алмеру, свеће које су двоструко дуго служили) морају да раде сваких 15 хиљада КМ. То је надземно, али не морате да мењате временски појас једноставно, уместо тога постоји издржљив ланац механизма дистрибуције гаса. У принципу, могли бисмо рећи да су оба мотора прилично поуздана и издржљива, ако не, али: мотор од 1,8 литара на неким машинама, примјетно јести уље. Кажу да је то узроковано фабричким оштећењем. Међутим, они такође кажу да је овај квар одавно елиминисан. 
Алмера мотори су комбиновани са мењачима (контролним тачкама) две врсте аутоматског и механичког. Оба контролна пункта показала су се добро, захтевају замјену уља сваких 60 хиљада КМ. Међутим, нема проблема, међутим, нису урадили: Понекад механички мењачи не успевају, наиме лежајеви су бучни. Ако је болест у раној фази, тада се контролна тачка може поправити, али ако се покрене, припремите новац за нови пренос. У погледу поузданости мотора и контролних пунктова, још увек посматрамо континуирану регресију у поређењу са претходном Алмером. Али барем једна ствар је пријатно: суспензија је снажна и издржљива као и претходни аутомобил. Главни детаљи служе веома дуго: полуге (лоптичке подршке и тихи блокови) у редовним радним условима у редовним радним условима има 120-150 хиљада КМ, амортизера удара око истог. Антратензи ХхУС-а и амортизера у Н16 су исто слабо место као и Н15: Такође се могу прекрити пукотинама током времена. А онда се може догодити следеће: Вода ће продорити унутар механизама или, обрнуто, подмазивање ће се повући тамо, тако да се стање навлака мора с времена на време контролисати. Управљање је поуздано, шине проточе или куцају искључиво ретко, неће бити других брига, осим замјене управљачких шипки сваких 70-80 хиљада КМ. Па, кочиони систем је да су Јапанци навикли да пажљиво и уско прикључују све детаље аутомобила које производе, дакле, блато које је започело у било којем механизму, који неће утицати на перформансе европске или америчке машине, може значајно утиче на јапанско понашање (путеви - тада нисмо ни на који начин нисмо стерилни). Имајте то на уму. И тако предњи кочиони јастучићи служе 25-30 хиљада КМ (дискови два и два и по дуже), задњи бубањ преко 60 хиљада КМ.
Следећа слика се појављује: Ниссан Алмера Н16 има много светлије, салон је много погоднији, потрошачка својства су углавном боља од оног од претходника, али њене бивше невоље више се не примећују. Не, ауто је и даље прилично поуздан и неће бити узалуд за свог господара, али још увек има више проблема са њим него код старијих особа Н15. Нигде: Поузданост постаје главни критеријум за избор аутомобила када дође до секундарног тржишта. За нове машине није тако релевантно (гаранција за оно што пита?). Стога купац мора бити освојен на друге начине, одлазећи на неке компромисе. Уметност, како кажу, захтева жртву.
Предности и недостаци модела
Предности
Релативна доступност
Погодни салон
Добра маневрирање
Висококвалитетна производња
Добро руковање
Мане
Слабо мотори
Претпостављач је био поуздан
Тврда суспензија
Поштовани резервни делови
Лежарски изглед
