Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан

Трговина Ниссан Алмера. Енглески пацијент

Кажу да Јапанци праве праве аутомобиле само за себе. Све остало је мање или више успешних примерака. Шта можемо рећи о аутомобилима који су се саставили изван земље! Али купци не деле мишљење скептика. На пример, Ниссан-Алмер је направљен у Енглеској, не стагнира међу продавцима, укључујући и на секундарном тржишту.

Право на избор
Отишли \u200b\u200bсмо у Кунтсево да купимо још један половни аутомобил. И нису жалили због нечега да виде! Испоставило се да су целокупни трговински закони представљени у техничком центру (од њих, према нашим проценама, око четрнаест) прикупљени под једним кровом. Да би ушао у ову комисију, подносилац захтева треба да сачува бар књигу сервисног сервиса, још боље ако се аутомобил узима у обзир у бази података службеног продавца.
Најпре најпре да прихвате аутомобиле не старије од шест година са километражом до 150 хиљада КМ. Власници старијих узорака надајући се да ће вам помоћи више, радије предати опрему Комисији. Анонимирани (тако колисана сива) возила се шаљу тамо, чија генеалогија је неповратно изгубљена.
Трошкови се одређују сопственом методом развијеном са учешћем САД-а. Аутомобили млађих од три године у просеку су у просеку просечно 10% јефтинији него у спонтаном тржишту, све петнаест старијих. Према резултатима дијагнозе утврђује се коначна цена. Међутим, ако се комитет не слаже са притакном, он може да елиминише идентификоване недостатке на сопствени трошак. Задатак је да аутомобил доведе у стање у близини идеала. Једнократна улагања понекад достижу пет хиљада (!) Долара на пример, када поново редовно преуређују препланулост коју је неко лоше обављао неко. Али нећете морати да се руменила на продају аутомобила. Они то нуде, наравно, на другој просечној тржишној цени.
Одмах излажите жељени износ који није нужно коришћен аутомобил је такође доступан на лизингу или на кредит на 9,5% годишње без аванса. Према овој шеми, 1015% купаца је данас стечено и до краја године њихов удео може доћи до пола! И још једна ствар: Ако пуши нису имали довољно за модел који вам се допада, толерише нереализоване робе 38% месечно.

Црвено на белој боји
Међутим, већ смо дали свој избор желећи да стекнемо најликвидују све ниссанове Алмера. Срод је материјализовао у јарко црвеном боду и полу-литарском седину из 2005. године километражом од 12 хиљада КМ за скоро 14 хиљада долара (механичка КП, клима уређај, гур, два ваздушна јастука, аудио тренинг и електрични пакет). Није било могуће уштедјети новац за 15.100 долара за Алмера. Међутим, у 2004. години је било више скромних опција у 2004. години за 12.800 долара.
У свом бившем животу наш Ниссан је служио са корпоративним аутомобилом и, судећи по смешној километражи, користи се углавном за све презентације и Покатуска. Пре -Сале је направљен за савест чак и на шљокице зимског сунца из сјаја тела у очима. У ближем испитивању, мало смо били упозорени малим неуспехом угао капуљача у односу на крило и корак на раскрсници правих врата. Међутим, не постављају трагове тела, без обзира колико су их трудили, пронађени су. Ако је аутомобил пресудио, очигледно, прави мајстори.
Као и већина модерних аутомобила, Алмер је закључано на даљину са дугметом у кључу за паљење. Цијенили смо промишљени алгоритам: са првом штампом, отвара се само возачка врата, а другима свима други. Не знамо да ли у Јапану има удружења, али дизајнери су дали допринос борби против њих.
Али угодно на месту возача није заиста успело. Чини се да су прилагођавања довољно (постоје и подешавања лумбалне подршке и висина), али непријатно. Чини се да је претерано дуги јастук седишта крив да не притисне испод колена, морате да кренете напред, а доњи део леђа виси у ваздуху. Утисак је размажио Централна конзола, која је приметно претерано од путника (очигледно да је неко прецијенио носећи капацитет куке постављен тамо за торбу или пакет) и непостојање ближе поклопцу кутије за рукавице када се отвори са урлом пада.
Међутим, било је и много разлога за оптимизам. Прекидачи волана који нису били вољели на први поглед, пријатно на избору за бирање уређаја и њихова читања добро је читање добро прочитати. До места је дошло до централне кутије-артикулације. У цревима је пронађен тајног џепа за свеску, биће корисно, јер овде нема бочног рачунара. Пространи џепови дуж ивица предњих седишта лако ће прогутати чак и апарат за гашење пожара. Задња кафана се трансформише како желите. Када се уклони јастук (довољно је да се уклопите две засуне) бицикл улази у кабину, чак и фрижидер са одвојеним (40/60). Али седећи иза тројице просечног тена мушкарцима је препун, два праведно.
Трг је добар за све и запремине, облик и садржај. Постоје пресвлаке гомиле, простирка, куке и каишеве за терет, продубљујући под првом-доаидном комплетом, осветљењем. Ех, да се сигурносни појас висе са полице испод чаше и паљења задњих лампица задњих светла и није било чега да се жали.
Под широким изводним алигаторским ушћу моторног простора (успут, где је отишао пластични поклопац?) Чистоћа и ред. Све што би требало редовно уклонити, отворити или контролисати, истакнути у боји и прикладно се налази. Међутим, често нећете морати да своју главу често покуцате овде. Стари -Фахион ланцани погон времена не треба одржавање, а систем паљења са појединачним завојницама је много поузданији од оних који су висили са високим -Волтаге жицама.
Погон помоћних јединица различите процене, осим средине, није заслужио половину. Пар клиничких појасева без аутоматског затезача потребно је да се обично не брине додатно. А онај који води компресор клима уређаја може се уклонити у нашој клими шест месеци, штедећи гориво и ресурс јединице. Одоздо, претинац мотора отвори све ветрое, брендирану пластичну заштиту остала је у неком снегу. Овде би био лист направљен од издржљивог материјала! У исто време, они би заштитили одељак завршне цеви положене испод скија предњег подгрупа.
Предња суспензија је једноставна до границе МЦЕферсон-а без стабилизатора стабилности гмизаваца. Очигледно је да је потребна крушка крутост обезбеђена избором карактеристика опруга и амортизера. Заузврат, било је могуће се решити мрзене костима регала, чији животни век ретко прелази 30 хиљада КМ. Али са задњим суспензијом, чини се да су били претерани: осам (!) Тихи блокови за буџетски аутомобил су јасан претерано прецизно. Очигледно су уштедјели на усавршавању, стварајући сложен, али кинематички исправан дизајн. Да пуне, као и увек, за поправке и власника.
Али ми ћемо бити фер у генералу Алмеру још увек је добар. Умјерено, нерачунарно, елегантан, удобан аутомобил, који је поуздан за мање од неколико стотина хиљада километраже ове класе, не израчунава се. Једноставно, избор јефтиног страног аутомобила, морате пажљиво да важите своје потребе. Ко зна да ли су трговци преплавили, одсекли вишак у жељи да смање трошкове аутомобила?
 

 






 
 
 
 
Евгени Борисенков




 

Извор: Часопис "Вожња"