Ниссан Алмера Цлассиц Тест Дриве од 2006 Седан

Алмера се померио

Корејски класик или други лимузина Ц класе из Ниссана
Са маркетиншког становишта, излаз буџета, приступачнији верзија популарног модела у Русији је беспрекорна. Компанија може рачунати на значајно повећање продаје. А поента није само у почетној цени од 13.490 долара, за исти новац можете купити много других аутомобила исте класе, углавном корејске производње. Али то је једна ствар продати у Русији никоме непозната Самсунг СМ3, који је представљени аутомобил у основи и јесте, а ви видите, ниссан Алмера Цлассиц. Доста престижна бренда вреди много. Једна ствар може мало узнемирити обожаватеље бренда: Права алмера под индексом Н16, који долази у Русију из Енглеске, сада ће бити доступна само у горњој верзији луксуза. Који од две лимузине да преферирају питање укуса и величине новчаника. Један одједном кажу да су различити.
Алмера се окреће
Претражите сличне функције Алмера и Алмера Цлассиц-а. Иако су два аутомобила уједињена једна значајна ствар платформе. Које су метаморфозе подвргнуте стазу из Ниссана у Ренаулт-Самсунг, ја, искрено, за мене је сигурно непознато. Али спреман сам да инсистирам да на излазу имамо квалитативно другачији производ који се разликује од оригинала, попут Корејске Моунт Халласана из Фујија. Не можете сакрити порекло, како кажу, је на лицу. Екстеријер класика је изузетно гладак, заобљени облици. Штавише, неки детаљи, посебно на фронту, инспирисали су ме удружењима истовремено са Мазда3 и Скодом Оцтавијом. Међутим, нећу инсистирати. Флаунтс фееда са трокутастим фењерима, у којима се одмах граде и правоугаони и округли елементи. Али облици врата и огледала заиста подсећају на Алмеру. Генерално, појава класика треба препознати прилично пријатно и на свој начин оригинал, иако није утовари, наиме класично.
Али кад уђете унутра, одмах осећате да је класик направљен према познатом принципу више од аутомобила за мање новца. Пространо је не само испред, већ и одотрага. Међутим, подешавање возачевог седишта је присутно само у горњој верзији, као и отвор у пртљажнику у задњем делу задњег седишта, огледала у визирима и пепељари са осветљењем. Генерално, основна опрема је искрено није богата, укључује имобилизатор, централну браву, капацитет управљачког програма, предње електричне прозоре, волан, дигитални сат, челичне дискове од 14 инча и волан у висини. Клима уређај, Грејна седишта, електрични ретровизори, АБС и аудио систем све за додатну накнаду.
Али натраг у унутрашњост и имајте на уму да инструмент штит уопште не преоптерећено бирањем и индикаторима, а они који су јасно видљиви у било којој светлости. Не постоје притужбе на ергономију у целини, све је згодно. Осим ако јединица за климе не изгледа очигледно застарела клизач и подједнако малим тастерима. Да, и аудио систем звучи, на мој укус, лоше. Нема бочног рачунара, нема индикатора температуре ваздуха преко брода. Зашто бих и даље пропао? За пластику: мека је само на странама на вратима и малим областима торпеда. Преостали елементи су направљени од прилично тврди материјал, па чак и у различитим бојама од светло сиве до црне боје. Међутим, није потребно тражити више од релативно јефтиног аутомобила. Дакле, време је да испробате покретне квалитете, пре тога морате причврстити, у супротном неугодан Зуммер никада неће ућутати.
Алмера Цлассиц иде
У Русији се овај аутомобил нуди са једном јединицом снаге 1,6 литара. А он је веома добар, морам признати. Развој 107 кс Максимална снага и 146 Нм обртног момента, овај мотор пружа машину са прилично прихватљивим динамичним квалитетама. Штавише, добио сам верзију са 4-степеном аутоматском до теста, који се показао прилично бржим механизмом, а жустро је скочио на корак или чак два нижа, када је возач инсистирао на томе, притиском на папучицу гаса. Тачно, такве прелазе су увек пратиле опипљиве шокове, мада не тако страшно да можете заборавити на удобност. Поред тога, напајање је прилично добро извучено са дна због система промена у фазама дистрибуције гаса одавде самопоуздано кретање и у граду и шире. Тек сада не бих назвао мотор мирном, али са изолацијом буке у класичној, ствари су по мом мишљењу, а не на најбољи начин: брзином изнад 100 км / х, морате да повећате глас када разговарате Аеродинамички шум и певање корејских гума звучи врло замерљиво. Узгред, гуме које бих пре свега свима свима заменила својства квачила уопште, чини се строгом, попут пластике у кабини.
Али вратит ћу се у рад у трчање и рећи да уопште морају да договоре непретенциозни возач. Кочнице су нормалне, упркос механизмима задњег бубња, нема проблема са успоравањем и уопште није тешко дозирати силу на папучицу. Ово је важно, посебно ако будући власник пребива на буџетској верзији, у којој не постоји само АБС, већ и систем дистрибуције система ЕБД и Ассист Ассист. Међутим, максимални могући контакт свих точкова са цестом пружају независни привесци, како испред и иза. Они су они који пружају веома самоуверено и угодно директно кретање, чак и на великим брзинама и нашим путевима. Штавише, у савијању аутомобил је стабилан и предвиђа, иако су дизалице тела прилично уочљиве. Али суспензија је веома енергетска-најстрожа и паузе, чак и када сам ступила у најпријатније рупе, то није досегло. Али кашика катрана не чини баш транспарентно управљање. Волан је прилично светло, учешће хидрауличког омота у процесу контроле је превело. Са повећањем брзине, слика се практично не мења, а повратне информације се једва прате. Стога је агресивно јахање очигледно није погодно за класично, већ за нормалну свакодневну употребу, без трикова, аутомобил је прилично погодан. Што је, у ствари, требало да докаже.
Цлассиц се продаје
Овај аутомобил је срео руска јавност, без претеривања је веома топла. Већ сам споменуо један од разлога за такво признање. Други разлог јесте, тако да говорим, све -руски природа: у сегменту релативно јефтиних увезених аутомобила, буквално све што су произвођачи у могућности да понуде, стварно такмичење у овој области и даље је одсутан. Или је био одсутан све док се појави Алмера Цлассиц. Ако компанија почне да нам увози довољан број аутомобила, а колико знам, капацитети корејске фабрике омогућавају вам то да то учините, онда ће неки директни конкуренти морати бити пробијени. Или понудити нешто боље (не нужно и више) за исти новац.
С друге стране, Ниссан разуме да је потражња полако, али сигурно пребацивање на сегмент скупљих аутомобила исте класе. Стога, убрзо, поред Алмера, на руском тржишту ће се појавити нови аутомобил, створен на основу концепта Касхкаи.
Па, пошто сам споменуо новитете из Ниссана, закључит ћу модел Теане. Овај пословну класу Седан (не из Кореје) буквално, пре неки дан ће такође дебитовати на руском тржишту. Планирамо да објавимо извештај са тестне вожње у једном од јул АИ бројева.
Текст: Андреи Осипов

Извор: Новине "Аутомобиле известиа"