Тест Дриве НИССАН 350З 2003 - 2005 Одељак
Перестројка и убрзање
Сваки модеран аутомобил је готов рад техничке уметности, а тоталитет његових података је одређени биланс стања верификованих од стране дизајнера. Остали корисници, међутим, понекад постају неколико фабричких инсталација и почињу да побољшају машину да га донесу, како им се чини, до савршенства. У описаном случају, донатор је у почетку био брз НИССАН 350З, који су удвостручили трошкове Московске занатлије. Николај Фоменко је изразио своје мишљење о резултирајућим производима. 
Гледам овај ауто и видим: прелепо је. Свако ко детаљно не разуме аутомобиле, можда чак и мисли да је ово нови Порсцхе. На дизајну, они су заиста негде у близини. И прецизније, три мојих приоритета је следећа: Хиундаи Цоупе, Ниссан 350З и Порсцхе у стражњој страни 996. Потоњи, наравно, је на првом месту. А то раст одражава не само процену дизајна машина, већ и њихове трошкове. Рекао бих њихову класу. Аутомобил Хиундаи је јефтин и дизајниран је за младе, који ће возити улице и замислити како ће у старије доба прећи на други претинац - од Порсцхеа.
Ниссан 350З такође се може назвати омладинском машином, али то је за оне који су ојачали у животу. Ниссан изгледа спорт и, као што је већ речено, слично је Порсцхеу. Ако је ово позајмљивање, онда врло добри, штавише, неке националне јапанске карактеристике су видљиве у њеном изгледу. И такође је веома важно да не постоји лагана својствена у многим азијским машинама, а дијелом је Ниссан. Рекао бих да је Ниссан 350З корак на други ниво. Ниво квалитета перцепције. Истовремено, политика цене компаније, прилично хумана у односу на своје купце, није се променила. Ово је сјајно, јер је управо такве машине које омогућавају људима да едукују људе у зујању од вожње аутомобилом, нека то буде илузорно и илузорно. Али не заборавите да прави спортски аутомобил није у могућности да дате посебну радост: то је вруће, скучено и непрестано се тресе. Али његово понашање је апсолутно предвидљиво - од нулте ознаке брзинометра до заустављања. Оно што се не може рећи о аутомобилу на којем сам морао да возим. Говорим о верзији подешавања Ниссан 350З.
Пут кроз гиљотину. Оно што се догодило са московским занатлијама је још лепше од оригинала. Можда је стаклен затамњено наранџастом филмом превише, али уопште - врло цоол. Погледајте гилиотске врата - потпуну усаглашеност са имиџ машине. Јапанци нису погодили да их направе, а наши момци су купили посебне петље у Америци, патили су мало и постављени. То има утисак. У супротном, покушали су да користе спремне јапанске решења. Национални карактер се манифестује не само на бојном пољу, у дизајну и кувању. Може се пратити чак и у приступу подешавању аутомобила. Знам: Вриједно је наредити у Европи, у Немачкој, екстремно подешавању по Порсцхеу и добит ће вам аутомобил на коме особа неће желети да вози у правом уму. Немци ће ставити две турбине, уклонити 1100 коњских снага из мотора (мотор ће, међутим, умријети након 500 км, али ништа), ставите суспензију Супер -Фиерце, скоро право спортско седиште ...
Али Ниссан. Већину детаља за подешавање 350З су компанија које су блиске Ниссан, односно, то се може пратити неку врсту филозофије - наиме, филозофију комфора и визуелне високе технологије. То је пре свега о мотору. На њега су стављене две турбине, а екран је доведен у салон. Помоћу њега корисник може да контролише суперпунике, бира између режима и након читања сензора. Веома приступачно, лепо и изгледа као трчање светла у музичком центру за двјесто долара. Само тамо, власник апарата предлаже се помоћу еквилајзера да подеси звук или инсталира један од предвиђених модова. Ове манипулације незнатно утичу на коначни резултат - мало је вероватно да ће побољшати звук, али корисник је и даље задовољан: он добија прилику да се осети у подешавањима. У овом случају, у подешавањима аутомобила. И реци пре путовања у девојку: Гледај. Окренуо сам ову оловку. Сада нећемо ићи само брзо, већ врло брзо. Тачно, ова верзија Ниссан 350З је у свом чистом облику за судски брод. Мотор 440-коњских снага даје аутомобил тако убрзање да ће девојка мислити да лети у свемир. 
Да би дјевојака која се онемогућила једини фактор ризика, Ниссан се побринуо: аутомобил има много електронских уређаја који деле одговорност за оно што се дешава са возачем - то су АБС и стабилизујући системи. Дизајнирани су да заштите клијента и овде нису узалуд. Будући да је у процесу побољшања прототипа неколико таквих промена дошло до у природи машине која ме уплаши као професионални пилот ФИА ГТ. На крају крајева, 350. је разреда моје борбене Порсцхе. На 350., Јапанци су ове године покушали да иду у наше првенство, али, схватајући њихову недолепу, уклонили су кандидатуру. Наравно, они ће доћи, али за то ће вам требати времена. Очигледно, данас Ниссан нема довољно спортских технологија, а то не може, али не може утицати на серијске спортске машине. Постоји моћ - нема управљача. Није било лако и приватно да се серијски Ниссан 350З доведе на слику спортског аутомобила. Само изградњу снаге мотора за то очигледно није довољно.
Не морате толико да разумете: лево стражњу страну аутомобила је преоптерећен из неког разлога - око 50 килограма. Ова асиметрична дизања тендера довела је до чињенице да када се возач прави оштрим левим окретом, десна страна Почиње да се носи тако да се укључи. Систем стабилизације. Истовремено, оштар окрет управљача удесно не доводи до ичега таквог. Момци који су направили аутомобил потврдили су: Да, постоји такав проблем. Већ сам вам не дозвољава да у потпуности уживате у динамици, коју снажни мотор даје. Узгред, мотор заслужује најслађе речи. Турбине ради тако правилно да уопште не примете њено присуство - чини се да је испод хаубе атмосферски мотор велике запремине. Али будући да је стварна количина мотора 3,5 литара, дизајнирана је под другим повратком, хладњак је морао да га стави на њега. 
440 Коњска снага - снага је довољна да донесе пуно проблема. Аутомобил је почео да различито контролише - реп настоји да престигне лице. Широки задњи точкови је тешко уклопити у лукове - када се окреће, задња десна страна почиње да се гунђа. На добар начин, било би потребно променити управљање. За такав аутомобил, управљач је превише лаган, треба да буде много гушће, олакшава контролу при великим брзинама. Међутим, то још не можете то учинити. На брзини Ниссан 350З, аеродинамички проблеми појављују се. Видим анти -винг, видим скупо тело тела, али оно што се догађа са машином након 150 км / х је јасно ненормално.
Испуњење испод шперплоче. Познато је да било који аутомобил, а не само способан да превазиђе 300 или око те километра на сат, требало би да се снажније притисне на земљу како се повећава. Као што кажу, ефекат оцене је дужан. Његов непријатељ је увртљив који се појављује под дном машине. Да би их искључили, дно спортске аутомобиле - чак и формуле 1-да се шиве са листовима шперплоче: то је светло, чак и кошта пени.
Наравно, не тражим да блиско затварам обичне машине за путеве одоздо са шперплочима, али са овом специфичном копијом морате нешто да урадите - са низом брзине, он губи везу са цестом. Убрзао сам се на 160, а мени је било довољно да разумем: 220, чак и у влажном времену, аутомобил може да лети са аутопута чак и на правој линији. Чини се да дизајн делује против ефикасности кретања. Али главе стваралаца аутомобила сада су зачепљени други: да ли то не постављате праву механику у Ниссану уместо митраљеза? Моје мишљење је категорички не. Са митраљезом, корисник се може у потпуности фокусирати на пут, а поље и благо прећи на њега. Са механиком, све ће бити строже. У лошем смислу. Излазиће сва недоследност механизама. Биће лакше проширити аутомобил преко пута брзином, осим ако се, наравно, није, наравно, професионални тркач не испуњава да се вози. Али ово је још једна класа корисника.
Опште и приватно. Све што сам споменуо је далеко од приватних ствари које се тичу одређеног аутомобила који су неки и претворили други људи. Ово је сукоб. По мом мишљењу, Ниссан 350З је врло добар у облику у којем долази из фабрике. Дизајниран је за снагу 287 коњских снага, објесио је испод 287 коњских снага и затворен испод 287 коњских снага. Чим неко почне да му даје претходно невиђене некредитивне својства, појављују се проблеми. Вероватно је да би се могли избећи ако су измене у одређеном редоследу. Од произвођача турбина-а, сазнајте који од произвођача суспензије препоручују и са којим је комплетом тела целокупна фарма комбинована - не у погледу лепоте, већ у погледу 
понашање аутомобила великом брзином. А на крају се понашају пуне исходне тестове добијеног производа. У међувремену, сигурна граница овог аутомобила је негде око 150 км / х. Али шта је занимљиво. Питао сам творце безилије у подешавању НИССАН 350З, који су циљеви заправо прогонили? Да би људи да обратите пажњу, а повремено је било могуће да се позабавимо. Па, чинило се да су постигле своје. Људи заиста обраћају пажњу и почевши од семафора, власник Ниссан 350З ће врло брзо утврдити да је остао сам на путу. Наравно, они ће се надокнадити. Али он ће добити своје неколико секунди славе у потпуности.
Притисните О стандарду Ниссан 350З: Аутор: Све техничко пуњење је такође бескомпромисно. И предња и иза и иза - вишеструких привјесака, производ еволуције класичних тркајућих два -Ппирање. Мењач је шестокрака механика (за лијене и Американце - петократну машину). Диференцијал - са уграђеном вискоусицом за само-закључавање током клизања. Карданска осовина је цела цев од карбонског влакна: Ниссан је тестирао ову технологију на тркачком аутомобилу Р390 у Ле Ман. А пажљиво издуван аеродинамички комплет за тело дозволио је нисанистима да постигну импресивне структуре: према њима, циркус на одељку је 0,29, а укупна сила подизања је нула!
За воланом: Вриједило је кожно седиште са развијеним бочним носачима да се тело поправи, ноге су одмах пронашле сјајне металне папучице и рекреативно подручје, лева рука је пала на обод спорта од три -Споке волана и десно Спаковао је кратку стабљику полуге од шест -Пеед мењача ... Ниссан на раменима намотавају се са сложеним сноповима завоја. Он вољно и одмах реагује на возачеве команде, демонстрирајући неутралну ротацију. Волан, акутан и умерено тежак, захтева тачне, глатке и верификоване покрете, а хидраулички омот се манифестује у целости само при малим брзинама.
Аутомобили: У наше време, када су све машине дизајниране од мозга рачунара, дизајн је оно што и даље долази из срца и мозга човека. И то је довољно да се инспирацију на аутомобил. Овако. 350з је надахњујуће. Инспирише да се осврне око себе, погледајте око себе, покушајте да формулишете коментаре, али пронађите их само у околини: цигарете се свуда разбацају свуда, пионири са Клинским се бришу, а он, аутомобил је добар! Чврсто је срушено, а не агресивно и темељно ставља на ноге, попут стварног, самоувереног спортисте. Није обележен малим именама великих италијанских студија, али истовремено је софистицираност лаконистичке линије, игра лица и сенки! Ми, као што је то било, схватили да је ово обична модерна, али врло висококвалитетна ствар - јапанска ситница која прождира бензин без мање апетита од било којег 
немачки Сацхен, у смислу ствари. МОТОРСПОРТ: Покрећемо мотор и уживамо у густом, материчној вишеслојним звуку са најхладнијим револуцијама. У покрету постаје кључан, бас и потпуна снага достиже 3.500 о / мин. А онда је сва пажња већ привучена не гласом мотора, већ убрзањем које производи. За овај аутомобил основни контролни пункт је шест -Спеед механика, са којим се првих стотина нумљане НИССАН 350З бави већ средином шестог другог секунде након почетка. Али имамо аутомобил са митраљезом, иако то нико не би звао споро, ипак, нека врста светлости, покупило се у динамици мало је нестала.
Нови Ниссан 350З потпуно прекида превладавајућу хијерархију коњских снага ... са својим 287 снагама, то је само неколико скромнији од Порсцхе 911 и кошта више од два пута мање.
Ниссан 350З
В6 бензински мотор са два турбо-пуњача и међухлађером
Радни обим (Кубични младур) 3498
Снага (Л.С. на око / мин) 440
Тренутак (нм на рпм) нема података
Задњи погон
Мењач је 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) око 4350/1835/1310
База точка (мм) 2650
Тежина је опремљена (кг) Нема података
Максимална брзина 240 (ЛИМИТЕД)
(км / х) електроника)
Убрзање на 100 км / х (ц) 4.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) Нема података
Коштају 125.000 долара
Ниссан 350з се појавио на јапанском и америчком тржишту 2002. године. Овај модел је наставио серију, почео је 1969. године познати Датсун 240З и има исти класични распоред: Шест -цилиндар мотор налази се уздужно и доноси задњи точкови. Попут претходника, 350З је примило динамичну силуету дугачком капуљачом и модерном дизајном. Комбинација елегантног изгледа и високих динамичких карактеристика (280 КС, 5,9 с за оверклоковање са места на 100 км / х, 250 км / х) са релативно ниским ценама чини зету атрактивном за многе активне возаче. Иако се ниска цена може назвати само у поређењу са другим моделима са сличним карактеристикама: у САД-у, аутомобил кошта око 28.000 долара, у Европи - око 35.000. До 2005. године, Ниссан је припремио даљи развој серије З - отворене верзије 350З.
У овом случају, Ниссан 350З имплементирао је скоро све могуће облике и елементе подешавања. Укупни трошкови достигли су 125.000 долара. Повер Јединица је коштала већину од свих: Гредди из два турбо-пуњача, средњи, инсталиран је на мотор.
хладњак, вентили и издувни разводник (10.000 УСД). Ово такође укључује редене систем горива (400 долара) и испушни (2500 УСД). Гредди сет два турбо-пуњача, у мотору је постављен на мотор. Трансмисија се променила, можда најмање: постојала је диференцијала високог трења (1.500 долара). Изглед је такође захтевао значајне трошкове: шаркане елементе, Ксенон светла за маглу од 19 -инг дискова Супер звезда ($ 2500) и гума Иокохама 245/35 Р19 и 275/30 Р19 ($ 1800) -Тоталинг $ 11,620. Плус главне необичне детаље - - Врата Ламборгхини из децаха само за само 2000 долара. Амортизери и опруге замењују се у суспензији, као и стабилизатори гмазова - само 3200 долара.
Седишта су претворена у четири-тачка појасеве, замењена је сва пресвлака (5000 УСД). Инсталирани су нови инструменти и управљач МОМО.
Текст Николаи Фоменко, фото Андреи Данилов
Извор: "Аутопилот"
