Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Електронски рај

У телевизорима Сони и Панасониц, пуњење је отприлике исто, али приказују слику другачије. Тоиота Ланд Цруисер Прадо и Митсубисхи Пајеро Ексклузивни иду.
Већ смо навикли на чињеницу да се сложени електронски системи све више ометају у процес вожње. На СУВ-овима, асистентска електроника је мање уобичајена, али овде је поступак, како кажу, већ је нестао. Најновији примери овога се ажурирају Митсубисхи Пајеро и нови Ланд Цруисер Прадо. На оба аутомобила је инсталиран прилично богат електронски пакет. Произвођач тврди да олакшава управљање овим СУВ-ом на траци. Да ли нам треба? ..
Јапански блок. Не тако давно, када купујете џип, озбиљни људи су питали: Шта је блокирано? И платили су много новца, слух у одговору: то је то! Метал Цланг и дробица која је пратила укључивање брава дала је самопоуздање на -род -роде. Још једна ствар данас, када је у Пајеро, у Пајеро, централни диференцијал се аутоматски блокира приликом премештања на режим 4ллц (сви -Воел уређај, смањени пренос), а браве за мешање и сметње се врши електронски систем за одржавање МАТЦ-а сила (митсубисхи активна контрола вуче). Потоњи чак и сама улази у посао на ван -родостојнице, у леду или на плитко тлу, користећи радни кочни систем и кочионе точкове на прањању.
Отприлике исту шему на Праду, али само диференцијал Торсене Интерцатем блокиран је кључем на плочи. Улога међу нормалних брава игра активно електронски електронски А-ТРЦ анти-циркуски систем, који гарантује потпуни напор вуче на ван пута.
Смири се, само мирно. Не треба се бојати - све ће успети. Оба аутомобила врло самопоуздано претерано претерано скромне дубоке руте. Морали смо да се возимо истим порочним рупама на старом браницу са комплетним сетом механичких брава и сигурно можемо рећи да нема разлике. Ако се крећете брзином од не више од 20 км / х, онда су оба аутомобила чврсто блато, придржавајући се одабране трошкове кретања, није јединствени покушај блокирања. Штавише, Прадо и Пајеро жустро су се снашли из врло дубоке руте, самопоуздано крше прилично велике стране. Главна ствар је да не греше у угао напада.
 
 
Ипак, постоји разлика у понашању, а чинило нам се да је пајорски систем МАТЦ-а адекватно симулира блокирање међу -аклексних диференцијала. Ово је само једноставно проверено - са оштрим додиром са места на клизавој прљавој површини у првој брзини. Митсубисхи је строго издржао дату стазу, док је Тоиотин лет понекад морао да се подеси са воланом и пражњењем гаса. У правичности, примећујемо да је у копненој крстари и против такве болести обезбеђен електронски протуотров - 2 Стр. Ако активирате ову функцију, тада се кретање започиње другим преносом и способност провале у клизање.
ГОРЕ ДОЛЕ. Најопасније препреке за неискусном џипом су стрми и клизави падина-пепео. У дубокој и прљавој рути, можете чврсто да седнете, али више не утиче на здравље. А на стрмом спуштању, можете се основно пребацити када се тешки аутомобил поквари у бочно клизање. Стога у било којој возачкој школи на путу, лансиран слој без државног рачунара плаћа максималну пажњу. За оне који не желе да студирају, али желе да се одмах ожени за озбиљним СУВ-ом, они су смислили сложене електронске системе који помажу да се спуштају и понекад горе. У правичности, примећујемо да се први пут такав електронски лосион појавио на Ланд Роверу Фрееландер, а данас многи раде ову идеју. На Пајеро се зове Мебац, на копненој крстарици - ДАЦ. На оба аутомобила на точковима су инсталирани сензори који мере брзину ротације точкова и стално га упоређују брзином аутомобила. Анализа свих телеметрија омогућава вам да кочите предње точкове на време, надокнађујући недостатак меме кочнице у секунди када брзина ротације точка постане мања од брзине аутомобила.
Суштина је једна, али свидела нам се практична имплементација о Тоиоти више. На Пајеро се систем аутоматски укључује када се дистрибуција пренесе на положај 4ЛЦ (низак степен преноса, сви -Веел погон) и само приликом кретања у првој брзини. У овом случају је категорички немогуће притиснути папучицу кочнице - систем је искључен и машина може да је превуче бочно. Слажете се, психолошки је тешко додиривати папучицу кочнице током вожње низ стрми падине.
 
 
На Праду је ДАЦ систем такође активиран само када је укључен нижи ред. Али подједнако је успешно држи аутомобил на падини, без обзира на положај у којем је селектор аутоматског преноса је. Да, и притиском на папучицу кочнице, систем се игнорисао и једноставно је обавио свој посао. Штавише, притиском на ДАЦ тастер такође активира систем за подизање (ХАЦ). Не само да спречава да се точак клизне на почетку кретања уз клизаву падину, али такође може да спречи да се преврне и да се преврће ако је брзина аутомобила премала и клизи се према тежини тела. На Пајеро, такав луксуз није обезбеђен, а више пажње је потребно од возача. И на крају, најважније је да Тоиота систем ради чак и када се селектор мењача у неутралном положају.
Дакле, у падинама бисмо радије преселили у Ланд Цруисер Прадо. Инхибицијски ефекат приликом померања према доле осећа се много боље на њему него на Митсубисхи Пајеро, који се ипак слаже с прилично приметно убрзањем. А на Праду су се осећања таква да је аутомобил буквално везан за врх брда.
Тихо потез. Трећагенерација Митсубисхи Пајеро била је позната по дужини суспензије већ дуже време - то је омогућило превазилажење сасвим сложених препрека на -род -роде. Али са вожњом на аутопуту, поготово при проласку пакета скретања, тело се значајно провалило - није фатално, већ довољно осетљиво, посебно за путнике са сиромашним вестибуларним апаратом.
На Тоиоти је пронађен успешан компромис постављањем система за суспензију Тесме. Овај систем вам омогућава да одаберете најприкладнији режим суспензије за одређене услове - од тврдих спортова који ће мекати угодно. Можете да конфигуришете систем у покрету и реагује на промену услова у Сплиту секунде.
  Покушали смо да превазиђемо оба аутомобила прилично стрмим порасту, од којих је дужина била приближно једнака дужини аутомобила. Пајеро није успео са овом вежбом - на самој гребену, када је тело већ почело да узме хоризонтални положај, то је тривијално осетило трбух. Није смртоносно, могло би се поново покушати превладати препреку, правилно убрзати. У неком митингу, то би учинили, кидајући задње блатнике, део пригушивача и савијали прагове. Али онда на митингу. А онда смо само натечене пајеро на прскање и прешли у Прадо. Прво су покушали да се попели на брдо са стандардом, полу---Цомпонентни положај суспензије препоручује се сваки дан. Резултат је сличан. Али ако су наше способности исцрпљене на Пајеро, а затим смо се на повратку вратили, пребацили амортизера у положај комфора и подигли тело изнад задњег моста за 30 мм. То је то, проблем је решен - копнени крсташ је попео на гребен без и најмањег круга.
Све то не значи да је копнени крсташ недвосмислено надмашује Пајеро у својим квалитетима на -роде. Да, Тоиота има више електронских система који олакшавају контролу, али само врло искусан возач може их компетентно користити, спремни да повеже одређени систем у право време. У Пајеро се све догађа, као што је то било, без активног учешћа возача. Али то је тако вожња алгоритам који већина произвођача тежи. Људи попут тога, иако постоје међу њима који су спремни да плате много новца за опције које, можда неће користити у свом животу.
Текст Николаи Кацхурин, фото Сергеј Схерестников
 
Модел / модификација Тоиота Ланд Цруисер Прадо Митсубисхи Пајеро Ексклузивно
Произвођач / Држава Тоиота Мотор Цорпоратион / Јапан
Ношење елемента оквира тела
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
 
Радни обим (кубни мерач) 3956 3497
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 183 (249) на 5200 149 (203) на 5500
Тренутак (нм око. / Мин.) 380 на 3800 318 на 4500
ПРЕНОШЕЊЕ
Погон је константан стражњи задњи, прикључен напред
Мењач мењача (повећано / смањено) Аутоматска 4-степена 1/257 Аутоматска 5-брзина, Сецтрал тип 1 / 1.930
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск / вентилирани
 
АБС, помоћни електронски системи 4-канални, помоћ за кочницу, систем стабилности у трајању, А-ТРЦ Активни анти-порески систем, помоћ и покретање система за производњу 4-канал, маска за одржавање стабилности, управљање контролним управљачким системом, контрола аутомобила систем у контексту компликованог мебачког порекла
Фронтални ваздушни јастуци за возаче и сувозаченице
 
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
База / уклањање точкова (мм) 2790/220-250 2780/235
Гуме 225/70 Р17 285/65 Р18
Опремљен / комплетан (кг) 1860/2850 2110 // 2760
Запремина резервоара за гориво (Л) 87 90
Максимална брзина (км / х) 175 185
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.5 10.7
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 КМ) 17.0 / 10.0 19.5 / 11.1
Цена у Москви 56.900 $ 58 380

 

Извор: "Аутопилот"