Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Плурализам искључен

По правилу, у упоредном тесту покушавају да смање аутомобиле који су најближи у настави, техничким карактеристикама и цени. Није увек могуће посматрати потпуни идентитет. Понекад морате да упоредите аутоматску / механику или упоредите пуну верзију са базом. Овог пута смо узели потпуно ново откриће ровера на земљишту треће генерације и познате Митсубисхи Пајеро и Јееп Гранд Цхерокее. Све три дизел са аутоматским мењачем.
 

Ко је оно
Јееп Гранд Цхерокее
Цена тестираног аутомобила је 53 750 УСД
Макс. Снага 163 л. Са. на 4000 о / мин
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0100 км / х 11,2 с
Митсубисхи Пајеро
Цена тестираног аутомобила је 52.750 долара
Макс. Снага 160 литара. Са. на 3800 Вол. / мин
Макс. Брзина 170 км / х
Убрзање 0100 км / х 13,8 с
Ланд Ровер Дисцовери
Цена тестираног аутомобила је 58.000 УСД
Макс. Снага 190 л. Са. на 4000 о / мин
Макс. Брзина 180 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,8 с
 
Занимљиво је да се у поређењу са већином великих СУВ-а, наша Тројство одликује недостатком пратећег оквира степеништа. Тачно, ако су Гранд Цхерокее и Пајеро тела у потпуности носе, а затим откриће, иако има посебан оквир, али елементи суспензије су делимично фиксирани на телу, што потврђује своје полу -мокирајуће функције.
 
Што се тиче погона на све точкове, тако значајан за СУВ, сви учесници у тесту су другачије распоређени. ПАЈ има добро успостављен супер селецт 4ВД пренос, који приказује све функције у секвенци 2Н-4Х-4Л-4. Одговарају визуелној, чак и млађем ученику, који на инструмент табле налазе на инструмент табли. Гранд, као и његова прва генерација, у наступима која долази у Европу и Русију, опремљена је сличном шемом искључивања искључивања, али са почетком одмах са положаја 4к4. Стога је он, попут дискотеке 3, има константну свему -Веел погон. Али најновија генерација енглеског аутомобила, осим горе поменутих одличних школа, чини се да деца са инвалидитетом са инвалидитетом, као и америчке домаћице, који немају времена да разумеју све врсте различитих диференцијала са бравама између Бигмак, супермаркета и телевизије. Али у открићу постоји чаробна оловка са косовима са пет мистериозних иконограма који одговарају целокупном распону површина путева, где судбина може ухватити возача чудо. Систем се назива Террански одговор (тр). Оно што се заиста дешава у расхард црева нам непознати, али паметњачка електроника благовремено укључује ово или тај алгоритам рада, тако да морате само глупо затегнути за гас. Па, 90% возача ће захвалити за то. И истовремено ће вам прикладна ручица између седишта омогућити да одмах изаберете жељени ниво преко пута. Такмичари имају непромењиву суспензију пролећа, а не пнеуматско одобрење.
Динамика
Најдража Митсубисхи. Али језик се неће окренути да га позове полако. Повећање гаса прилично брзо даје га динамику која пролази. У исто време, он, међутим, расте, прилично гласно, али мирно. И не осећате зглобове између програма уопште. Да, и у крстарећим брзинама, стотину светлих притиска на папучицу изазива готово тренутни одговор. Али покушаји раскида Пајеро са отварањем пуне рупе не доводе до опипљивих резултата. Ипак, аутомобил је тежак, стабилан, могао би чак и рећи, дугорочно. А у ствари, Цруисер! Брзина се скочи 120, а осећате се максимално 90! У почетку сам чак сагрешио на тачност брзинометра, али саобраћајна полиција је брзо растила моје сумње. Значајна километража за испитивање дозвољено је да провери потрошњу горива. Дакле, на аутопуту Пајеро лако се уклапа у оних 8,8 л / 100 км, што је у његовим техничким карактеристикама. Ретки случај!
Јееп, наравно, борац. Да ли је дата и сумњате у то: да ли је то дизелски аутомобил? Мало је кројача на почетку, чак и цурила на клизавом путу, великом широко пуцају испод возача. Прве мисли: колико литара и снаге? Изгледа да није толико. Тихо испире, одзивност је велика. Очигледно је опција возача. А точкови осећате дословно као наставак сопственог тела. И сваки од четири матична мрља као да је лепак размазано: под вучношћу, аутомобил се једноставно залагао за пут, без обзира на врсту премаза. И са динамиком све је на највишем нивоу. Идите и разумете сваки сат који брже, некако, није потребно. Чак мислиш: да ли су произвођачи са бројевима убрзавања до стотину корисне? Или само са дизел мотора очекујете мање. Гранд Цхерокее је очигледан вођа у убрзаном тесту динамике.
 
И исти очигледан аутсајдер за динамику кочнице. Штавише, распон процене овде није тако сјајан. Гранд није предалеко иза својих дивних такмичара, тврда четворка. Али још увек постоје кликови. Пајеро се потпуно успорава потпуно адекватно, али откриће чак и надмашује очекивања. Изгледа да лагани притисак на папучицу и невидљиве, али моћне снаге изгледа да опконе тешким аутомобилом, притиском на пут. Али нити ни нелагодност у путницима нема ни киману. Само идеал.
 
Убрзање земљишта Ровера је помало падове. Први тренутак након притиска на праву папучицу, чак се чува какво је наредио биједну малу човеку који је, са лукавом и преваром, вратио леђа иза контролне табле таквог модерног механизма. Да ли је уведени приступни код? Лозинка? Пријавите се? Отисци прстију, скенирање дуге љуске ока, захтев за централни сервер? .. Провјерава се провјера, дозвољавам почетак. Иди! Дакле, након неколико десетина секунде, откриће за вишекратну употребу иде на почетак. Главне емоције посаде је осећај даније од спољног света и сопствене безбедности. Све што лебди иза илумин ..., извините, изван прозора, изгледа далеко и безначајно.
 
Али да би се открила истинска брзина кретања у свемиру, морате да савијете главу. Седишта се овде постављају врло високо, па чак и на најнижем нивоу возачевог седишта и средњи положај колоне управљача је густ, обруч угодно на додир потпуно блокира очитања уређаја. Једини начин да се бори за то је подизање колоне у угаони угао. Али вожња је тако непријатно. Остаје да се утеши мед и даље остаје читава бачва.
Контролабилност
Одмах ћу рећи захтјеве за све три учесника. Слично, али другачије. И све умерено. Најлакше енглеском сув. Око нула на управљачу, садржај информација се своди на нулу. А када се крећете у правој линији, тешко је држати волан у фиксном положају. Свако је потребно ухватити једноставну путању са малим потезима плус или минус пет центиметара. Али стално. Остаје да се утеши да ће се ова породична мана, попут свега енглеског, претворити у достојанство током година. У великим угловима ротације, волан је испуњен и барем остаје светлост, врло тачно прелази на возача у којем ауто иде. Доношење неправилности још једном доказује предности пнеуматике. У поређењу са такмичарима који се нервозно тресе на тврдом зимском леду, возач земљишта ровера ће рећи: нема јама. Они су прогутали! А звукови скоро не лете у салон ни са улице или испод хаубе.
 
Митсубисхи има дуг и празан волан.
Наравно, није одвратно смеће у рукама кожног дерериалне багел. А она није превише играти на правој линији. Али на оштром окретама, често морате често да решите руке, насумично пратите путању. Сам високи аутомобил очигледно пада кроз спољни предњи точак. Ок, и даље је празно, али са потпуним оптерећењем, Пајеро, чак и када се одступају точкови у малом углу, изгубит је његов однос према предању на путу. Укључивање 4к4 положаја помаже у избегавању ових непожељних манифестација. Али ипак, не можете брзо да испуните преуређивање. Али за рехабилитацију Митсе, рећи ћу да је велики СУВ изузетно једноставан да се креће у блиским градским условима, постављајући се у најневероватније пукотине и окреће. Парадокс се објашњава запањујући угао ротације предњих точкова.
 
Гранд оф Цхероки компензује своју похвалну динамичку окретност, нажалост, са нестабилним положајем у правој линији. Не, на савршено равном путу можете да баците волан и опустите се. Али нестабилна равнотежа је подмукло. Вриједно је изгледати мале неправилности или мали попречни нагиб, јер џип лако изгуби датог смера и тражи одмах прилагођавање. На пример, можете да упоредите сензације са кретањем дуж конвексне цеви великих пречника. Мало ометани и пали на једну страну. Исти нестабилни предњи део се даље интензивира због непријатних седишта. Скоро су равне. Али када се спуштате на ред, они се доживљавају чак и као конвексни. Ако их, у складу с тим фидјели. С друге стране, џип се потпуно понаша у светлу. То значи брзе реакције на ротацију волана, јасне перформансе команди, пролазак преокрета различитог дрва строго према датом радијусу. То јест, ситуација је управо супротност Пајоровској у правој линији несигурно, а у маневриру је тачна.
Земљани пут
Ево, пракса је у потпуности потврдила теорију. Високо -Спеед, пола-оклима се превисоко се пење у џунглу. Чак и у смањеном реду, он тежи да се насмеши захваљујући добром обртну и злом узорку гума. А најмања маса, спојена са великим точковима, не дозвољава гумама да пронађу чврсту базу под слојем глине или снега. У каменитој области, аутомобил се пење дивљим задовољством, показујући величанствени геометријски крст-способност.
 
Али Пајеро има Троиак геометрију. Задњи превидан на пет-доа је сјајна по природи. А кратак фронт је озбиљно пондерисан са обимом кенгуроенет. Тако вам је дат булдожер који је опростио тло на завој. Али ако је површина мање-више и више, онда на Митсубисхију можете сигурно искључити асфалт скоро било где у свемиру. Пустили дизел тихо тумара, а аутомобил жури на резервоар на готово било којој земљи. Не заглављује се и скоро не мисли. А светлосног управљача уопште не удара прсте на најтежим ударама. Поново су се јапански и Американци показали да су антиподе.
 
А откриће је прави краљ офф -роад. Потпуно оправдава наде које му је додељено. А без тог високо стојећег тела се може подићи још више. И изабрали је режим са жељеном иконом, поставите аутомобил да бисте превазишли -родију. Желите влажан / клизав пут? Молимо вас! Пребацивање прелази глатко, диференцијали су бесплатни, суспензија је стезана од непотребног накупљања. Ставите песак. Дајмо га гаска! Не прелази. Приближава се електроници против клизања. Али чак и на хладу тла, браве се не укључују одмах, већ само када почнете да се заиста заглавите. Мостови постају чврсти, нажалост, само када је брзина толико неопходна за преношење најтежих најуспешних сајта. А на Пајеро, блокирао бих диференцијале пре времена и прешли овде у сталном темпу. Не, не за мене паметан аутомобил, потајно доношење одлука је више мудрији од искусног возача. Али, упркос скептицизму у односу на ТР систем, Ланд Ровер се смањује -Роад -роад готово без резоновања. Није ли то главна ствар за џип?
Резиме
У овом случају, разговор о победницима и губитницима није превише тачно. Ако само зато што свака од њих има свој сјајан карактер, озбиљне предности и слике, развијене по годинама и прошлих генерација истих модела. Али у дизајну постоје опипљиве погрешне израде, опет различито распоређене у моделима. Ја ћу искористити шансу да направим такав ланац: Дисцовери Пајеро Гранд Цхерокее. Али у корацима не у целом резултату, већ пола звона. И вреди препознати да је Ланд Ровер овде поставио најновији модел и модел такмичара на тржишту више од пет година, а ускоро су им претили да ће се ажурирати.
1. Ланд Ровер Дисцовери
Вођа. Није све неоспорно, али врло вриједно. Ауто КСКСИ века
2. Митсубисхи Пајеро
Стари коњ неће покварити бразну. Чак и ако пређе.
3.Јеп Гранд Цхерокее
Да, ауто је фриски. Али у погледу скупа квалитета, то је мало иза
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов

Јееп Гранд Цхерокее. Први скрининг 1992. Нова верзија 1998. Дизајнер Директор Тревор М. Цреед

Митсубисхи Пајеро. Прва емисија 1981. Нова верзија 1999. Оливиер Дизајн Боулаи

Откриће Ланд Ровер-а. Прва емисија 1989. Нова верзија 2004. године, дизајнерског директора Јеофф Упека
Споља:
Шест -јева старост у савременом аутомобилу дизајн је критичан. По правилу, ни козметика, ни сва врста суспендента и подизања лица се чувају након тога. То је толико година америчком СУВ-у, а његов стил јасно губи: у сувом открићу и незнатном предност у Пајеро налогу. Штавише, стил и архитектура Американца у поређењу са још двоје учесника у лаганом тесту су инфантилни. Узми барем јапанског са пумпаним мишићима или квадратним стилом британског, на који га надише моћне мушке силе. Препознавање целе три од лица на пет звездица и једноставно је немогуће збунити некога са неким. Искључивање Ровера, који је, због израженог корпоративног садржаја дизајна, може да греши старији брат ровер, али само ноћу и у магли. Због оригиналног крова, нескладну силуету више се не може брзати чак ни са рођацима, а друга два учесника у теуру су изражајне, али на свој начин. Гранд Пассиниа, наглашена доминантним водоризацијама дуж дна тела и непрактично велика за вагон са нагибом задњег зида тела. Пајеро је нека врста оштећења линије прозора, која само наглашава бруталност ублажавања лукова на котачима и корисност суспензија. Али ако пажљиво погледате, Специјализација искључивања није само у овоме. Постоје снажно олакшање лукова точкова и пластичне заштите бочних зидова тела. Али сви ови детаљи обојени су у боји тела, а ово је добро упозорење за вруће главе из изузетно: декорација пажње (иако добро израђена). Најкарактеристичнији поглед на енглески СУВ. Асиметрична чаша петог врата повећава утилитаризам и стила и аутомобила у целини. Остали учесници у овој номинацији могу само уздахнути и подсетити годину дана рођења.
У:
Покажите ми оно што имате напољу, а ја ћу рећи да се у вама директно реците директно о овој три. Веома органско дизајн. Наравно, у овој ситуацији, најпопуларнији стил путника и одговарајућа слика унутрашњости америчког СУВ-а. Чак и на детаљном испитивању, почиње да изгледа прилично без лица, али то се манифестује само у поређењу, на пример, са тако сјајним аутомобилом као откриће. Ево, сваки детаљ изјављује своју оригиналност, али у оквиру стилског кључа, који није ни у близини, већ далеко од споља. Као резултат тога, почиње да се чини да су пресвлака врата и експресивно лице извучене једном руком. Можда је то тако. Све се то не може рећи о Пајеро, где се централна конзола стави и сузбија све своје окружење попут сложеног модерног споменика усред историјског центра града. Али ово је модерно и чак стилски. Рудници су тешки, као и сами аутомобили, али ако се управљач из Пајеро (са претходно уклоњеним амблемом) може представљати инсталиран на било ком аутомобилу, тада се откриће управљач може бити само у откривању.
Резиме:
Чињеница да је стил ових аутомобила створен за оне који живе изван града, надам се да је разумљиво, па чак и код нас почиње да се навикнемо на то. Тачно, Гранд се добро уклапа у град животни стил. Поглед на пајеро и откриће траве и откриће које не желе са масноћним блатом изазива ми једноставан људски збуњеност. Иако, ако поставите циљ, прљавштина у ово доба године може се наћи у граду ...
НИЈЕ ВОЛЕО
Џип

Проблем је што након сваког закључавања машине, огледала и столице се врате на позицију одређене меморијом. Наметнута услуга!
Митсубисхи

Схолдем могућност заштитних цеви које је доведен у браник значајно смањује угао Конгреса
Ланд Ровер

Горњи део обруча управљача потпуно је преклапајући уредну и најнижу локацију возачеве столице. И да подигнете колону на врху је непријатно
 
Волио
 
Џип

Ипак, сјајно измишљено! На америчким машинама, стакло поклопца пртљажника се одвојено подиже. Одећа се може подићи без циља
Митсубисхи

На екрану, према старом Митсубишев традицији, приказују индикаторе висиномјера и компаса. Заједно са температуром ваздуха и учесталости радио станица
Ланд Ровер

Предивна идеја о љуљашним горњим и задњим крилима пресечена је уз криву! Приближите се и станите испод крова
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили