Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Око околине

Предлог Ролфа, дилера Митсубисхи, прихватили смо не без оклевања. Касна јесен није најбоље време за шетњу предграђу: хладно, мрачно, прљаво.
Међутим, за такмичење највише у супротности. Прошло је врх Распутситса, хладне ноћи сушене траке, шума још није изгубила јесењи одећу, али већ је прилично осветљена. А када и даље пријавате премазеру и ван -родостојно? Генерално, одлучено је да идемо на путној авантури, а авантура ван--ад је одличан тест у случају Пајеро, зар не? И за нам прилику да измеримо његову снагу са колегама, да одржава статус на колу ...
 
Кратке колекције
Пред нама је пет специјалних фаза, пет виси, пет посебних такмичења за пет тимова два аутомобила. Ми, узимамо у обзир жеље, добили су сребро Митсубисхи Пајеро ГДИ 3.5 В6 ексклузивно. Ксенон Лигхт, Кожни салон, седишта електричне дискове, огроман сет електронике у преносу, климатској инсталацији и 18-инчним точковима са асфалтним гумама Пирелли нула са профилом од 55-ријека.
Пренос супер заптивача са аутоматским потомком за Митсубисхи није ново. Све је могуће са њом: Економски задњи вожњи и пуни интерсетсуалним диференцијалом за стабилност и тешко за искључивање и смањене брзине. Али међу -акле браве не предвиђају електронске помоћнике. Први маск (Митсубисхи активна контрола стабилности) је одговорна за активну сигурност. Његов задатак анализира очитања угла угао ротације управљача, контролисаних точкова, брзине возила и положаја тела, препознати почетак клизања и гаси га. Други МАТЦ (активна контрола вуче) повећава могућност крстасте способности, успоравајући клизне точкове. Трећи МЕБАЦ (контрола помагала моторном кочницом) помаже да се аутомобил стабилизује на клизаве падине. Одржава константну брзину спуштања, контролу момента кочнице мотора и кочнице на точковима.
На другој улози имамо Митсубисхи Л200 пикап (ЗР, 2004, бр. 6).
 
Да бисте ослободили!
Накнаде су биле дугове, саобраћајне гужве на излазу из града Нудне, ручак у програму није наведен. Али време почетка је регистровано у складу са чеком из МцДоналд'с-а. Иницијални план је примећено да је чаша кафе нашег фотограма огорчење: Морамо да загрижемо правилно јести! Хвала, Костиа, ваш визионарски апетит! Коме је то могло догодити да је обећано изненађење организатора лежи у ...? Не, о свему благовремено.
Једном давно, на путу из Тројства до Кирзхаха, монах Сергиус одлучио је да се одмори и, што се често догодило са монасима изабрао је добро место на извору на падини брда. Током дугог живота, урадио је пуно добрих дела, за које је био канонизован. И извор је од тада редовно посетио ходочаснике од тада, купаћи се лечи болести у њему.
Они који су на температурама мало изнад нуле, пристају да стоје испод леденог тока, организатори су обећали 500 бодова. Међутим, дугујемо им навигаторима, убрзо није прошао кашаљ ...
Након кише, једва је могуће возити до извора на обичном путничком аутомобилу. Спустите се низ глине у другом полувремену -Бастор, али попети се назад. Дакле, искуство са свим -Веел погон је допуњено вредним вештинама контроле аутомобила на гуми аутопута дуж клизавог пута. У Пајеро у овом режиму је боље да не блокирате средишњу диференцијалну машину. Ауто је лакше изаћи из рута.
 
Скини га, Јацк!
Чак и најизначајнија препрека треба припремити унапред. Супер-Греен препоручује суви асфалт погон задњег точка са ручним ручицама у положају 2н, зауставили смо се испред шупље које се хранила после недавне кише. Сада ручица у положају 4ллц и крене. Тек у почетку ће бити преокрет 90, а након неколико метара, неисправне руте.
Ех, било је потребно повезати целокупни све-који возити арсенал на асфалту! Покушај напада завршен је у жалосној пајеро чврсто заглављен, јер је на безстрани остао задњи вожњу. Разлог је једноставан за повезивање предњег вожње и централни диференцијал је блокиран, морате да возите 510 метара у правој линији. На савињу, електроника не дозвољава да се погон превише повезује разлику у брзини ротације точкова. Генерално, било је мало довољно: Предњи точкови су покупљени када је аутомобил већ устао.
Схватајући да се четверо-танков аутомобил није могао гурнути (иако није ни лежала на дну), претворили су се према својим колегама за помоћ. Елегантни еластични кабл није могао да поднесе први кретен, увезени челик је суочио, али куке су прилично савијене. Генерално, лекција је научена док се тачна шема не прикаже на командној табли, да се превремено меша у блато.
Победили смо конкуренцији за високу резерву замјене точка са јасном предност. Наравно, време није формула: више од две минуте да се уклони, загрли се око аутомобила, вратите точак. Али на крају крајева, ораси нису један, али шест, а алат је само приручник, а сама точак ће извући 30 килограма.
 
Колико да виси конопац?
Вежбе са точковима су завршене у мраку. Следећи тест је захтевао не само способност да задржи даљину, већ и домишљатост. Да ли је то само да возим километар на две машине повезане са пет -метар коња? Није уопште тешко на асфалту. И у клизавим рутима, где ћете на другим местима проћи само убрзање? Главна ствар овде је правилно уређење аутомобила. Први је камион Л200 са механичким мењачем, други је други: лакше је прилагодити темпо кретања аутоматском машином. Стално напетост спајања га подржава фотограф, он такође емитује сигнале ближе, следеће.
Као резултат тога, само наш тим је донио конопац не само целину, већ и чист! 4ХЛЦ Режим преноса, виша опрема, блокирани диференцијал. Ако одете у спуштену кутију, понекад ћете морати прећи на другу брзину и биће теже одржати константну удаљеност.
Ноћу су све мачке сумпорне. Међутим, у светлу бикенонских фарова наше Пајеро, пут је видљив врло добро.
Вријеме је да се играте са натопним рачунаром: просечна потрошња АИ-95 бензина 17,2 л / 100 км. Теоретски, на нумеру можете да се састајете 12, али само са веома јединственим покретом у умереном темпу.
 
Дрљење, чистач, брже!
Следећа фаза пролази за време руте цифре на дну бивше каријере, а сада забавни екстремни парк у сороканима. Започињемо пар, завршите за другу посаду. Кратко равно, уски преокрети, клизави прљавштина је главна ствар, идите сигурно и не журите. Режим преноса 4Х, централни диференцијал слободан је да се тако лако окрене, али не постоје потпуно дубоке заседе. Аутоматски мењач је остављен у Д моторима омогућава вам да унесете праву линију од 7080 км / х. Удаљеност је акумулирала непогрешив.
И тотално време је последње. Други аутомобил нашег тима, Митсубисхи Л200, није био на висини са чврстим прикљученим предњим мостом и дугу базу да би прошао утеку за уску руту од једног улаза. Још један плус у свињици супер-зелене боје. И још један минус у вези са интензитетом енергетског суспензије, посебно предње стране, оставља много да би се желео жељено. Чак и мали попречни рути узрокују квар.
Постоји ли топла вода овде? Не. Али постоји судопер високих колица. Дакле, могуће је опрати аутомобил на мање или више пристојан ниво. Што је брже могуће. Дирт је осушена до хаубе, тешко је позајмљивати, трака није шира од длана длана једног одломка. Невољно се сећам старе мудрости: Ако желите да знате колико је ваш аутомобил одличан да је опереш!
Дакле, коначна конкуренција је традиционална фигура на асфалту на новопраној машини. Заокрет, змија, укупни коридор, змија, заокрет, завршна база, почетак другог аутомобила на Господару судију. Једноставност и журба одиграла је подмукле улогу. Ваш скромни слуга збунио је правцу обиласка првог чипа на обрнуту змију и чуо критични коментар навигатора, тако да је узнемирио да је заборавио на циљ. Тврдње аутомобила? На асфалту нема гума. Наравно, волео бих огибљење теже и волан, али тако добро.
 
Главни део!
Такмичења су се завршила, време да прогласите победнике. Чини се да је заједнички тимска вожња и совјетски спорт без награда: од пет задатака, само су два побиједила.
Коначни резултат ... прво место! Неочекивана специјална конкуренција је помогла. Организатори су израчунали износ чековима за исту вечеру и ... идентификовали победника. Постао је наш тим захваљујући толико гладном фотографу.
Да ли је озбиљно? Не такмичења, већ забавна шетња! Тако то раде савремени сви -ресистанци то. Као што је Митсубисхи Пајеро ГДИ 3.5 в6.
Или озбиљно верујете да су потребни за превоз људи и терета на путеве тла у ризику? Не кухајте, већ идемо на вас!
Митсубисхи Пајеро
Трећагенерација Митсубисхи Пајеро је дебитовала јесени 1999. године. По први пут, модел је добио пратећи орган и независну суспензију свих точкова.
Они нуде терове са три и пет врата, два дизел и два бензинска мотора (115220 кс), три нивоа конфигурације (ГЛ, ГЛКС, ГЛС).
У Русији се продаје тро- и пет врата ГЛС опрема са 3,2 литара дизел мотора и 3,5-литарски ГДИ бензински мотор са директним убризгавањем горива. Цена тестног аутомобила је 60 УСД 990.
 
Резиме
Митсубисхи Пајеро је одличан аутомобил за шетњу забаве, разне хобије и свакодневне вожње по обичним путевима.
+ Удобан салон, мотор вуче, одлична рад аутоматског оквира, ниска бука.
- Ниски прагови, велики задњи део, мали енергетски интензитет суспензије.
 
 
 
 
 
 
 
Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"