Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Тенк

Као што је Зхванетски приметио, у нашој земљи је најпријатније путовање на тенк, а Митсубисхи -Пајеро на путу је готово прави резервоар

Потпони наших грађана на моћне алтернативне људе не може да разуме рационалне Европљане. У граду у великом аутомобилу троши гориво као камион и удобност у аутомобилу за исти новац више није пример. Али, како је приметио Зхванетки, најпријатније је путовати на резервоару у нашој земљи, а Митсубисхи Пајеро на путу је готово прави резервоар: како у индикаторима масовне гаварит и моралним и психолошким утицајем. Често је изабрано као покривени аутомобил за заштиту важне особе, или чак и за гангстер сховдовнс. Стога је затамњена пет-доа у току је инстинктивно гастила, они његују на паркингу и у служби чекају испружене руке.
Ослобађање друге генерације Пајеро је прекинута пре више од пет година, али цене су и даље високе-у просеку 13-17 хиљада долара за копију од 7-10 година. Захваљујући структури оквира са добре маргине чврстоће и поузданих мотора, овај аутомобил ће вероватно трајати више од једне године на тржишту, тако да је коришћена Пајеро за пола цене добра улагања капитала. Али оригинална служба и резервни делови пута, дакле, тако да профит продавца не надмашује купца, бираћемо аутомобил у непоговању.
 
На националној основи
Сва Пајеро је произведена у Јапану, али за различита тржишта. Наша опција је Европа, такви аутомобили обично наилазе на огласе. На другом месту је амерички Монтеро. Успут, они се такође називају у Шпанији и Португал (Пајеро има нераздвојну реч за њих). Скоро сви аутомобили из САД-а су бензински пет-доа са аутоматским машинама и богатом салону. Држава је генерално није лоша, а не постоји акутни проблем са резервним деловима: Постоји неколико разлика од Европљана - димензија, фарова, задња светла (последња такође има и друге конекторе). Али са дијагнозом, могу се појавити потешкоће: Американци имају своје програме управљања мотором и, у складу са тим, кодови грешака. Можете их пребројати, али неће радити на дешифрирању, чак ни на службеном продавцу. Међутим, можете да погледате на Интернету.
Најпроблематичнија регија је Блиски Исток (УАЕ, Емирати, Кувајт итд.). Постоје многе кључне разлике: пећ ради горе (али постоје два круга клима уређаја), аутомобили без задње брисача и без загревања задњег прозора наизменично. Због другог програма управљања, мотор се можда неће почети у озбиљном мрацу уопште, чак и ако замените стандардну батерију играчака.
Регион можете одредити Вин-ом у ТЕХНИЧКОМ ЦЕНТРУ. Такође вас саветујемо да проверите аутомобил за крађу - једном када је Пајеро био веома популаран код конофода.
 
20 литара на сто
У Русији постоји много бензинских и дизел верзија. Најпоузданији и непретернији мотор је три -Литер В6 бензин са дистрибутером за паљење (и убризгавање горива!), Произведено 1994. године. Он је једини у Гамуту који пробавља 92. бензин. Каснија опција је лако разликовати одвојене завојнице уместо трамблера. Тада се најмоћнији мотор са запремином од 3,5 литара појавило се са четири кашика у два глави цилиндра. Његова карактеристична болест је затезање заптивних прстенова на оси капља које мењају дужину стазе усиса (овај дизајн је коришћен у многим јапанским женама у 90-има). То се обично дешава са 100 хиљада КМ (или после пет година рада). Еластични бендови су пени, али замјенски рад је скуп и заиста одржавање овог мотора захтева знатне трошкове, тако да бисте требали погледати његову каснију опцију са две дистрибуције. У погледу власти, то је инфериорно његовом претходницима мање од 10%, али је у функцији много јефтинији. На тржишту је и 2,4 литре, обично из арапских земаља. Ови мотори званично нису давали Русију, тако да нема резервних делова или искустава на њима.
Најстарији дизел мотор је 2,5 литара, уз подстицај и међухладњак. Просечан радни век пре поправка је 200 хиљада КМ. Овом вожњи мораће да замени турбо-пуњач и, вероватно, пумпа за гориво (трајност последњег је у потпуности одређена квалитетом горива). 2,8-литар га је заменио, који се заменио, уврстио се врло добро, што се одразило у цену таквих верзија. Наравно, са великим тркама (на 250 хиљада КМ) могућа су различите невоље: сломљени кључ утор у радилицу, неисправност рециркулацијског система, хабање млазница и пумпи за гориво, али у Русији је овај мотор добро познат и може Поправка.
Донедавно је прописани интервал био између 10 хиљада КМ, сада се повећава на 15, али ћемо саветовати власнике половне аутомобилских аутомобила да прате претходне препоруке. Услуга мотора се спушта до замене уља и филтера (сваки), расхладну течност (60 хиљада КМ или 4 године), филтере за гориво и ваздух (од стања, али најмање 40 хиљада КМ) и временски ремен са затезачем ( Сваких 80 хиљада (сваких 80 хиљада км). Међу свим моторима, само дизел 2,8 литара вратног осовине (у овом случају се може претворити на 250-300 хиљада КМ, у овом случају, будите сигурни да га промените и мењач, у противном се седатив може сломити и Ово је већ опасно за мотор).
У бензинским моторима су инсталирани хидраулички компензатори празнина вентила - Пратите ниво уља! Његова потрошња на радном мотору може бити до 1 литра на 1000 км. Али ово је још увек пола копиле, апетит Пајеро гориво је много већи: са аутоматским мењачем, потрошња достиже 22-24 литре бензина или 14-17 литара дизел горива на сто у урбанистичком режиму. Желите да сачувате - Изаберите дизел са механиком. Али могуће је да у овом случају нећете добити трајну свега вожња.
 
Асортиман
Пајеро у најједноставнијем ГЛ сету произведен је без разлике у брошуру (дистрибуција тренутка - ланац), тако да се сви -Веел вожњу без утицаја на поузданост и контролибилност користи само на клизавом премазу. Предњи чворишта су повезани са вранама кроз свеене спојке; Да бисте их искључили, морате да искључите мост и руку. Упутство препоручује да се укључи и искључује предњи мост, као и доњи низ зупчаника, само на фиксни аутомобил. Неки ипак то раде у покрету - дугачка ручица буквално вози опрему једни друге. Мање приметно, али правилно завршите пренос и точкови различитих пречника.
Могуће је означити стање дистрибуције, љуљати се траком у свим -Веел режим погона - кретени и куцају у кутији не би требали бити. Након мотора, то је можда најскупљи део аутомобила, па не штедите новац за дијагностику. Можете да возите са издуженим, конгунтним ланцем неко време, али неће бити могуће продати таквог аутомобила профитабилно.
Суперселецт -Типе Алл -Веел Дриве омогућава много више слободе. Ево интерссекса диференцијала (ВИСКОУТ), тако да се стални вожњу може користити на било којем премазу. Постоји начин блокирања диференцијала центра, ниске серије преноса и - врло често - блокира диференцијал задњег интервентуре. Овај пренос је обично више толерантнија према неспремности да се упутства упутства, али и даље је прочита, јер постоје ограничења брзине за пребацивање.
Трошкови поправљања супер-тецене су још виши, осим одбијања принудног блокирања међусобног диференцијала: по правилу, узрокован је литицом у кругу електричне пумпе (погон Механизам је вакуум). Ово је једна од пајероних помало слабо заштићених електричних полицајаца.
Уље у преносним јединицама се мењају сваки 40-45 хиљада КМ-АТФ Декррон ИИ (ИИИ) у машини и преносу 75В90 ГЛ-5 (на пример, Мобил ХД-90) у ручном преносу, дистрибуцији и задњем мосту. У међусобном диференцијалу са закључавањем је исто уље, али служи мање - 30 хиљада КМ.
Љепљење на овом све--Тријумском возилу не може се приписати дуготрајно-линији, али то ће редовно радити 100 хиљада КМ. Лежајеви крстова на асфалту трајаће више од 150 хиљада КМ; Боље је ако су са притиском на масти (користили су само такве). Не заборавите да их ударите сваки други начин. И не само они
 
Са шприцом у спремном
Тачке подмазивања испод дна Пајеро-а су више него довољни: потпорна лопта, ручица клатна, савети за управљање. Редовно негом, чворови живе годинама: бипод и ручица клатна - више од 150 хиљада км, стабилизатор - 70-80 хиљада, подршка са лоптом - више од стотину. Тражите машине са подесивим тврдоћом суспензије: амортизери за њих више од три пута више него иначе.
Шипке за управљање су скоро вечне, нема притужби на пумпи са појачалом. Механизам управљања као што је црв-ваљак је добро угасити дува, без преношења на управљач. Тачно, понекад то не чини без куцања: они иду из не--вегеталне колоне управљача, резонирајући у волуменском чвору управљача, где је ваздушни јастук сакривен. Куцање не утиче на контролубилност, ни не постоји приметан повратни прамен, тако да не бисте требали да мењате колону због такве ситнице.
Јак оквир, дизајниран за -род -род, одмара се у урбаним условима. Обиљелна црвена хрђа у отвореном металу је прилика за нит -пицкинг на инспекцији, али не више. Корозија је ужасна само отвореним електричним ожичењем и цевима другог круга клима уређаја (у екстремним случајевима, могу се удавити и користити само предњи круг). На аутомобилима до 1995. године, контакти су оксидирани у теглу конектори испод левог крила. Тада је пребачен проблем који је пренесен. Само предење ожима задње светлости у бранику неугодно. Американци су мање невоље: Имају главни блок фењера на леђима, а у бранику - само обрнути фењери.
Цене за брендирано одржавање су високе, али многи регулаторни рад се могу обављати независно: са чишћењем од 21 цм, чак и подизање није потребно. Зашто не руска верзија? Тек сада неће ускоро бити могуће нахранити таквог коња.
  
 
 
 
   
 

 
Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"