Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006 џип

Све фотографије Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2003 - 2006

Пролећни примирје

У свету нема толико стварних алтернатора. Наравно, изглед ажурираног Митсубисхи-Пајеро је уочљив догађај. Сергеј Каннников је то упоредио са Ниссан-Пассфире, у непосредној близини концепта и цене.

Ниссан патхфиндер
Генерација тренутне генерације представљена је 2005. године.
Мотори: бензин 4.0 л (269 кс), дизел 2.5 л (174 кс).
Мењачи: механичка 6-брзина или аутоматска 5-брзина. Са бензинским мотором само митраљезом.
Попуните: КСЕ, се, ле. Са бензинским мотором ЛЕ.
Цена у Русији: 45 УСД 80054 490.

Митсубисхи Пајеро

Све возило-ТЕРРаин је представљено крајем 2006. године. У Европи и Русији од пролећа 2007.
Мотори: дизел 3.2 л (160 кс), бензин 3.8 л (249 кс).
Мењач: Аутоматска 5-брзина (за дизел мотор, такође је могућа 5-степени приручник).
Попуните: интензивно, налик, ултимате.
Цена у Русији: 54 УСД 99060 990.
Сунце испред наших очију топи остатке снијега, нешто чисто и младо се већ пробијају испод В. године, ваздуха, као да је из детињства, али да се вози кроз натопљену влагу, потребна вам је посада која инспирише повјерење . У старим филмовима, као што знате, клавир се често нашао у грмљу. Уредништво паркирања има два угледна алтернативна.

Огледало нечијег срца

Ипак, аутомобил за 60 хиљада долара могао би да погледа унутра богатије. А Ниссан путник је већ болно пластично. Чак и тамо где се нису чинили да се наносе на завршној, неки аскетизам пузе. На примјер, пресвлачење врата несоког врата одмах сугеришу јефтини, утилитарни камионет.
Главне контроле папучица, полуге, прекидачи управљача Ниссан не постављају питања. Чињеница да се волан не прилагођава одласком ни овде или у Митсубисхију, чак и не испуњавате иритацију (уопште, има довољно прилагођавања свима), али са иронијом: Па како сте уштедјели?
Стварање трансфудрата, дизајнери су очигледно одлучили да буду у складу са циљем. Ако је салон у стилу технологије, тада вам је у ергономији потребно нешто ултрамодерно, необично. На пример, сакријте дугме за блокирање врата на самом дну браде у близини полуге за контролу преноса. Да бисте конфигурисали огледала, требало би да се наслоните, пронађите прекидач и тастере на савињу панела са леве стране. Међутим, они који су већ навикли на Ниссану или ће то учинити размотрити такву оригиналност. И ево праве мане стана са кратким јастуком седишта. Они ће се сетити више од једном брзо вожњу и искључивањем.
Ниссан-ов салон је низак, али у ширини пространство. Задња врата отварају шира, кауч је велик, а трећи ред, за двоје, за разлику од Пајеро, који има софу у пртљажнику за пар танке деце, у екстремним случајевима за једну особу. Али испред Митсубисхија је угодније од Ниссана, а украс је богатији. Овде је разговор око 60 хиљада долара овде прикладније.
Сви оловке и токови, тастери и тастери Пајеро су тачно тамо где тражите. С изузетком, можда, полугу отварања резервоара за гас на десној страни испод инструмент плоче. У Митсубисхију је мало незгодно да седнете на софу другог реда, да то учини трећем (стављајући је у пртљажнику је такође мудро). Што се тиче задњих врата, чини ми се згоднијим, љуљајући се на Митсубисхију. Штавише, Ниссан-ов поклопац се диже ниско (високи појединци у два метра, будите опрезни!). Али на пасину, можете одвојено отворити задњи прозор.
Изглед огледало душе? Питам се како ће ово успети за наш пар?

На столу ранга

Митсубисхи је мало мекши, реагује глатко на рад гаса. У Ниссану се креће у шапуту веома је тешко у неизбежном малом, али безобразном кретену. А кочнице на Ниссану су непријатне. У почетку се чини да је папучица неће бити ограничена, а успоравање аутомобила је тешко корелирати са кретањем ногу. Али на Пајеро сам се успорио, као да возим на овом аутомобилу целог живота.
Ниссан је приметно бучан. Сигурно ће се ово појавити још јачи на летњим гумама. Свршени, понекад опсесивни урлик од шест може се опростити, можда само веома интензивно убрзање. Динамика је заиста одлична. Али Пајеро се не може назвати мирном стартером. А понекад, захваљујући мирном мотору Митсубисхија, чини се још више смрзнуто.
Међутим, аутомобили имају више заједничких аутомобила. На пример, споро, са кашњењем у управљању управљачем. Понашање на непроменљивој змији је карактеристично: возач већ заповиједа лево, а аутомобил се и даље нерадо излази из праве ролне. Држите се чврстог волана! Ево су драга равних клизавих седишта. Митсубисхи столице у овој ситуацији, у ствари, нису бољи од Ниссана.
Тела обе машине у угловима се приметно ваљају. Мана за програмере? Не, аутомобили се понашају у складу са сврхом: Све -Ради са високим центром гравитационе и дуготрајне привеске нису спортске гранате.

У пролећној шуми

Није сваки власник прениченог цроссовер-а попети се у ову земљу: дубоко течно прљавштину и јарке са логорима не непомичних дубина.
Укључите све -Веел Дриве. Успут, у Ниссану и Митсубисхију можете возити великом брзином и са 4к4 конфигурацијом, али на сувом аутопуту је боље да се ограничите на задњи потисак. Можда Ниссан'с точак, који контролише пренос, иако изгледа не разметљиво је мало погодније од ручице МИТСУБИСХИ: да би радили без ометања, требало би да усвојите.
Високи, моћни аутомобили пролазе кроз блато без напрезања. Ни диференцијална брава (власнички пренос Митсубисхи Супер Селецт, поред блокирања центра, предвиђа задњем интер -аклу), а не ни више од смањене серије зупчаника овде, у суштини, није неопходно: Снабдевање силама за обе машине је огроман. Али ни у дубоком снегу (сада то више није), нити у обрадивој земљи (ово је довољно добро) не бих се пењем. У ствари, крст-соутри способности ових машина не одређује их огромне способности мотора и преноса, већ и статусом, тачније, трошкове фарми, прагова и браника. Покушај радости фотографа да налетимо на пањеви са ниским појавом није успео: чини се да је предњи прекривач мали, али прелепи браник је суспендован у препреци града пре точкова. Закони жанра: пренос преноса, погон погона, али одело треба да буде на последњој моди. И да изгледају као да је војска која свима возила данас је дозвољена само војничкој возици.

Без погоршања

Генерално, аутомобили су врло блиски. Коју одражава једну десетину, коју је освојио Пајеро код Пасфаинер-а. Можда за 60 хиљада долара аутомобила по имену Митсубисхи мало више од Ниссана. Иако у овој субјективној процени нема сумње да постоји удео укуса.
Пролећно погоршање тестне борбе није у суштини није успео, борба је завршила примирје. Барем за сада, када купци, према њиховим циљевима, зависности, прикази, и можда ћуд, неће сами да изврше свој избор.
Сергеј Канунников: Образац одговара садржају овог принципа поново је пронађен потврду. Мало мекше споља, са глатким линијама и традиционалном дизајном Митсубисхи-Пајеро, показао се флексибилнијим и угоднијим од Ниссан Путника.

Ниссан Патхфиндер је противник буржоаске кобине, симбол нових, нестандардних решења, понекад прекомерно бескомпромисиво и контроверзно.
Општа процена 7.8
+ Одлична динамика, седам пуних места, лако управљање преношењем.
- Ноиси мотор, тврда суспензија, јефтини завршњак за ову класу.

Митсубисхи Пајеро биће близу обожавалаца вечних вредности, верујући да ново није увек сателит добра.
Општа процена 7.9
+ Елегантни салон, удобна суспензија, резервни точак на вратима.
- Опсегано стање трансформације седишта, климатска контрола за такву новцу могла би бити одвојена.